2012 Kawasaki Z-X10R Ninja

Kawasaki ZX-10R Ninja

Kawasaki llama a su sistema antibloqueo KIBS, o Kawasaki Anti-lock Smart Brake System. También se recomienda usar “inteligente”, dado lo inteligente que es el nuevo KIBS. Todo comienza con la unidad ABS más pequeña y liviana jamás construida para una motocicleta, una diseñada específicamente por Bosch con motos deportivas incluidas. Es casi un 50 por ciento más pequeño que las unidades actuales de ABS para motocicletas y 800 gramos más liviano, con un peso de solo alrededor de 7 libras en comparación con el motor sin ABS, del cual la batería es más responsable por una libra.

KIBS es un sistema multisensor que recopila y monitorea una amplia gama de información tomada de los sensores de las ruedas (los mismos que recopilan datos en el estándar ZX-10R para su sistema de control de tracción S-KTRC) y la ECU de la bicicleta, incluyendo -incluye rueda. velocidad, presión de la pinza, rpm del motor, posición del acelerador, acción del embrague y posición de la marcha. ECIB KIBS en realidad se comunica con la ECU del motor de la bicicleta y corta los números, y cuando detecta una posible situación de bloqueo, le dice a la unidad Bosch ABS que reduzca temporalmente la presión de la línea, permitiendo que la rueda recupere la tracción. .

Además del tiempo de respuesta ultrarrápido de este sistema, ofrece varios beneficios adicionales de la conducción deportiva, incluida la prevención del levantamiento trasero durante el frenado brusco, retroceso mínimo durante la intervención del ABS y control del freno trasero aumentado durante la transición descendente. El control de presión de alta precisión permite que el sistema evite un rendimiento de frenado reducido (a veces visto en sistemas menos desarrollados), mantiene la sensación adecuada de la palanca y ayuda a garantizar que los pulsos del ABS se minimicen.

El resto de la ABS Ninja ZX-10R 2012 es bastante avanzada. Como complemento de un motor potente y un chasis liviano, también cuenta con un sistema electrónico avanzado y adaptable que permite a los conductores de todos los niveles aprovechar y experimentar la increíble combinación de potencia y el manejo de vanguardia del ZX-10R ABS. El sistema se llama Sport-Kawasaki Traction Control.

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Los motociclistas siempre enfrentan el desafío de los problemas de tracción, ya sea en tierra, en la calle o en la pista. Los ciclistas que pueden evitar que un neumático trasero gire demasiado o se deslice de manera impredecible pueden ser más rápidos y seguros, una combinación difícil con un ritmo en la pista de carreras. Y hablando de la vanguardia absoluta de la tecnología de bicicletas deportivas abiertas, donde las bicicletas de calle de producción son en realidad más capaces que las bicicletas de carrera de rango completo de hace solo unos años, una tracción más consistente y una mayor confianza es una gran ventaja.

El sistema S-KTRC derivado de MotoGP funciona ajustando los números de una variedad de parámetros y sensores: velocidad y deslizamiento de las ruedas, rpm del motor, posición del acelerador, aceleración, etc. historia, y todo es en nombre de ayudar a los corredores a acercarse más que nunca al escurridizo “borde” de la tracción máxima. El sistema S-KTRC se basa en un software complejo instalado en la unidad de control electrónico (ECU) ZX-10R; el único hardware adicional son los sensores de velocidad de la luz montados en cada rueda.

Motor

El diseño es compacto, delgado y ligero.
Árboles de levas, caderas y pistones diseñados para complementar la gran potencia de salida del motor
Las válvulas de admisión grandes, los perfiles del árbol de levas y las formas de los puertos ayudan a maximizar la generación de energía y la entrega de energía uniforme
Los árboles de levas cromados mejoran la durabilidad.
Un ecualizador secundario de un solo eje ayuda a reducir la vibración; Su uso permite simplificar y aligerar algunas piezas amortiguadoras de vibraciones.
Los fuertes tirantes se adaptan al potencial de potencia de este motor.
La ECU es lo suficientemente pequeña como para encajar en el conjunto de la caja de aire.
La carcasa superior de la cadera de una sola pieza y las piezas fundidas de rodillos ofrecen la máxima rigidez
La bomba de aceite de baja fricción reduce la pérdida de energía parásita
Un radiador liviano con núcleos muy compactos proporciona un enfriamiento eficiente del motor
El enfriador de aceite de aluminio refrigerado por líquido promueve la disipación de calor de alta eficiencia
Las válvulas de admisión y escape son de titanio para reducir el peso y la tensión alternativos a altas revoluciones

Suspensión

El amortiguador y el enlace están ubicados sobre el brazo oscilante
El diseño ofrece una excelente retención en la carretera, una acción de suspensión suave y estabilidad y retroalimentación en las curvas.
El diseño del brazo superior asienta el impacto para dispersar la carga y contribuye a mejorar la rigidez general del bastidor y el equilibrio del chasis.
El amortiguador totalmente ajustable cuenta con un depósito a cuestas y doble (alto)
y amortiguación de compresión de baja velocidad), lo que permite un ajuste fino para el uso en carreras o en la pista
La horquilla de pistón grande (BPF) y el sistema de suspensión Back-link agregan control al conductor y tiempos de vuelta más rápidos

Características clave

El motor y el chasis permiten una entrega de potencia lineal
El control de tracción Sport-Kawasaki (S-KTRC) supervisa continuamente la velocidad de las ruedas, la posición del acelerador, las rpm del motor y muchos otros detalles para garantizar un volumen de tracción óptimo
El sistema inteligente avanzado de frenos antibloqueo de Kawasaki monitorea una amplia gama de datos, lo que permite una rotación óptima y mejora el control de las ruedas.
El selector de modo de potencia permite a los ciclistas seleccionar el nivel de potencia y la entrega de potencia
Un marco de aluminio tiene una resistencia y rigidez ideales
La horquilla de pistón grande (BPF) ayuda a mantener la carrocería al frenar
La suspensión trasera de enlace trasero horizontal ayuda a brindar una acción de suspensión suave
Un embrague limitador de par trasero tipo deslizador ayuda con una manija de entrada en la esquina
La instrumentación orientada a la carrera brinda a los ciclistas una gran cantidad de conocimientos.

Instrumentación Electrónica

Los instrumentos montados sobre un panel de información LCD de múltiples ventanas que ofrece a los ciclistas una gran cantidad de información tienen un tacómetro de barra LED de alta visibilidad
El tacómetro también actúa como un indicador de cambio: las luces LED parpadean cuando se alcanzan las rpm predeterminadas, y los ciclistas pueden configurar el cambio de rpm a su elección.
La pantalla LCD multifunción tiene dos modos de visualización: Estándar y Carrera. Si cambias al Modo Carrera, cambias la pantalla de Velocidad cambiándola a Posición y cambiando la pantalla de Reloj a Velocidad
Las funciones adicionales incluyen odómetro, medidor de viaje doble, consumo promedio de combustible, consumo instantáneo de combustible, modo de potencia (x3), S-KTRC (x4), indicador de nivel S-KTRC, indicador de combustible bajo, indicador de conducción económica (indica el consumo de combustible más favorable ), temperatura del agua y muchas luces indicadoras.

https://www.youtube.com/watch?v=gkg3AKJmfi8