2005 Honda ST 1300 Paneuropeo

Honda ST1300 paneuropeo

aspectos

Características unicas

– La función ABS se conecta a LBS para una amplia gama de control de frenado y dirección. El ABS tiene un modulador accionado por motor eléctrico que proporciona ajustes rápidos y precisos de la presión de frenado y un funcionamiento suave del ABS. El sistema incorpora un controlador de ECU de autodiagnóstico integrado con una función de prueba de ECU interactiva y protección automática contra fallas del sistema.

– El sistema de frenado vinculado (r) (LBS (r)) utiliza un segundo cilindro maestro y una válvula de control proporcional (PCV) para acoplar las pinzas a través del pistón delantero de doble disco y los frenos de un solo disco para una detección de frenado aún mejor. , mientras que el sistema LBS proporciona tranquilidad. Al usar la palanca del freno delantero, activa tanto el pistón exterior de las pinzas delanteras como los dos pistones exteriores de la pinza trasera. La participación de los actuadores del pistón trasero del altavoz del freno trasero y los pistones centrales de los altavoces delanteros, y una válvula de retardo retrasa la respuesta del freno delantero para minimizar el hundimiento frontal.

– Ofrece un parabrisas de motor ajustable de 7,4 pulgadas y 13 grados para una mejor protección contra el viento y comodidad para viajar. Un botón pulsador en la barra izquierda opera el motor del parabrisas. Se pueden realizar 2,3 pulgadas adicionales de ajuste manual reemplazando el parabrisas en los soportes de montaje.

– Un nuevo velocímetro de patrulla especial se escalona en incrementos de 2 mph por encima de 10 mph.

– Asiento monoplaza regulable de 3 plazas de doble densidad.

– Los manillares se elevaron 20 mm y el ancho aumentó 13,5 mm para comodidad del ciclista.

– Soportes especializados para luces, capós, soportes de antena y equipos de radio/electrónicos.

– Cubierta de componentes traseros para proteger la electrónica de la intemperie.

– Los protectores del motor tienen soportes incorporados a la izquierda y a la derecha para el montaje de accesorios.

– Controles de interruptor multifunción en la barra de mano derecha.

– Dos interruptores de control adicionales están ubicados a la izquierda de la feria.

– Conjunto de deflectores de aire de carenado lateral de 8 mm.

Motor / Tren de conducción

– Compacto y potente, 1261cc DOHC 90¡ V-4 produce 125bhp a 8000 rpm y 85 lb./ft. de par a 6000 rpm. El montaje longitudinal del motor elimina un giro ineficiente de 90 grados en el flujo de potencia para mejorar la eficiencia de los trenes de conducción.

– El bajo centro de gravedad general de la ST1300 contribuye a mejorar el manejo a baja velocidad. La cadera de 360 ​​grados ofrece una banda de potencia muy amplia. Los dos contraecualizadores del motor prácticamente eliminan la vibración primaria y secundaria. Ambos ejes de contrapeso accionados por engranajes están instalados en la caja inferior de la cadera, en el lado izquierdo de la cadera. El primer eje es accionado directamente por la manivela en una relación de 2:1. El segundo eje se encuentra debajo del primero y es accionado en dirección opuesta por el engranaje impulsor del primer eje equilibrador. La combinación de estos dos ecualizadores asegura una conducción extremadamente cómoda.

– Las camisas de los cilindros de composite de aluminio están fabricadas con polvo de aluminio sinterizado impregnado con cerámica de alta presión y grafito. Los manguitos compuestos proporcionan una mejor resistencia al desgaste y una mejor disipación del calor en comparación con los manguitos tradicionales.

– Grandes válvulas de admisión de 31 mm y válvulas de escape de 27 mm mantienen una cámara de combustión con una relación de compresión de 10,8:1.

– El sistema de actuador de válvula directo debajo del cucharón asegura durabilidad a altas rpm y permite intervalos de mantenimiento de válvula de 16,000 millas.

– Cuatro cuerpos de mariposa de 36 mm.

– PGM-FI entrega alta presión de combustible a 50 psi en cada inyección.

– El combustible se entrega a través de ocho orificios en cada inyección, produciendo un rocío muy fino y una carga de aire/combustible altamente combustible para una máxima eficiencia y poder de combustión.

– PGM-FI combina un sensor de aceleración sofisticado, mapeo de inyección de combustible digital avanzado y encendido 3-D y suministro de combustible medido con precisión para producir una respuesta de aceleración suave y lineal.

– Un sistema de control de emisiones de bucle cerrado controlado por ECU utiliza dos sensores de oxígeno para proporcionar una mezcla precisa de aire y combustible en todo momento, y dos catalizadores de escape reducen aún más las emisiones de monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno.

El módulo PGM-FI integra un sistema de automatización, optimizando la mezcla aire/combustible en arranques en frío y eliminando la necesidad de estrangulamiento manual.

– Un par de atractivos silenciadores triangulares de 5.4 litros, con escudos térmicos de acero inoxidable, cuentan con un sistema de escape de acero inoxidable cuatro en dos.

– Los amortiguadores en el eje de transmisión principal, el embrague y el eje de transmisión reducen el ruido, la vibración y el latigazo de la línea de transmisión.

– Un alternador enfriado por aire de alto rendimiento y 660 vatios se reubica entre los bancos de cilindros, lo que contribuye a un diseño de motor más corto y compacto.

