1999 Kawasaki ZX-6R Ninja

Kawasaki ZX-6R Ninja

Kawasaki tiene una larga tradición en la fabricación de las motos deportivas más potentes del mundo. Esta leyenda se remonta a 1980 con la Z1R de 11,17 segundos hasta la primera moto de producción de 10 segundos en la GPZ Turbo de 1984. En 1990, Kawasaki introdujo el primer dispositivo de aire ram en la increíble ZX11 de 176 mph. Así que no sorprende que cuando se introdujo por primera vez la ZX6-R, tenía una ventaja de poder sobre sus contrapartes. Después de poseer y competir con la 6R ’95, puedo dar fe de la potencia de las motos.

No había otros 600, o apenas 750, que pudieran correr con esa bicicleta por el estrecho. Sin embargo, todos coincidieron en que el manejo de la moto dejaba mucho que desear. La gente lenta como yo parecía entumecida, dispuesta y un poco no comunicativa. Los tipos rápidos como Barney (Mike Barnes) flexionaban, parloteaban e incluso doblaban las horquillas delanteras en las duras condiciones de carrera. Todavía me resulta difícil imaginarme frenar tan fuerte que se doblan las horquillas delanteras, pero es por eso que me pagan por escribir, no por conducir.

Kawasaki avanzó en 1996 al aumentar el diámetro del tubo de la horquilla a 33 mm, lo que ayudó con el problema de las vibraciones, pero la esquina completa todavía estaba detrás de la curva. Así que la 6R se hizo como la mejor máquina de apuntar y disparar, conduciéndola con fuerza, cuadrando la curva y pisando a fondo el acelerador. Con la nueva Suzuki GSX-R 600 avanzando constantemente por delante de la clase superdeportiva de 600 cc, y Honda y Yamaha esperando sus nuevas 600, Kawasaki decidió dar el golpe preventivo.

La parte más difícil de lanzar el primer golpe es asegurarse de que sea lo suficientemente fuerte. ¿Qué tan difícil fue? Nuestro pequeño motor verde nos dio los siguientes números a tener en cuenta, ruedas traseras de 96 caballos, 11.05 @ 124 mph., y…, bueno, gracias a una viruta rota, eso fue lo que tuvimos que hacer. No pudimos hacer nuestra carrera de alta velocidad o aprovechar el tiempo de pista establecido, gracias a las piezas de embrague que se ordenaron por adelantado. Más sobre eso más adelante.

Sabíamos que nuestra nueva ZX6-R sería rápida, es una Kawi, pero el mango se detiene. Cuando le pregunté a nuestro amigo, y reciente campeón de EBC de Daytona, Mike Luke, qué pensaba sobre la bicicleta, dijo: “Esta bicicleta es simplemente increíble, es tan perfecta. La vieja 6R, a diferencia de Honda, donde puedes andar en la rueda delantera, es Era difícil hacer que girara, así que tenías que llevarlo de vuelta a las curvas. El nuevo 6R es tan plano que lo tomas y conduces en ambas bases, incluso deslizándote juntos “.

¿Y qué estaba mal con todos los demás en la carrera? GSX-R 600 con motores 750 limitados a la clase límite de 102 caballos de fuerza. Por cierto, esta fue la primera victoria profesional de Mike, y no solo montaba una bicicleta que estaba lista para la carrera. Mike tenía 60 millas en el odómetro, cinta sobre el faro y el asiento trasero todavía estaba encendido. Por la forma en que aceleraba por el parque, probablemente tenía las luces de señalización conectadas para ser cortés.

Después de pasar unos minutos con Luke, en realidad estábamos recogiendo nuestra nueva bicicleta de prueba, así que fuimos de compras. Por supuesto, todos hemos oído hablar de lo “calientes” que son las bicicletas nuevas, y no se robó nada debajo de la etiqueta. Sin embargo, encontramos precios que van desde los $7.700 hasta los $7.100, y como idiotas optamos por pagar los 77 (no pregunten).

Al igual que nuestro último 6R ’95, Kawasaki hace un buen trabajo al satisfacer la acción pulida en todos nosotros. Los seis nuevos están repletos de todo tipo de piezas geniales e ingeniosas para conmemorar tus ojos. Abrazaderas y soportes brillantes, tapas de horquilla anodizadas, lectura digital y cubiertas y mantas de encendido verdaderamente únicas. La pintura morada de nuestra bicicleta estándar verde y morada tiene una escama de metal dorado muy chula. Sientes que estás en algo mucho más caro y exótico que 600 debido a estos toques adicionales.

La primera impresión de todos al sentarse en la bicicleta fue: “Esta cosa es mucho más ancha que antes”. El marco se mueve alrededor de un tanque definitivamente más grueso que se parece poco a un Honda 900 RR. Además, los clips son 5 mm más anchos que el año pasado. De hecho, el ancho total del manillar es unos 25 mm más ancho. Se ha hecho un gran esfuerzo para aumentar la estabilidad de la motocicleta. El diámetro de la horquilla aumentó en 5 mm, la cremallera disminuyó en 0,5 mm y la pista también disminuyó en 1 mm.

Fuente de Robert Mealey

PUBLICACIONES RELACIONADAS .post-grid-item {align-content: center; alinear elementos: centro; fondo: #fff; borde-radio: var (-w-ga); shadow-box: var (- w-shadow -borded); pantalla: flexible, altura: 140px; desbordamiento: oculto; text-align: center} .post-grid-item. pulgar {radio del borde: var (- w-ga) 0 0 var (- w -ga); flexión: 1,5 1; altura: 100%; ancho máximo: 300px; desbordamiento: oculto; ubicación: relativo} .post-grid-item. thumb img {pantalla: bloque; izquierda: 50%; ancho máximo: ninguno; posición: total; arriba: 50%; transformación: traducidoY (-50%) traducirX (-50%)} .post-grid-item .title {-webkit-line-clamp: 3; -webkit-box- orient: vertical ; radio del borde: 0 var (- w-ga) var (- w-ga) 0; color: # 444; pantalla: -webkit-box; flex: 2 1; tamaño de fuente: 1em; peso de fuente: 600; desbordamiento: oculto; relleno: 2px .5em; ancho: 100%}. post-grid-item .title span {border-bottom: 2px solid var (- w-color-main)}. post -grid-item : hover { box-shadow: var (- w-shadow-lg-bordered)}.post-grid-item: hover .title span {border-width: 3px} .post-grid-item.vertical {display: flex; dirección de flexión: columna; altura: automático} .post-grid-item .singlevel {margen: automático 0; relleno: 1em; ancho: 100%} .post-grid-item.vertical. thumb {flex: nada; altura: automático; ancho máximo: 100 %; desbordamiento: visible; ancho:. 0; text-align: middle} .post-grid-item.vertical .title span {border: none} .post-grid-item.vertical: hover {opacity: .75} .post-grid-item.with-excerpt , .post-grid-item.with-extract .title {text-align: left} .post-grid-item.with-excerpt .excerpt {color: # 444; font-size: 90%}. item.with-extract .read-more {margin: 0} .post-grid-item.vertical: not (.with-excerpt) .thumb + .content .title {text-align: left}

Kawasaki EN400 Vulcano

Kawasaki KLX450R África

Kawasaki Z 1000

Kawasaki KL 250

1989 Ninja Kawasaki ZX-9R

Kawasaki GPZ400S

© 2022 DESARROLLO · Todos los derechos reservados