1999 Suzuki GSX 1300R Hayabusa

Suzuki GSX 1300R Hayabusa

Visión de conjunto

Cuando se mostró por primera vez a la prensa en 1999, el primer Hayabusa causó una profunda impresión. Ninguna motocicleta ha batido previamente el récord de velocidad del modelo de producción con tal margen, de 16 a 23 km/h (10 a 14 mph), según las velocidades dependientes de la fuente medidas para la CBR1100XX y la GSX-1300R.

Hayabusa (隼) es un japonés para “halcón azul”, un ave que a menudo actúa como una metáfora de la velocidad debido a su velocidad de picado vertical, o agacharse, 290 a 325 km / h (180 a 202 mph), la velocidad más rápida d ‘uno pájaro. .[26][27] El nombre fue elegido especialmente porque el halcón azul rebota en el mirlo,[28] que reveló la intención de la Hayabusa original de desbancar a la Honda CBR1100XX Super Blackbird como la motocicleta de producción más rápida del mundo.[29][30][31] El Hayabusa finalmente superó al Super Blackbird con un total de al menos 16 km / h (10 mph).

La primera generación tenía un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido de 1.299 cc (79,3 cuin) con dieciséis válvulas impulsadas por levas dobles superiores. Esta configuración, que no era tecnológicamente significativa para ese momento, entregó una configuración récord que requirió 129kW (173bhp) en la cadera debido al desplazamiento más grande jamás visto en una bicicleta deportiva y un sistema de aire comprimido con presión en el aire frío, presión en los cilindros. a velocidad. .[5][22] Combinado con una aerodinámica sofisticada, este potente motor llevó la velocidad máxima de la Hayabusa muy por encima de la Lon Du Honda CBR1100XX con un salto significativo, en contraste con las ganancias incrementales que se produjeron antes de la entrada del hipopótamo de Suzuki. La CBR1100XX con carburador de 1997 solo superó a la anterior poseedora del récord de alta velocidad, la Kawasaki Ninja ZX-11 de 1990.

Debido a la abundancia de potencia de la Hayabusa a cualquier velocidad del motor, la Hayabusa pudo conducir al brindarle al conductor una mejor opción en la selección de equipos para una cierta velocidad y una gran aceleración.

Los conductos de aire ram en la parte delantera de la parte delantera de la nariz inclinada redondearon la presión lejos del faro, y esto, junto con la necesidad de un área delantera estrecha, tenía un faro apilado y una luz alta detrás de una lente. Además, la necesidad de reducir la alta tracción que se producía a altas velocidades determinó el diseño altamente bulboso de Hayabusa que fue muy criticado. Koblenz dijo que “el estilo poco convencional genera la principal controversia de Hayabusa”.[22] Cuando se ve a través de los ojos de las personas para juzgar su belleza sobre la base de su funcionalidad, o se toma un poco de tiempo para acostumbrarse a ella, se aprecia la apariencia de la bicicleta.[22][33] A algunos les encantó el esquema de pintura de dos tonos cobre/plata tanto como a otros lo odiaron, pero tuvo éxito si la intención de un producto insignia completamente nuevo era hacer una declaración audaz. Entonces, aunque algunos en la prensa lo consideraron feo, esta forma aerodinámica fue crucial para la capacidad de Hayabusa de lograr velocidades récord.

Reflexionando sobre el diseño inicial en 2009, el creador de la apariencia de Hayabusa, Suzuki koji yoshirua, quien afirmó que la intención en 1999 era “crear un diseño un poco grotesco y crear un fuerte impacto inicial… La misión era crear un estilo completamente nuevo que no quedara obsoleto en unos pocos años, y un estilo que ann. La cara de Suzuki: “Yoshirua también dijo que el objetivo no era alcanzar el estatus de la motocicleta de producción más rápida, que estaba en las etapas iniciales de solo 900 a 1,100 cc (55 a 67cuin), pero “como resultado, después de la mejor manejo, aceleración, seguridad, potencia, capacidad de conducción, estilo original, etc., por el bien de los clientes, se convirtió en la ‘motocicleta de producción más rápida’ … Al hacer esto, cuando el modelo salió al mercado y tiene cumplió su desempeño. probado, pensé que la gente comenzaría a interesarse en el diseño extraño, y luego el diseño apelmazado estaría en la mente de la gente”.

El motor utilizaba engranajes contrapeso para reducir la vibración hasta el punto de que el motor pueda fijarse firmemente al bastidor, para aumentar la rigidez del chasis. Empleando un marco doble de vigas tradicionales totalmente ajustables horquillas al revésutilizando especialmente desarrollado Puente de piedra neumáticos, y siendo relativamente liviano con 473 libras (215 kg) en seco, el manejo del Hayabusa se consideró excelente para una máquina de esta clase.[5] Un revisor, Koblenz, señaló que puede haber una vacilación asociada con un mapeo deficiente de bajas revoluciones a bajas velocidades, que se caracterizó por “pausa y sacudidas” a medida que avanzaba y pisaba el acelerador.

Velocidad máxima limitada por acuerdo

Artículo principal: Lista de motocicletas de producción más rápida § Eliminación de competencia de caballeros

Con rumores y luego anuncios previos al lanzamiento sobre mucha más potencia en la Ninja ZX-12R de Kawasaki en 2000, claramente tratando de desinstalar a Suzuki y recuperar los lucrativos derechos de fanfarronear, la guerra de la velocidad parecía haber terminado. Había un temor creciente de carnicería y bloqueo debido a que las motocicletas se volvían cada vez más rápidas cada año, y se hablaba de regular las motocicletas de hipermercado o prohibir sus importaciones a Europa.

La respuesta fue un supuesto acuerdo honorario entre fabricantes japoneses y europeos para limitar electrónicamente la velocidad de sus motocicletas a 300 km/h (186 mph). El acuerdo informal entró en pleno efecto para el modelo del año 2000. Por lo tanto, para los modelos 2000 y los posteriores, la pregunta de qué bicicleta era la más rápida solo podía responderse interrumpiendo el sistema de limitación de velocidad, lo que significa que ya no era un competencia entre acciones, producción de motocicletas, culpar al fabricante y dejar que aquellos. no lo suficientemente rápido para evitar perder la cara. Tanto Kawasaki como Suzuki afirmarían, al menos técnicamente, tener la motocicleta de producción más rápida del mundo.

Otros desarrollos

Luego de la inclusión del sistema de limitación de velocidad en 2000, la Hayabusa se mantuvo sustancialmente igual durante el año modelo 2007. La motocicleta puede estar sobrecargada con pasajeros y equipaje, y/o estresada por la modificación del escape del mercado secundario, por lo que Hayabusa tenía acero en 2001 y posteriores . en lugar de un bastidor auxiliar trasero de aluminio, agregando 10 lb (4,5 kg) a los modelos de 1999 y 2000, aproximadamente 550 libras (249 kg) de peso húmedo.

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