2003 BMW R 1100S

Conductor BMW R 1100S

Desde su introducción en septiembre de 1998, BMW R1100S es una moto popular entre muchos fanáticos del turismo deportivo. El modelo S tiene el motor bóxer más potente jamás instalado en un BMW, pero con su apariencia deportiva, su apariencia alargada y su cómoda posición de manejo, esta motocicleta es tan capaz como para viajar largas distancias y seguramente se adaptará a algunos ciclistas en su carretera o camino favorito. camino. !

¿Podría ser esta la bicicleta ‘Q’ definitiva? Puede ser.

El 1100S se ve muy bien en la motocicleta moderna, creo que elegante con su escape doble, faros originales y basculante de un solo lado. El trabajo de la carrocería es 1/2 fiel a BMW y es funcional pero de apariencia moderna, con muchos de los componentes mecánicos visibles para los espectadores. Además, ¿cómo puedes esconder esos enormes cilindros aunque lo desees?

Tuve la oportunidad de combinar un viaje largo con una sesión de pista seria el mes pasado cuando un grupo de nosotros fuimos a Alemania. ¡Mientras estuvimos allí, sería de mala educación no ir al circuito de Nurburgring durante unos días para jugar con Beara en el camino! Tuve la moto de un BMW en Thorne durante poco más de una semana, tiempo durante el cual logré cubrir 1250 millas. Por supuesto, pasé mucho tiempo en la bicicleta, en las carreteras del Reino Unido, en las autopistas francesas, belgas y alemanas, y en las carreteras locales (las buenas) en Nurburgring y sus alrededores. La bicicleta hizo todo lo que le pedí y estaba absolutamente encantada de andar durante cualquier período de tiempo.

Ahora cada boxeador de BMW es un poco peculiar Con su divertida suspensión, aumento de aceleración y patada izquierda cuando los repites, el 1100S no es diferente, de hecho, tal vez debido a su mayor impulso del motor y su naturaleza de revoluciones baratas, realmente se siente peor que los demás en el movimiento Stakes. Todavía obtienes vibraciones a una frecuencia muy alta para los gemelos y, sin embargo, existe ese extraño clamor de la transmisión por eje Paralever cuando la bicicleta está en marcha. Los rieles de agarre del pasajero (debajo de la única vaca) están orientados hacia el frente y casi sin usar, pero se ven muy bien y se integran bien en la sección trasera detrás del asiento, que no es, a diferencia de la mayoría de los otros modelos de BMW, ajustable. Ni el manillar ni el pie tampoco, pero cuando se trata de eso y tienes que montarlo durante el próximo tramo de 300 millas, este BMW lo hace de una manera excelente.

Cuando comencé en el modo de viaje, el BMW es un caballo de equipaje muy capaz, por alguna razón parece que no puedo viajar para siempre, esta vez empaqué un par de bandejas blandas Oxford Throwover y una bolsa trasera grande que contenía dos juegos completos. cuero y botas por encima cuando me fui! Conseguir todo esto en la bicicleta no fue un problema incluso sin muchas de las conexiones directas disponibles. Poner todo adelante no fue problema ya que decidí usar el caballete central (¡hay uno!) que me permitió tener todo recto y justo. Así que caminamos directamente por las autopistas durante 150 millas hasta Dover desde Oxford durante la primera parte del viaje.

hasta ahora también

Dover llegó y se fue temprano cuando salíamos de Calais en el siguiente tramo a Alemania a través de Francia y Bélgica. Los beneficios de conducir un BMW pronto llegarán, y como miles de nosotros hemos logrado arreglárnoslas con algunos de los otros ciclistas del grupo. Montar la Beara no fue ningún problema y me sentí perfectamente feliz de continuar durante mucho tiempo sin parar. En las paradas (normalmente para repostar) era un momento de estiramiento y relajación para los pilotos de GSXR, ZXR y SV, pero en el BMW todo era como siempre, no se necesitaba estirar, no se estrechaba la mano más que las manos adoloridas, pero yo Estoy listo. Vete ahora, y ¿cuánto tiempo es? ¡Eso es todo!

Conducir el BMW es fácil, sin embargo, una vez que te acostumbras a la aparamenta, eso es todo. Definitivamente es diferente de los controles estándar de bicicletas fabricados en Japón y Estados Unidos, por lo que todavía toma unos minutos familiarizarse con los indicadores de cada lado y el interruptor de cancelación de un lado, pero comienza a deshacerse de la versión y comienza a entender pequeñas cosas como las luces de advertencia de peligro y el destello de las luces altas. Mi única queja, y la tengo con muchos fabricantes de bicicletas, es la falta de un indicador de combustible y una luz de combustible bajo que es casi invisible en los días soleados. De acuerdo, no necesitaba la luz de bajo nivel de combustible en el viaje, ya que el BMW se quedaría para siempre con su tanque de 19 lt en comparación con las otras motos, por lo que 150 millas o más antes de la reserva no fue un problema.

