2006 – 2007 Benelli Tornado Tre 1130
Benelli Tornado Tre 1130
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Marca Modelo |
Benelli Tornado Tre 1130 |
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Año |
2006 – 07 |
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Motor |
Cuatro tiempos, tres cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
1130 cc / 69 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 88x62mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,5: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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Inducción |
Inyección electrónica con 1 inyección por cilindro |
| Escape | Con convertidor catalítico y sensor de oxígeno |
| Bujía | NGK CR9E |
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Encendido |
inyección electrónica |
| Eléctrico | Eléctrico |
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Poder maximo |
120 kW / 163 hp @ 10500 rpm |
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Tuerca maxima |
124 Nm / 12,6 kgf-m / 91,45 libras-pie a 8000 rpm |
| Embrague | Embrague húmedo con comando hidráulico |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Transmisión por cadena, relación 16:37 |
| Unidad principal | 44/79 |
| Relación de transmisión | 1º 14/39 / 2º 18/35 / 3º 21/32 / 4º 23/30 / 5º 24/28 / 6º 26/27 |
| Marco |
Solución mixta. Delantera: Celosía de tubo de acero ASD, adosadas a la parte trasera en cajas, fundición de aleación de aluminio. Subchasis: aluminio fundido a presión. |
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Suspensión Inicial |
Horquilla de hojalata Marzocchi “invertida” Ø 50 mm, regulable en compresión y extensión con precarga del muelle |
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Suspensión trasera |
Basculante asimétrico, compuesto por fundición y prensado de aluminio en aleación de aluminio, con amortiguador único regulable en compresión Extreme Technology, doble regulación para baja humedad y alta velocidad y precarga del muelle. |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 320 mm Ø, pinza de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 240 mm Ø, pinza de 2 pistones |
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Neumático delantero |
120 / 70-17 |
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Cúil Tire |
190 / 50-17 |
| distancia entre ejes | 1419 mm/55,9 pulgadas |
| Altura del asiento | 807 mm/31,8 pulgadas |
| Despeje de tierras | 140 mm / 5,7 pulgadas |
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Peso en seco |
195 kg / 430 libras |
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Capacidad de combustible |
20,8 litros/5,5 galones |
El bastidor Tornado se ha reacondicionado por completo para adaptarse a las nuevas características de potencia y par del motor, sin perder ningún aporte del proyecto Tornado original.
radiador trasero
Este es uno de los sellos distintivos del Tornado. El 50 % del peso se distribuye en el chasis delantero de la bicicleta en todas las condiciones de conducción. La ventaja de una mayor precisión es cuando se monta y se pone en las caderas.
Suspensión trasera
El amortiguador y los enlaces se han beneficiado de una experiencia de carreras reciente. Se han modificado las medidas para que el cuadro sea más manejable y se adapte a los nuevos valores aumentados de potencia y par.
Marco
Algunas mejoras menores, como el sistema de soldadura y el ensamblaje del tubo, ahora son más precisos. Las placas de aluminio se han modificado para hacer que la Tornado 1130 sea más agradable y satisfactoria de conducir.
El éxito de Tornado estuvo relacionado con el marco de carreras y el motor que lo instaló, por lo que los ingenieros se enfocaron en mejorar. La moto tiene una dirección brusca y cuenta con un motor de tres cilindros impulsado por un sistema de inyección de combustible para aumentar la capacidad del chasis. En comparación con otras motos deportivas, Benelli se da cuenta de la desventaja de que le falta el pistón, por lo que estamos tratando con un motor de 1130 cc.
Presentado por primera vez en 2006, fue el primer Tornado de equivalente completo (anteriormente desnudo) que todos esperaban del fabricante italiano relativamente pequeño. El motor de 120 kW desarrolla a 10.500 RPM, ciertamente comparable a las superdeportivas japonesas (aunque no lo haremos, lee un poco más) y el de 124 Nm a 8000 RPM también.
Lo que se destacó claramente fue la ambición del fabricante de posicionarse entre los mejores jugadores de Italia junto a Aprilia y Ducati, por lo que el estilo era muy importante. Como resultado, vimos la introducción de una motocicleta de estilo verdaderamente agresivo con características que inspiraron incluso a otros a probar sus propias motocicletas.
Tiene mucho que ver con su apariencia y su apariencia. El diseño exterior es importante, especialmente en la categoría dada y gracias a los diseñadores de Benelli, su habilidad deportiva parece valer la pena.
Su frontal se caracteriza por la forma de Y que le da la pantalla y el faro, y los retrovisores representan una extensión de esa forma, más que su clara finalidad. Además, las tomas de aire en el costado del faro le dan un aspecto distintivo, pero si está acostumbrado a ver R1 todos los días, eso es lo que lo confundirá.
Por todos lados, el nombre “Benelli” despejará inmediatamente sus dudas. Las características del carenado agregan líneas finas, flujo y esquemas de pintura para obtener más efectos visuales. Puedes comprarlo completamente Gris (claro en la parte superior y oscuro en el lateral) o Gris y Verde (este último va en la mitad inferior).
Las motos italianas suelen tener un depósito de pie plano, pero esto es más de lo que puedo soportar. Correctamente mezclado, el depósito no sobresale en absoluto, pero cumple su función de mantener el combustible en una capacidad de 19 litros y, al mismo tiempo, ofrece espacio suficiente para que el piloto se deslice por debajo de la cúpula.
No parece haber mucha comodidad en el asiento, pero ciertamente aprecio que a los Ferrari les gusten las luces traseras. ¡Eso es algo nunca antes visto!
