2000 Aprilia RSV 1000 Mille
Aprilia RSV 1000 Mille
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Marca Modelo |
Aprilia RSV 1000 Mille |
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Año |
2000 |
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Motor |
Cuatro tiempos, doble longitudinal 60°V, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
997,6 cc/60,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 97×67,5mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,4: 1 |
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Inducción |
Inyección de combustible |
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Encendido |
Electrónica digital con dos bujías por cilindro |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
93,3 kW / 128 CV a 9500 rpm |
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Potencia máxima de la rueda trasera |
83,5 kW/112 CV a 9250 rpm |
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Tuerca maxima |
103 Nm / 10,5 kgf-m / 76,0 ft.lbs @ 7250 rpm |
| Embrague | Múltiples Discos en Tanque de Aceite con Potencia Patentada PPC Reclamaciones: – Control hidráulico asistido. |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla Öhlins sobredimensionada, manguitos tratados con nitruro de titanio de Ø43 mm. |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Basculante en aleación de aluminio, conexión progresiva al sistema APS. Amortiguador hidráulico Öhlins Racing |
| Paseo en rueda trasera | 135 mm / 5,3 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos de Ø320 mm, pinzas de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple Ø220 mm, pinza de 2 pistones |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
190/50 ZR17 |
| Dimensiones |
Longitud: 2035 mm / 80,1 pulgadas Ancho: 730 mm / 28,7 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1418 mm/55,8 pulgadas |
| Altura del asiento | 825 mm/32,5 pulgadas |
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Peso en seco |
189 kg / 416,7 libras |
| Peso mojado | 220 kg / 485 libras |
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Capacidad de combustible |
20 L / 5,2 gal SAM |
| Reservar | 4 L / 1,1 gal SAM |
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Consumo medio |
6,5 l / 100 km / 15,3 km / l / 36 mpg |
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De pie ¼ de milla |
10,9 s/198 km/h/123 mph |
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Velocidad máxima |
272 km/h/167 mph |
Hace poco recorrí unos 3.500 kilómetros a bordo de la Aprilia RSV 1000 Mille e hice una buena conexión con la bella latina durante ese tiempo.
La Aprilia se sintió muy ruidosa al principio. Con una posición de asiento que me informó que estaba sentado encima de la bicicleta en lugar de ser parte de ella. Eso me dejó un poco desconectado de lo que estaba pasando con la moto y me tomó un tiempo confiar en el paquete, especialmente en el delantero. Sin embargo, cuando comencé a darle cabeza a la moto, obtuve una excelente recompensa.
La suspensión es un poco rígida, pero la parte delantera de la carrera es lo suficientemente flexible para absorber todos los golpes, excepto el más específico. La estabilidad es bastante buena, pero creo que, al igual que la Honda SP1, la Aprilia podría aprovechar algunos modos de suspensión menores para la válvula. Encontré esto en todas las motos deportivas V-Twin que monté y la Mille ciertamente no está sola en este departamento.
El motor tiene un alto nivel de ingeniería y pocos de los estremecimientos y temblores característicos se asocian típicamente con las motocicletas V-Twin. Si Aprilia puede hacer esto, ¿por qué no el resto? El tirón inferior es excelente y se convierte en un rango medio muy fuerte. Sufre un poco en la parte superior en comparación con la oposición de 4 cilindros, pero todos los V-Twin son iguales.
Corriendo a través de algunas de las carreteras de montaña que ofrecerá South New South Wales, los otros ciclistas a los que seguía dijeron que había grandes líneas negras que se desprendían de detrás del neumático trasero de la Aprilia cuando salían de las curvas, no podían quejarse de esa cantidad de conducción. !
El frenado es típico de Brembo, un poco más de esfuerzo a través de la palanca que la mayoría, pero mucha potencia cuando se tira de la palanca con fuerza. Puede parecer un pequeño objeto de madera al principio, pero no tuve problemas para hacer algunas paradas rodantes excelentes para la cámara, ¡así que no puede ser tan malo!
Mi experiencia con Aprilia es perfectamente práctica para estar completamente libre de problemas, encenderla por la mañana y salir contigo sin ninguna queja. El faro es excelente. Marqué el RSV unos 200 kilómetros por la noche y descubrí que el faro delantero era desigual en mi experiencia, la luz alta es ancha y penetrante.
La autonomía de combustible es amplia y el depósito de 20 litros ofrece una autonomía de turismo de más de 300 kilómetros a velocidades de turismo legales.
El diseño del tablero es lo suficientemente complejo como para confundir al piloto 747. La gran velocidad digital se encuentra a la izquierda del tacómetro redondo habitual con una luz de cambio intermitente.
La RSV es la moto deportiva más fácil que he montado para mantener el límite de velocidad. No sé qué es, puede ser ayudado por la pantalla LCD de gran velocidad, pero en los años 60 y 70 me encontré haciendo el borde bastante preciso y sentado allí felizmente. Esto en sí mismo puede ser una indicación de lo agradable y cómodo que es andar en bicicleta.
El tablero registra su velocidad máxima máxima desde la última vez que presionó el botón de reinicio. También tiene la posibilidad de almacenar hasta 40 horas de vuelta que configuras presionando el flash de los faros cada vez que cruzas la línea de inicio / meta seleccionada. El reloj, la luz de combustible, la luz del caballete lateral y el indicador de temperatura también son fáciles de leer.
Llevar equipaje en Mille es una tarea abrumadora. La falta de buenos puntos de conexión hace que las cosas sean más difíciles de lo que deberían ser. Una bolsa de depósito se asienta bastante bien en el depósito de combustible, pero si necesita llevar más equipo que eso, deberá colocar una mochila y/o un portaequipajes de algún tipo en la Aprilia. Aparte de eso, se pueden recorrer muchos kilómetros con al menos fatiga, ya que el Mille es un conjunto muy cómodo.
Esta bicicleta llama la atención. En varios momentos durante mi tiempo con Mille, aparqué la moto junto a otros modelos deportivos de alta gama, pero los transeúntes siempre comentaban sobre el atractivo de Aprilia. Si estuviera en el mercado para un gran V-Twin, creo que Aprilia probablemente estaría en la parte superior de mi lista de compras.
Fuente MCNews.au