– El radiador de aluminio en forma de U tiene una excelente capacidad de refrigeración, el ventilador extrae aire tipo anillo a través del radiador a baja velocidad para garantizar una temperatura de funcionamiento estable para un rendimiento constante y una larga vida útil del motor.

– Fuerte embrague hidráulico de ocho platos.

– La transmisión de cinco velocidades tipo casete tiene relaciones de transmisión que permiten una aceleración rápida y un excelente rendimiento de rodadura hacia adelante.

– El sistema de transmisión por eje silencioso y fiable prácticamente no requiere mantenimiento.

SUSPENSIÓN

– La abrazadera triple superior de aluminio rígido y la horquilla delantera de cartucho Honda Multi-Action System ™ (HMAS ™) de 45 mm proporcionan un excelente control de la suspensión en una amplia gama de condiciones de conducción.

– La suspensión trasera incorpora un único amortiguador, que se monta directamente en el basculante. El amortiguador de 1,2 pulgadas proporciona una precarga de resorte ajustable.

– Grandes discos delanteros flotantes de acero inoxidable de 310 mm y disco trasero de 316 mm para una máxima potencia de frenado.

– Las llantas son de fundición de aluminio de sección en U de tres radios. Rueda trasera deportiva de 5,0 pulgadas de ancho, grande, neumático radial de bajo perfil 170/60ZR-17. La rueda delantera de 3,5 pulgadas lleva un ancho de neumático radial 120/70ZR-18.

Características adicionales

– La carrocería de cobertura completa ofrece una protección superior contra el viento y las inclemencias del tiempo, bajo nivel de ruido y aerodinámica superior a alta velocidad.

– Las alforjas desmontables y bloqueables contienen 35 litros cada una. Las alforjas tienen correas para limitar las aberturas de las bolsas a 90 grados para asegurar mejor su contenido. Las correas son fáciles de desabrochar cuando se desmontan las bolsas, lo que permite un acceso completo.

– Extensión de los periodos rugosos de la cubierta de la carrocería cubierta con plástico para proteger la carrocería en caso de exceso.

– Un tanque de combustible de doble corte coloca 5.5 galones de combustible en la posición normal del tanque y 2.2 galones adicionales montados en un tanque secundario ubicado en la parte baja del chasis. Esto aumenta la capacidad de combustible y crea una distribución de peso equilibrada para el combustible.

– Una bomba de combustible eléctrica opera dentro del tanque secundario, proporcionando una presión de combustible constante al sistema PGM-FI.

– Los faros tienen lentes duales con bombillas de doble filamento H4 de luz baja / alta y reflectores múltiples.

– El ángulo del faro se ajusta en un rango de 2,5 grados con un cómodo botón ubicado a la izquierda del carenado.

– Un bolsillo con costura de bloqueo a la izquierda proporciona capacidad de carga en la consola del automóvil; una solapa de vinilo resistente a la intemperie cubre el bolsillo del lado derecho.

– Los espejos retrovisores reducen los daños en caso de cosecha.

– La palanca de ayuda del caballete central se pliega perfectamente cuando no está en uso.

– Señales delanteras y traseras complejas.

– Interruptor de encendido / bloqueo de horquilla integrado. Una llave de encendido opera cada cerradura.

– Tres años de garantía intransferible, kilometraje limitado ilimitado.

La ST 1100 Pan European de Honda se lanzó por primera vez en 1989 y no cambió hasta 2002, cuando se lanzó este modelo actualizado de 126 lcc. El Pan original ha sido un gran éxito en el mercado de turismos pesados, con su motor V-4 de 100 cc y su impresionante chasis aclamado por ciclistas de todo el mundo. Pero en 2002, estaba empezando a mirar la fecha en comparación con la competencia de motos como la FJR1300 de Yamaha y la Rl 150RT de BMW. Así que Honda emprendió una restauración desde cero del Pan.

La nueva moto, conocida como STX1300 Pan European, conserva el mismo diseño transversal V-4 de la moto anterior, pero tiene un nuevo chasis y motor. El marco de aluminio ahorra peso y agrega rigidez en comparación con el marco de acero anterior, y el motor de alta capacidad está repleto de tecnología moderna para producir más par y potencia.

Los orificios de aluminio revestidos de cerámica reducen el peso y la fricción dentro del motor y duran más que los antiguos revestimientos de acero. Los nuevos pistones livianos reducen aún más la fricción, y la antigua transmisión por correa del árbol de levas de la bicicleta se reemplaza por una cadena más pequeña que no requiere mantenimiento. Esta nueva transmisión por leva, junto con un intercambiador reemplazable, hace que el motor sea más corto y compacto.

La vibración del motor listo ya se eliminó con un nuevo eje doble balanceado, y los carburadores ST1100 se reemplazaron por un sistema de inyección de combustible PGM-F1.

El nuevo brazo de péndulo de aluminio liviano agudiza aún más la suspensión trasera de un solo amortiguador y tiene horquillas rígidas de 45 mm (1,8 pulgadas) instaladas en la parte delantera. El nuevo modelo está equipado con un sistema de freno conectado Honda Dual-CBS y también hay disponibles frenos antibloqueo opcionales. La apariencia de la Pan en la carrocería rediseñada se actualiza manteniendo el estilo original de la moto.

Honda ofrece una amplia gama de accesorios opcionales para la STX1300: los propietarios pueden elegir entre una lista que incluye un decodificador de gran capacidad, un sistema de sonido de CD/radio y puntadas calentadas.