Como Turista Deportivo no tengo reserva Alrededor de la 1100S, es una bicicleta muy versátil y cómoda, pero como herramienta de pista o bicicleta de carretera A & B tiene sus limitaciones en comparación con otras bicicletas de esa clase. Cometí el error de decidir no quitar el soporte de reemplazo antes del viaje, ¡ya que tenía que usarlo! ¡Debería haberlo hecho, rápidamente descubrí esto mientras estaba en la carretera por primera vez y rasqué, esmerí, se fue hacia abajo en ambos lados! Entonces, de vuelta en el parque, comencé a experimentar con la configuración de la suspensión y descubrí que tenía que continuar aumentando la precarga trasera hasta que terminé de configurar seis del máximo. Eso puede parecer mucho, pero cuando se combina con la configuración de rebote inicial de catorce del máximo, la bicicleta cargaría muy bien la rueda delantera y proporcionaría más emoción de lo que la gente esperaba de los BMW equipados con Telelever. Incluso con esta configuración, todavía hubo algunos problemas y una falta de respuesta desde el frente, pero funcionó bastante bien y ahí fue cuando comenzó la diversión.

La 1100S es una bicicleta de pista dotada Además, hubo algunos pases bastante impresionantes en la carretera que alcanzaron algunas bicicletas súper rápidas en algunos de los lugares más extraños, describí hasta la suspensión del BM y la forma en que gira muy bien y, sin embargo, es ultra estable bajo altas cargas en las esquinas. . Si bien no es la bicicleta deportiva más liviana del mundo con 229 kg y menos potencia en comparación con la mayoría de las otras bicicletas deportivas, los 92bhp y 72 ft-lb funcionan muy bien para esta bicicleta, lo que le permite andar en la mayoría de las curvas y esquinas más empinadas sin temor a la bicicleta. inesperado. Recibí un comentario de las siguientes ruedas GSXR 1000 de que estaba colocando hermosas líneas negras en la mayoría de las esquinas, ¡eso fue genial!

Así que después de 3 días de gira con el Barbero ¡Era hora de volver a casa desde Alemania, otro viaje de 485 millas de regreso a Oxford y no todos estaban ansiosos por hacerlo tanto como yo! Salimos a la luz del sol en 31 grados (como en unos pocos días) y cabalgamos todo el camino de regreso cerca de High Wycombe en Buckinghamshire, solo para ser atrapados alrededor de las 9 p.m. en el aguacero principal, ¡el cual he visto en mucho tiempo! Haz la bondad de unas buenas luces y un puño calefactable de dos posiciones para secar mis guantes mientras conduzco, sí, esta moto deportiva tiene puños calefactables, ¡apuesto a que tu Gixxer no los tiene!

El BMW 1100S está equipado con buenos frenos de serie, siempre hay mucha sensación y mucha potencia de frenado disponible. Una opción de ABS cuesta alrededor de £ 750, pero personalmente no soy fanático de los ABS en bicicletas, especialmente en bicicletas deportivas, es excelente bajo la lluvia y otras condiciones adversas, pero, en su mayor parte, preferiría no tenerlo. . Lo peor del ABS de BMW, a pesar de su complejidad y peso, que no se puede ver en una motocicleta orientada a las giras, es que cuando presiona con fuerza sobre superficies irregulares, la rueda se bloquea por una fracción de segundo y asegura que la rueda. regresa a su posición de giro anterior, impulsando la bicicleta hacia el obstáculo que está tratando de evitar. Por lo tanto, pierde mucha potencia de frenado cuando la rueda comienza a girar nuevamente. Prefiero lidiar con el bloqueo momentáneo cuando una rueda está en el aire que perder tanta potencia de frenado.

BMW ciertamente tiene una base de fans muy leal, y eso no es de extrañar. Todos los BMW están hechos de la misma manera, desde el C200 más pequeño para pasajeros hasta el 1200 LT para pasajeros, todos tienen la misma calidad de construcción y acabado, y todos estarán funcionando en 10 años como nuevos. Los Ducatisti están más centrados en el deporte en su búsqueda de la verdad última, pero los pilotos de BMW tienden a sentirse más cómodos a un ritmo que se asemeja a los fines de semana espirituales del fin de semana en lugar de las explosiones de caminos rurales. BMW es más que capaz de una guerra de carretera A & B, especialmente esta, puedo decir honestamente que el R1100S mantiene enfocada la parte deportiva de la ecuación de turismo deportivo.

Fuente motorbikestoday.com