2001 KTM 300 EXC Enduro

KTM 300 EXC Enduro

El gran malo BARRY ASHENHURST acaba de pasar dos días con la última KTM 300 EXC. Ahora quiere una de esas malditas cosas. Soluciones Baz, AMT no tiene tan buen presupuesto…

Hemos estado dando vueltas por la tierra últimamente y el último escarabajo estaba en la 300 EXC de KTM, una bicicleta que durante años ha estado en lo más alto de las listas de los más vendidos y aún ofrece todo lo que se supone que debe ofrecer dos tiempos de alto rendimiento. La 300 EXC es rápida, ágil, va donde la enfocas, los frenos son geniales y se ve bien.

Sé todo esto porque monté el 300 durante una rutina conmemorativa de dos días con Kick Trail Tours con Mick Wharton, 48 horas de mala conducta aguda, riesgo calculado, grandes colinas, raras o dos, y mucha práctica riendo. desafortunados otros. Mick está equipado con un lanzador de cascos que registra cada error y seguimiento, una bonificación que lo convierte en un entretenimiento hilarante cuando se reproduce en el pub y 300 extraños se vuelven locos mientras vierten alcohol de alto octanaje en todo el mundo. contigo.

Pero volvamos a la bicicleta. La KTM 300 EXC ha sido durante mucho tiempo una de las favoritas de los motociclistas australianos. Siempre ha sido una bicicleta de enduro poderosa, pero los ciclistas de senderos también la han elegido, porque es versátil y talentosa. Sin embargo, el 300 tuvo que surgir principalmente para mantenerse al día con la creciente preferencia por las bicicletas orientadas a la carrera. Algunos de los cambios que no figuran en el folleto, como las marcas de ajuste de la cadena en el basculante, son bienvenidos, pero otros solo confirman que se trata de un paquete bien diseñado. Otra cosa por la que recomendaríamos KTM es el manual del propietario EXC. Si la NASA vendiera cohetes, podrían basar el manual del propietario en este. Es un destripador.

Básicamente, la 300 EXC es todo lo que cabría esperar de una bicicleta de carreras/senderos clásica. Es delgado, liviano (alrededor de 110 kg disparado), extremadamente portátil y ciertamente lo suficientemente rápido como para llamar su atención. Los manillares son ajustables, mientras que los bolsos desabrochados son de primera clase, el juego de herramientas iddy-biddy es funcional y fácil de leer si eres un poco optimista con un límite superior de 180 km/h, el interruptor es pequeño y está bien diseñado y las luces intermitentes son cosas diminutas. . eso no sucederá cuando sueltes el buggy en una carrera cuesta abajo por el jardín de rocas.

CARRERA O PISTA
A diferencia de algunos fabricantes de bicicletas que cambian a proveedores de suspensión cada dos veranos, KTM se queda con WP (porque lo posee). Se requiere un gran trabajo. muy poco mantenimiento, y tan bien como las perturbaciones de tipo unión en las motos de cross japonesas. Nuestro probador, el ex campeón nacional de enduro Dave Cocking, dijo que el amortiguador PDS actual es mucho menos sensible a los ajustes de altura de viaje inicial que hace aproximadamente un año y funciona extremadamente bien en terrenos irregulares a alta velocidad: “La horquilla es verdaderamente lujosa y progresiva, por lo que tienes poco que hacer en esta bicicleta si quieres competir”.

O cualquier otra cosa que tenga que ver con eso. Podría tomar 300 para acostumbrarse si ha pasado mucho tiempo en cuatro tiempos la primera vez que lo monté. Lo odio como un dolor de muelas, pero definitivamente vale la pena el descanso.

Después de algunos viajes en mi propio territorio, comencé a darme cuenta de que el manejo neutral de la KTM y la dirección muy precisa hacen que conducir sea algo realmente divertido, una vez que te familiarizas con las características de dos tiempos.

Su chasis receptivo y sus cambios de dirección fáciles le permiten hacer cosas que podría pensar dos veces en una máquina más pesada y no menos ágil, especialmente en terrenos estrechos o retorcidos donde un desorden más grande puede convertirse en un desastre.

En los viejos tiempos, cuando bin Laden era probablemente una cerveza alemana y los virus no podían dañar tu disco duro, la KTM 300 EXC tenía un motor gruñón que producía una potencia de estilo enduro. Era una bicicleta resistente pero no difícil de manejar.

En ese entonces, el torque en el 300 estaba en variables bajas. Todavía tiene el torque en la parte baja de la espalda, pero lo que está emergiendo es convertir el motor de 297 cc en un engranaje de potencia estilo motocross más grande con BFM (Big Fat Midrange) y un extremo superior sesgado que se cae al final del rango de revoluciones , aunque los expertos son los únicos que probablemente se quejen de eso. El nuevo 300 se siente más como 250, lo que hace que la potencia sea más ágil y agresiva.

Eso está bien para los hotshots, pero para bloques medianos es más difícil andar en bicicleta en condiciones resbaladizas, especialmente si las llantas se están deteriorando hasta convertirse en juntas tóricas. Si el suelo es arcilloso y ofrece buena tracción, como un buen diseño de Thumper antes de que 200 bicicletas vengan a practicar, la 300 te ayudará y te dará el paseo de tu vida, pero en un paquete duro mega seco donde la tracción es dudosa, el 300 deja un rastro como una serpiente en la arena y necesitas un buen control del afeitado y del acelerador para manejar la rotación.

Creo que se trata de si te gustan los dos tiempos o no. A algunos les gusta la barra lateral ya otros no. Sin embargo, una cosa es segura. Si desenterró la antigua potencia de dos tiempos y quería cortar y quemar su camino hasta el domingo por la tarde, esta cosa tiene el motor para lograrlo.

Fuente: BikePoint