Yamaha XT 600E
Yamaha XT 600E
| Marca Modelo | Yamaha XT 600E |
| Año | 2003 |
| Motor | Cuatro tiempos, monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas |
| Cumas | 595 cc / 36,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 95 × 84 mm |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
| Índice de compresión | 8.5: 1 |
| Cumas Ola | 1,6 litros |
| Lubricación | tirim de sumidero |
| Inducción | Carburador simple Y26PV 28mm |
| Encendido | TCI |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 45 hp/32,8 kW a 6500 rpm |
| Potencia máxima de los neumáticos traseros | 40 hp a 6200 rpm |
| Tuerca maxima | 50 Nm / 5,1 kg-m @ 5500 rpm |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas de 41 mm, amortiguador de aceite |
| Paseo en rueda delantera | 225 mm / 8,9 “ |
| Suspensión trasera | Monocross con ajuste de precarga, |
| Paseo en rueda trasera | 220 mm / 8,7 “ |
| Frenos delanteros | Pinza de pistón de un solo disco de 267 mm2 |
| Frenos traseros | Pinza de pistón de un solo disco de 220 mm |
| Neumático delantero | 90 / 90-21 |
| Cúil Tire | 120 / 90-17 |
| Dimensiones | Longitud 2220 mm / 87,4 pulgadas Ancho 820 mm / 32,2 pulgadas Altura 1245 mm / 49,0 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1440 mm / 56,7 “ |
| Altura del asiento | 860 mm / 33,9 “ |
| Despeje de tierras | 230 mm / 9,1 “ |
| Peso en seco | 156 kg / 344 libras |
| Peso mojado | 170 kg / 375 libras |
| Capacidad de combustible | 15 litros / 4,0 gal EE.UU. |
| Consumo medio | 18,5 km / litro |
| Frenado 60 – 0/100 – 0 | 14,0 metros / 40,3 metros |
| De pie ¼ de milla | 14,0 segundos / 147,6 km/h |
| Velocidad máxima | 165,1 km/h/102,5 mph |
| Pruebas en carretera |
Juego Tuttomoto 1995 |
Cuento: Simon Swan
Fotos: Phil Smith
Entonces lo quieres todo: una bicicleta que podría afectar el betún y su aventura todoterreno. Yamaha afirma tener solo la bicicleta que buscas. Y además a un precio económico…
De manera similar a cómo Bill Clinton luchó para explicar el término relación sexual, y Saddam Hussein no puede definir correctamente las palabras arma de destrucción masiva, tengo problemas comparables al definir el papel de la Yamaha XT600E.
El departamento de marketing de Yamaha anuncia que la XT600 es cuatro motos en una: excelente para los amantes del fin de semana con amigos, cursor para paseos nocturnos, motocross y enduro: una moto para cada ocasión.
Entonces, ¿puede una motocicleta mantenerte feliz en casi todas las categorías de ciclismo? ¿Puedes disfrutar de un paseo tranquilo de 100 km por carretera antes de resoplar y cabalgar como un demonio a través de caminos estrechos en el monte, evitando tocones de árboles y canguros? Muchas preguntas retóricas. Es hora de averiguarlo…
BUENAS VIBRACIONES
En la carretera, el motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 595 cc puede sentarse cómodamente a 100 km/h. El motor enfriado por aire no muestra signos de estrés o exceso de trabajo.
La aceleración no es excelente, pero sigue siendo bastante adecuada para manejar el tráfico y los adelantamientos, y un tránsito rápido y sin fallas de la caja de cambios de cinco velocidades a través de la caja de cambios es rápido y sin fallas. El embrague también es liviano, lo que convierte a la XT en una joya en la ciudad.
El asiento de conducción es erguido y cómodo, pero sin la protección completa del carenado, puede verse sometido a un poco de embate del viento. Sin embargo, la ‘placa de carreras’ de plástico alrededor del faro actúa como un valioso deflector de viento a velocidades de autopista.
Los pasadores de vibración y el agarre manual son la única causa real de incomodidad. Al principio, el ligero hormigueo a través de mis pies se sintió muy relajante, pero cuanto más me metí, más maldije los alfileres oscilantes. A velocidades más bajas (por debajo de 80 km / h) o en la ciudad, solo se puede notar sentado en la marcha superior a 100 km / h en la carretera y pronto comienza a empeorar … no, es un crucero así.
CITY SLICER Recorrer la ciudad en la ligera XT no es un intento. El diseño delgado significa que no es complicado atravesar el tráfico, ideal para mensajeros o viajeros.
Hablando de diseño, para una moto que vio la luz por primera vez en 1984, la última encarnación de la XT todavía se ve hermosa con su librea azul.
