2002 Yamaha YZF 600R Thundercat

Thundercat Yamaha YZF 600R

Nos gusta hablar de motocicletas “reales” aquí en MD. Ya sabes, las bicicletas que necesitas, pero no tienes las bicicletas que necesitas cuando ingresas por primera vez a la sala de exposición del distribuidor. En el mundo real, en comparación con ese mundo de fantasía en el que Valentino Rossi está listo para sacar hasta la última gota de rendimiento de las últimas y mejores bicicletas de rendimiento, es posible que se pregunte qué funciona mejor.

Recuerdo cuando Yamaha presentó la YZF600R hace varios años. En ese momento, era una moto deportiva Yamaha pionera de 600 cc, con suspensión totalmente ajustable, delantera y trasera (precarga, compresión y rebote), buenos neumáticos, instrumentación completa y ergonomía y protección contra el viento muy campestres. Poco después, Yamaha presentó la R6, una moto agresiva mucho más ligera y mucho más deportiva. La R6 era la moto deportiva “sin concesiones”.

Yamaha sigue fabricando y vendiendo la YZF600R, ya que ofrece una alternativa muy cómoda y práctica a la R6. En los Estados Unidos, la YZF600R está disponible en MSRP, que está muy por debajo de los últimos diseños deportivos de 600 cc. Con un precio de $ 6,999.00, es aproximadamente $ 1,000.00 menos que la moto deportiva promedio de 600cc (la Yamaha R6, por ejemplo, está disponible por $ 7,999.00). Lo que obtienes con la YZF es una 600 que es más pesada y menos enfocada en la conducción deportiva extrema, pero con compensaciones que la hacen mucho más práctica de montar.

La YZF600R tiene una excelente potencia de rango medio para 600, incluso en comparación con diseños más actuales. El motor con carburador responde bien al acelerador después de calentarlo (como muchas motos con carburador, es un poco frío). Es posible que algunos de los otros 600 disponibles no tengan la ceniza final, pero el motor funciona muy bien a niveles de rpm íntegros y es muy flexible.

La ergonomía y la protección contra el viento son simplemente las mejores en la clase de las 600. El triángulo barra/asiento/estribos no es tan rígido como la mayoría de las otras 600, con la excepción de la Kawasaki ZX-6R. La Kawasaki también ofrece un excelente confort para la vida real, pero la YZF lleva la delantera en este sentido.

La suspensión totalmente ajustable es sobresaliente. De hecho, nos sorprendió un poco lo bien que funcionó, tanto en la calle como en la carretera (sí, llevamos el YZF al día de la pista en el California Speedway). Sus alojamientos estándar son muy positivos, pero están razonablemente controlados en la calle. El peso adicional que lleva la bicicleta es una ventaja en la mayoría de las situaciones de conducción en la calle, ya que reduce el peso no elástico de la máquina como porcentaje de su peso total. La YZF600R era una autopista sin peaje aquí en el sur de California, donde el viaje a alta velocidad puede resolver muchas bicicletas. La bicicleta completamente plantada se sintió a velocidades elevadas.

Además, el 600R tiene una sensación de equilibrio en la calle. Cambia de dirección fácilmente, mantiene bien su línea en las esquinas y no interfiere con los baches en la mitad de las esquinas en su mayor parte. Excelente.

Volviendo a la ergonomía por un momento, la YZF600R es un asiento muy espacioso y cómodo tanto para el conductor como para los pasajeros. Hemos realizado varios viajes largos con un pasajero y, una vez más, la comodidad de los pasajeros supera con creces lo que ofrecen la mayoría de las motos deportivas modernas.

La YZF600R estuvo con nosotros durante un día de pista en el California Speedway. Montamos nuestro enrutador residente, Willy Ivins, en la bicicleta. Primero, sin embargo, ajustamos significativamente la configuración estándar de la suspensión, agregando resorte adicional y precarga trasera, así como amortiguación de compresión y rebote. La bicicleta hizo un gran trabajo moviéndose de lugares lujosos en la calle a lugares que funcionaban relativamente bien en la carretera. Como nota al pie, el día de la pista estuvo a cargo de Fastrack Riders, y los instructores de Fastrack, durante varios años, han estado usando YZF600R para recorrer Willow Springs Raceway y, más recientemente, California Speedway. Una de estas máquinas en el día de la pista puede ser empujada fácilmente hacia el interior y el exterior por un excelente ciclista. La bicicleta es ciertamente capaz como una máquina deportiva pura.

En la carretera, Willy y yo notamos el increíble freno delantero de la YZF600R, esencialmente idéntico al freno delantero original de la Yamaha R1. Excelente sensación y potencia.

El despeje del suelo es más de lo que normalmente necesitarías en la calle y también es suficiente para el sendero.

Sin embargo, donde la YZF600R realmente disfruta es en la calle como una máquina versátil, todos los días. Con un tanque de gasolina de gran capacidad (5 galones), buen rango de viaje, baja vibración y la comodidad mencionada anteriormente, la YZF600R ofrece un paquete muy robusto para la persona que usa su bicicleta para más de las explosiones de los sábados por la mañana a través de los cañones, pero aún así difícil. altos límites de manejo.

Fuente motordaily.com