Halcón plateado inigualable

Halcón plateado inigualable

Una exhibición espectacular debe haber llamado la atención del visitante del Olympia Motorcycle Show en noviembre de 1930. Casi todos los fabricantes tenían algo nuevo y emocionante (New Hudson, por ejemplo, había renovado completamente su gama de pies a cabeza), y luego. No solo aparecieron cuatro cilindros británicos completamente nuevos, ¡sino dos! Conocimos a uno de los nuevos ‘cuatro’ anteriormente en este libro, en la forma de Ariel Square Four. Ahora conozca a su rival, la Soltera Silver Hawk, que era, o al menos eso es, lo que afirmaban los fabricantes en su literatura de ventas, ‘sin duda, la máquina de montar más notable que jamás hayamos construido. Combina la tranquilidad, la suavidad y el confort del coche más caro con un excelente rendimiento deportivo. Solo en la marcha más alta, la máquina funciona desde tan solo 6 millas por hora hasta más de 80 millas por hora, y la aceleración provista por el motor de árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros debe combinarse con la caja de cambios de cuatro velocidades para entenderlo. ‘

Realmente, eso lo dice todo. Pero a pesar de todas sus victorias anunciadas, el Matchless Four no tomó directamente al mundo por asalto, y después de luchar durante algunas temporadas, cayó silenciosamente fuera de rango en 1935. Sin mala reputación, la bicicleta en sí, por supuesto, pero estos . Los años treinta del hambre, los años de la Gran Depresión y el dinero escaseaba. Es posible que haya habido muchas ofertas para respaldar un modelo de lujo de cuatro cilindros, pero no dos. En una batalla frontal por las ventas, Ariel Square Four ganó y el oponente de Matchless, Silver Hawk, perdió.

Sin embargo, el Hawk era un diseño imaginativo y, a pesar de su parecido con Square Four, tenía un ángulo muy estrecho que tenía mucho en común con los gemelos monobloque de Silver Factory de la misma fábrica el año anterior. Solo se fijó un cigüeñal a lo largo del bastidor y, de manera inusual, se montaron cojinetes centrales, una característica que se repetiría unos años más tarde en el AJS y ​​acoplamientos verticales incomparables.

Un cambio de levas pasó por encima de la cabeza del cilindro, impulsado hacia la derecha mediante la fijación sustancial del eje y el bisel. El encendido se realizó con dinámica y una bobina, con la dínamo impulsada por un engranaje sesgado desde el eje perpendicular a la transmisión del árbol de levas. El sistema de entrenamiento de cárter seco, que transportaba el aceite en un tanque de acero presurizado en la parte inferior del tubo delantero, estaba atornillado directamente al cárter del motor.

El bastidor era en el que también se alojaba la V doble más pequeña, y había resortes traseros en voladizo en los que el bastidor auxiliar trasero giraba en casquillos Silentbloc unidos con caucho en la parte trasera de la caja de cambios. Se instalaron dos resortes de compresión debajo del sillín y se amortiguaron con discos de fricción, controlados por una perilla. Frenos acoplados 8 p.m. de diámetro, lo que significa que tanto el tambor delantero como el trasero entraban en acción si se presionaba el pedal del freno, pero la palanca de la barra delantera accionaba el freno delantero por sí sola.

En los años siguientes, Matchless hizo poco desarrollo en el Silver Hawk, excepto en el último período cuando se ofreció la opción de un cambio de pie por £ 1 10 adicionales, y ellos mismos no parecían tener mucha fe en él. Tal vez no: cuando ‘Torrens’ de Motor Cycle (editor Arthur B. Bourne) quiso comprar un Silver Hawk nuevo en 1935, los fabricantes le sugirieron que comprara Ariel en su lugar. Cosa que hizo….

De: ‘Motocicletas británicas clásicas de más de 500 cc’ de Bob Currie