Las horquillas neumáticas ajustables de 41 mm suspenden gran parte del recorrido, lo que significa que puede empujar los bordillos hacia arriba y estacionar fuera de la cafetería local. ¿Alguien tiene una taza de té?
Tampoco te molestarán las palomas ya que el ruido de la fuga de asma (lectura muy sumergida) es tan decepcionante como un saxofón de juguete. Aún así, el XT es un sencillo enfriado por aire y debe cumplir con ADR.
El asiento es amplio, bien acolchado y cómodo. Montar con una almohadilla no es una preocupación debido a la gran superficie del sillín.
La altura del asiento (855 mm) es perfecta para mi cuadro de 180 cm, pero puede ser problemático para las ruedas más cortas en el mundo de paradas, arranques y piernas hacia abajo del tráfico de la ciudad a primera hora.
El XT sería ideal para los viajeros de la ciudad que desean escapar de la entrada para trabajar todos los días en un automóvil y necesitan una motocicleta simple y sin complicaciones para ir de A a B entre semana. Luego, cuando llega el fin de semana, puede ser divertido salir de viaje por el campo en senderos todoterreno ligeros.
TIPOS DE AGRICULTURA
Yamaha desea no golpear la moto como un cohete, es mucho más que eso. Muchos miembros de la comunidad de motociclistas pueden tener la XT como su única bicicleta. Los agricultores y el ganado se beneficiarían de las capacidades dentro y fuera de la carretera, al igual que muchos que viven en áreas remotas donde las carreteras asfaltadas son menos comunes.
Entiendo completamente la diversión de las carreteras sin asfaltar después de que el editor demente ‘Adolf’ von Wooseburger me llevara en un circuito ‘suave’ a las profundidades de la Great Shared Range de Victoria en un par de bicicletas de carretera de alta capacidad el año pasado (Vol. 51) . No 23) – mi primera vez en el tema suelto. Esta vez sabía qué esperar, y la XT600 era un arma muy capaz en este entorno.
Lamió la superficie que transportaba bolas de tierra con una gran sonrisa bajo su faro. No es uno para el rango de motocross, pero es bastante amigable cuando las cosas se ponen difíciles.
Siente que el disco de freno delantero único es bueno con el material suelto. Los neumáticos de doble deporte y la suspensión también ayudan a la capacidad de frenado en este país.
En el betún, los frenos tienen poca potencia en comparación con las bicicletas de carretera completas; sin embargo, después de conducir la Yamaha por un tiempo, pronto se adaptará a dónde está el límite de frenado.
GUÍA DE CAMBIO
Las veces que me impidió correr profundamente en una esquina, me sorprendió lo bien que giró el XT. No es un monstruo magro, pero es divertido, y con el piloto adecuado a los mandos, la extraña calavera en una máquina Supersport podría sorprender.
El caucho Bridgestone TW48 dualsport agregó mucho agarre al betún, lo que fomentó una gran velocidad a través de los tipos complejos. Me sorprendió lo rápido que se puede machacar el XT. Ya he usado la palabra diversión dos veces en este artículo, y parece dar un buen resumen del XT. Es práctico y funcional, pero divertido. Entonces, ¿puede cumplir con su demanda publicitaria? ¿Son cuatro bicicletas en una?
Tengo que discrepar un poco. Las bicicletas como la XT600E sin duda pueden incursionar un poco en todos los sectores del mercado: puede conducirla por la ciudad hasta la pista de motocross, ensuciarla antes de regresar a casa por la carretera secundaria para obtener los mejores tipos con usted.
Pero no tendría exactamente la misma experiencia que alguien en una moto de motocross completa o un motor Supersport. Pero diviértete y, para las personas trágicas entre nosotros, por $ 8299, obtienes muchas bicicletas por dinero.
Cada XT600E en este segmento de este mercado consciente del precio cuesta $ 8090 KLas6 Kawasaki y $ 9990 XR650L más todoterreno con Honda, mientras que Yamaha tiene su propio $ 9299 TT600R para enfocarse en este último.
Con el Dominator de Honda (NX650) y el DR650 de Suzuki ya no disponibles en Australia, el XT600E de Yamaha es un verdadero sobreviviente en esta categoría, tanto que entra en su vigésimo año en el mercado local en 2003.
Dejaré a Yamaha fuera de los reclamos publicitarios. Al principio iba a darle a la empresa una evaluación rigurosa de su inteligencia de relaciones públicas, pero me sorprendieron las capacidades de la bicicleta. Y me divertí mucho montándolo. Cuatro bicicletas en una no es suficiente. Tal vez dos y unos pocos.
Fuente de bicicletas
