2004Ducati 999

Ducati 999

Presentado por la prensa como el mejor Gemini jamás producido, el nuevo 999 demostró a sus pilotos que tiene el poder de ganar pistas en todo el mundo. El diseño innovador y fresco llama inmediatamente la atención sobre esta máquina dinámica. La Ducati 999 parece moverse incluso mientras descansas.
Nuestro objetivo era crear una Ducati Superbike con un diseño asombroso que mejorara la ergonomía del conductor, facilitara el mantenimiento, redujera la complejidad de la motocicleta y ofreciera un rendimiento sin igual. Primero se desarrollaron la aerodinámica, los componentes mecánicos y electrónicos, el chasis y el equipo actual y se continuó con el estilo.

Y una mirada a su carenado confirma la tecnología de punta del 999.

2005 fue un año excepcional para Ducati Superbikes, habiendo cambiado por completo la gama con una serie de retoques estilísticos y funcionales y, sobre todo, un cambio general al alza en cuanto a potencia y prestaciones en cilindradas y todas las versiones. Los motores 749 y 999 son más agresivos, estando más cerca de la línea divisoria entre las motos de calle y la máquina oficial utilizada en las pistas mundiales.

Para las Superbikes fabricadas en Borgo Panigale, 2006 estará dedicado a digerir el cambio intergeneracional, que tuvo lugar apenas dos años después del lanzamiento de la nueva serie, con la introducción de numerosas innovaciones y ajustes en 2005.

La decisión de revolucionar las máquinas se debió al regreso de Ducati al Campeonato Norteamericano de Superbikes AMA, que tiene reglas más estrictas que los campeonatos europeos para modificaciones en partes mecánicas y chasis: el nuevo modelo ha resultado de los esfuerzos destinados a crear una máquina que prepárate para competir directamente desde la línea de producción, con una gran cantidad de ajustes en la actitud y posición de conducción, y también apto para uso en carretera. El resultado es una gama extremadamente contemporánea, altamente sofisticada y capaz de acomodar al piloto deportivo más exigente con el equipamiento básico de los 749 y 999, y acercándose poco a poco a las versiones S y R de etapas evolutivas. Esto nos lleva al estado actual de la técnica, con la posición superior de la 999R ocupada por un paquete masivo de 150 CV, también propuesto para 2006 en una versión réplica de Xerox, luciendo los colores del SBK “oficial” marcado por James. Toseland y Regis Laconi.

Las máquinas deportivas Ducati comparten una estética basada en el concepto de aerodinámica de carreras, y además cuentan con carenados muy efectivos a velocidades extremas. Esa es la idea detrás del desarrollo de un nuevo carenado superior, diseñado para proteger la cabeza y los hombros del ciclista y eliminar las turbulencias del aire. El carenado, que es más alto y ancho que su predecesor para aumentar el nivel de protección, conecta una sección inferior cónica del cuerpo, equipada con un par de barredoras envolventes y deflectores altamente efectivos. La protección de las ruedas es uno de los conceptos clave de la última generación de máquinas Ducati: la ausencia de turbulencias de aire hace que la cabina sea más cómoda, un factor importante cuando se conduce en el tráfico y ofrece importantes beneficios en la pista, ya que se reducen los niveles de estrés y fatiga. , lo que permite a los ciclistas lograr tiempos de vuelta consistentemente rápidos durante más tiempo. El cronómetro implacable probó claramente esta teoría.

El estilo y las estrategias aerodinámicas son solo dos de los factores utilizados para lograr la estrecha relación entre la competencia y las máquinas de producción en serie. El basculante de sección cuadrada, muy ligero y con una fuerza de torsión muy alta, proviene de la experiencia del campeonato mundial en la categoría de Superbikes y es la solución más evolucionada para la conducción en carretera y para la pista de carreras, en lugar de mejorar la apariencia. ya. y 999. El estilo y la función también se reflejan en el silenciador de escape, que está integrado en la parte trasera y en el carenado protector con cubierta de aluminio anodizado negro, y también en la ergonomía de la máquina y las numerosas posibilidades de ajuste de la posición de las ruedas. Desde su introducción en 2002, las Ducati Superbikes actuales se han caracterizado por la posibilidad de modificar las posiciones de las palancas del manillar y los reposapiés, así como por la posibilidad de ajustar una cremallera del cabezal de dirección en dos posiciones, una característica que no está disponible en ninguna máquina. otros deportes. en el mercado.

También vale la pena señalar un último detalle: el ajuste inicial de la unidad del tanque del asiento en las versiones de las máquinas de un solo asiento. Debido a estas características únicas las máquinas de producción son 749 y 999, de todas las motos actualmente en el mercado, más cercanas a las versiones de una carrera sangrienta.

La personalidad deportiva de estos motores también se refleja en las motorizaciones, con el impresionante motor bicilíndrico que dota de plena capacidad de rendimiento a todas las versiones de equipamiento. Estos resultados se lograron sin perder de vista las preocupaciones medioambientales: los motores de dos cilindros, incluido el de 150 CV montado en el 999R, cumplen plenamente con las estrictas normas Euro2.

Como base de la actual familia Superbike, el increíble equilibrio de esta máquina nunca deja de impresionar. El estilo no es demasiado icónico y el motor de 140 CV se adapta a cualquier tipo de estilo de conducción o condiciones de la carretera. Esta bicicleta ofrece una combinación de características extremadamente atractiva, diseñada para atraer a ciclistas de todo tipo, incluso a aquellos que se acercan a la pista de carreras por primera vez, y ofrece la posibilidad de lograr tiempos de vuelta verdaderamente buenos.

Estilo

Todas las novedades estéticas parten de este paquete, que es lo que sucedió hace 12 meses cuando se lanzó la edición actual, que se reconoce por las proporciones revisadas del carenado superior y el parabrisas, ahora más protegido, y la eliminación de la vertical. consumo de aire. que distinguió a los primeros 999. El modelo actual es muy similar estéticamente a las Testastretta oficiales en términos de carrocería y detalles técnicos, como el llamativo basculante de aluminio de sección cuadrada.

Chasis

Entre los elementos más atractivos de la máquina, el basculante de sección en caja combinado con el bastidor tubular Trellis es una de las características clave del chasis 999 porque combina ultraligero con una excelente resistencia a la torsión y la flexión. Por lo tanto, el manejo en carretera es extremadamente preciso en todas las condiciones de conducción, cubriendo una gama muy amplia de casos para el 999, desde la pista de carreras hasta la autopista, o carreteras de montaña sinuosas, con ruedas individuales o con un pasajero. El 999 “estándar” presenta numerosas soluciones ergonómicas, que también están disponibles en las versiones más deportivas. Esta máquina tiene ajustes para cambiar la distancia de la palanca al manillar, reposapiés con cinco posiciones de ajuste y un cabezal de dirección de cremallera variable, así como un amortiguador de dirección equipado con un sistema de enganche excéntrico para adaptarse rápidamente a los ajustes de ángulo de la horquilla. La suspensión Showa delantera y trasera completan el sofisticado chasis del 999, con ajuste completo de precarga y amortiguación hidráulica. La horquilla delantera incluso incluye un protector deslizante TiN para un excelente rendimiento y manejo en carreras.

Planta de energía

El motor Testastretta le da al gemelo un impresionante golpe 999.
El rendimiento es un motor de carrera sangriento, con 140 CV a 9.750 rpm y 11,1 kg de par disponible a 8.000 rpm. Numerosas ventajas de este motor incluyen su surco profundo, que es similar a las máquinas oficiales de carrera, lo que permite ángulos estrechos muy generosos para tomar curvas a alta velocidad.