2003 Honda CB 1300 Super Cuatro

Honda CB 1300 Súper Cuatro

¿Qué es un marco de cuna de acero?, algunos amortiguadores grandes en la parte trasera, sin carenado y una enorme planta de energía de cuatro cilindros? Es adecuado para una típica motocicleta universal japonesa (UJM). Estéticamente sin cambios en los últimos 30 años, ¡pero todo lo demás, incluido el viaje mejorado, no tiene fin! La gran Honda CB1300 es una prueba viviente de que la UJM está viva y coleando, y sin embargo es toda una carcajada.

Entonces, ¿qué significa esta bicicleta entonces?

Bueno, después de llevarse el juego, la CB1300 es realmente una mezcla de todo tipo de maquinaria desarrollada por Honda desde que sorprendieron al mundo de las motocicletas allá por 1968 cuando se introdujeron las cuatro CB750.

El motor es un motor de cuatro cilindros en línea de 1.284 cc recientemente desarrollado y está ajustado para el suelo en lugar de los gritos superiores. Honda requiere 114 hp a 7500 rpm del motor refrigerado por líquido y 117 Nm de torque a 6000 rpm. Habiéndolo marcado durante algún tiempo, me imagino que al menos 100 Nm de par están disponibles apenas por encima del régimen de ralentí de 1.000 rpm con este motor.

Honda ha pensado mucho en el estilo del motor con un atractivo acabado bronce-plata en el motor y las tapas altas torcidas se suman a la vista trasera. Sin embargo, aquí no hay aletas de enfriamiento ya que el bloque muestra todas sus curvas y un radiador de 400 mm de ancho ayuda a mantener frío el motor grande, también se instala un enfriador de aceite.

Un sofisticado sistema de gestión del motor proporciona un mapeo 3D único para cada equipo y controla el sistema de inyección de combustible PGM-FI de Honda, de eficacia probada. Honda cambió el Fireblade y el SP-2 a inyecciones de 12 orificios, lo que mejoró la economía de combustible para ambos modelos. La nueva CB1300 también se califica montando las mismas inyecciones perforadas con láser en los cuerpos del acelerador de 36 mm que las instaladas en la actual Hornet CB900. La CB1300 está equipada con un gran silenciador de acero inoxidable que sorprende a este tipo de motos, pero la tubería 4-2-1 se ve bien y tiene un aspecto semántico.

La parte delantera y trasera son horquillas tradicionales de 43 mm y la parte trasera tiene un juego de torsión retro estándar. y tres discos triples formados por frenos – delantero de cuatro posiciones y trasero simple. Los frenos de la CB1300 son buenos, realmente tienen que serlo, ya que tienen que detener a esta bestia de 224 kg desde algunas velocidades de manera impresionante para hacerlo de manera efectiva. La altura del asiento es de 790 mm, lo que facilita que casi todos los ciclistas coloquen los pies firmemente en el suelo. El alcance de los tanques es bueno ya que el motor de baja rotación en realidad no usa tanto combustible a velocidades de crucero. La capacidad es de 21 lts y es buena para aproximadamente 160 millas antes de reservar si viaja a velocidades normales.

¿Cómo es montar?

Es posible que haya notado una demanda de potencia de 114 CV, bastante modesta para un motor de este tamaño. Montando en carreteras ordinarias, la CB1300 es un gato grande. No se desgastan los neumáticos Dunlop Sportmax estándar, ¡pero le dará una buena vista de la mayoría de las otras bicicletas si lo desea! El rendimiento tipo gruñido a una revoluciones es simplemente increíble, te hace correr una marcha más alta en todas partes y a 1000 rpm en el quinto (es decir, 30 mph) puedes retroceder suavemente sin saltar hasta 145 mph si puedes aguantar. sin protección contra el viento real! Sí, nos encanta cada minuto, es muy suave, cómodo y tiene un par increíble a cualquier velocidad o rango de refracción.

¿Qué me sorprendió fue el estrangulador manual/interruptor de extracción rápida de ralentí en el lado del motor? Ahora, mientras ejecutaba la inyección de fábrica, no vi la necesidad de hacerlo a menos que Honda lo considerara un accesorio inverso. En realidad, no era necesario en absoluto, simplemente ignórelo y encontrará que activa el botón cada vez que no lo necesita.

Los asientos son realmente generosos y bien pensados, no hay mucho espacio para las piernas en el lado derecho debido a ese enorme silenciador, pero en el otro lado hay muchas correas para el equipaje.

El manejo general y la dirección de la CB1300 son sorprendentes, una vez que superas la sensación de un poco de sobrepeso, especialmente con el tanque de combustible lleno. ¡Puedes empujarlo hacia tus carreteras ‘B’ favoritas con facilidad en una bicicleta deportiva y golpear algunas de ellas! La suspensión asienta los baches y ondulaciones con facilidad, le brinda una respuesta bastante buena y le brinda buenos niveles de control a casi cualquier velocidad.

La instrumentación de la gran CB1300 es extremadamente completa. El velocímetro y el tacómetro están ubicados en los indicadores de estilo binocular. Un reloj LCD y un indicador de combustible de 6 segmentos se encuentran dentro del tacómetro. Entre las dos bitácoras se encuentra el rango normal de luces de advertencia y una gran computadora de viaje LCD. Esta pantalla LCD muestra el horómetro, los bitrimetros, la temperatura del aire ambiente, la temperatura del refrigerante, el cronómetro, el tripómetro de cuenta regresiva, la distancia diaria recorrida y una función de calendario que se puede configurar incluso para su próximo intervalo de servicio o cualquier otra fecha para recordarle. ¡Lo único que falta es la navegación por satélite!

En el invierno tienes que usar un Gortex o al menos llevar tu mojado contigo, que es algo con lo que Honda realmente ha anotado aquí. Debajo del asiento grande hay una caja de almacenamiento de 12.5 lt, que no se ve mucho en la mayoría de las bicicletas hoy en día, solo se traga su equipo para clima húmedo y todo lo demás que normalmente lleva.

Terminado:

El CB1300 fue una bicicleta muy impresionante para montar y ver, y creo que eso da en el clavo al comprar y poseer una de estas grandes bicicletas retro. Hay pocos por ahí que sean tan impresionantes físicamente como el CB, con su enorme motor, enorme tanque, silenciador aún más grande y una presencia que exige respeto. Sí, es una bicicleta para andar, con postura, para andar con soltura y comodidad y con una aceleración fácil y sin obstáculos ni necesidad de cambiar de equipo. Si este es el tipo de bicicleta que te gusta, revisa tu tarjeta de crédito (¡sí, no es tan cara!). Realmente eleva el juego de la bicicleta desnuda, tiene que estar en la lista de cosas que debes hacer si te encuentras con una pantalla.
punto de acceso

Fuente noviembre de 2003 – por Adrian Percival Motos Toda