2000 – 2001 Honda XRV 750 gemelo africano

Honda XRV 750 Twin África

Durante los últimos diez años Hondas Africa Twin ha salido a la calle, hasta ahora ha sido un objetivo para todos, algo que no todos han logrado. Revisión – y un vistazo a la escena en la que Géminis alcanzó el estatus cultural hace mucho tiempo.

Lo que estuvo, hace diez años, en los showrooms de los concesionarios y poco después en el estacionamiento al lado de nuestros queridos XT, fue la aparición de un montón de plástico caído en varios cubos de colores. Gorda y honesta, deslumbrante y buscando efecto. Un espectáculo móvil para un viaje al café o discoteca, pero el Enduro no superará las parcelas de tierra de este mundo. Un ciclista “real” no subiría al sillín XRV 650 por su propia voluntad. Estábamos bastante seguros de eso. Y solo un mes después de su lanzamiento, Honda recibió el apodo de “Ape-Twin”. A nuestros ojos, esta bicicleta no tuvo éxito. Pero no pudiste deshacerte de ella. Para vislumbrar su cara de dos ojos en nuestros potenciómetros individuales que manchan una vista trasera, estabas a solo unos segundos del sonido de la pelea V-Twin que pasaba sin ningún signo de problema.

Y se puso aún peor. Nuestra esperanza de mantener al continente negro libre de la invasión del bombardero de plástico fue destruida en 1989 por una fogata en Malí. Después de 1500 km de áspero camino de grava, te sentaste como un héroe de una olla con algunas personas valiosas y tuviste la suerte de pasar el difícil camino de Tannezrouft, como lo muestra un haz de luz encerrado en la oscuridad como Africa Linked full of sozia. Sin cuestionar a los dos que informaron su falta de viajes gratis en un asiento implacable. La conmoción fue profunda, hay demasiado pero demasiado. Esta bicicleta parecía encajar con todo.

Bend, turn, gravel o Kapstadt, la versión “civil” de la bicicleta ganadora del París-Dakar se abrió paso en todos los casos y ganó casi todas las comparaciones en las décadas siguientes. La racha ganadora del pájaro de colores acababa de empezar, e incluso los “single riders” más contundentes, adultos mayores y más vagos, se pasaron a la Link Party.

Sólo un partido se opuso con vehemencia. “Saca las bujías de esto”, ridiculizaban a los pilotos de la BMW GS en cada encuentro y enumeraban las piezas imprescindibles, para finalizar, para completar esta sencilla tarea: Tapas de tapas, asiento, depósito, bobina de encendido, eje de aire. Esta lista ridícula se agregó después de una mirada teatral a las bengalas que eran fácilmente accesibles para sus boxeadores. No recordaban que el V-Twin refrigerado por agua de Japón no era comparable con el antiguo motor de producción bávaro. Honda había desarrollado motores casi imborrables. Libre de mantenimiento y muy elástico. Casi apto para la venta como emergencia -Dynamo lo vende a clínicas africanas o sudamericanas.

Sin duda, sus propietarios lograron un kilometraje muy alto del motor después de varios años. Lo que inmediatamente reconocieron fue el impulso y la soberanía desiguales, que en todos los casos fue dominada por Géminis África. Independientemente del peso relativamente alto por encima de 220 kg, Gemini siempre siguió la línea seleccionada. No importa la profundidad de la arena, la grava o el asfalto, siempre se ha mantenido controlable. Buenos frenos, un chasis torsional rígido y un buen compromiso de suspensión, tanto de carrera como de relajación, han mejorado el éxito de ventas. ¿Había alguna oportunidad de mejorar este modelo?

Honda podría. En 1990, sus técnicos guiaron su 650, tipo RD03, a través del gimnasio interno y aumentaron la capacidad a 750 ccm.

El nuevo RD04 atrajo a nuevos clientes con más torque, un enfriador de aceite, un marco reforzado y mejores frenos como su predecesor. Pero sin músculos sin más peso. La mejora resultó en 17 kg más.

En 1993 con el tipo RD07, el African Twin había perdido algo de peso y por primera vez perdió su eric para ciclistas de tipo “piernas cortas”. Con un marco de nuevo diseño en combinación con el reemplazo del filtro de aire debajo del tanque, la altura del asiento se redujo de 88 a 86,2 cm. Por cierto, perdió 8 kg de peso. Debido a la personalización del modelo en años posteriores, el exceso ajustable externamente se eliminó debido al costo, y las ruedas de colores bronce anteriores se ajustaron financieramente de manera brillante por el motor.
Eso fue todo.

No había nada más que hacer. Aunque muchas personas encontraban aburrido a Géminis. Elegante pájaro del Paraíso sin carácter. Siempre arrancando, conduciendo de forma dominante y sin mayores problemas, lo que podría hacer de las fogatas una filosofía mundial. Burro moderno, que nunca alcanzará el estado de cultura XT 500 para siempre, debido a la falta de historias. Al menos eso es lo que pensaba el partido de una olla.

Hay una sonrisa en ambos austriacos que pensaron en las dos bujías por cilindro que tiene la moto Linked de 4 cilindros. O el relacionado con el horrible consumo de combustible, que hizo que dos pilotos vieran ambas luces de advertencia con más frecuencia que las luces de giro o la luz neutral. En amarillo todavía quedan 8 de los 24 litros en el depósito, en rojo debes buscar inmediatamente una gasolinera. La gente de mal corazón a 160km/h cuenta que el sonido de succión del carburador era más fuerte que el del escape. A toda velocidad y con sozia y equipaje, alcanzas fácilmente los 10 litros, muchos propietarios informan a sus camaradas bebedores japoneses. Stephen Jaspers, copropietario de Africa Queens, también habla del consumo de 12 litros de arena. Se ocupó de este problema y proporciona tanques voluminosos para el XRV. Con un depósito trasero adicional, un piloto de Rally podría transportar casi 60 litros de combustible: las conversaciones sobre el combustible nunca han sido tan importantes.

Por otro lado, no se habla del poder del héroe. Es buscado permanentemente.