MV Agusta F4RC

MV Agusta F4RC

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Todo esto, y mucho más, llegó a la atractiva y aerodinámica temporada de fibra de carbono del F4 más potente, rápido y duro jamás construido. Construido para competir. Tejiendo pistas de carreras de Superbike alrededor. Y los sueños fueron iluminados incluso por los entusiastas más ardientes.
BC, Reparto Corse: cada detalle, incluso cuando no parece tener ningún significado, está diseñado, diseñado y construido para servir al único propósito de maximizar la competitividad racial. Y, por tanto, el máximo placer de conducción en carretera.
El nuevo F4 RC es la punta de lanza de un proyecto que comenzó con el primer F4 increíble. El modelo que MV Agusta volvió a poner en el punto de mira, cambiando para siempre el concepto de moto deportiva. Recomendado, famoso y amado por los motociclistas de todo el mundo.
Una mezcla inconfundible de estilo y sustancia, esta bicicleta ha ido viento en popa sin dejar de ser fiel al estilo y la tecnología que la hacen tan única.
El F4 RC es la culminación de ese desarrollo. Producido en una edición limitada de solo 250 motos, cada F4 RC completo viene con un certificado de autenticidad y un completo conjunto de componentes especiales que brindan un increíble pico de potencia de 212 hp a 13,600 rpm.

Al mismo tiempo, esta versión, que combina la línea estándar y la RR, se prepara para triunfar en el Campeonato del Mundo de Superbikes de 2015. . Por lo tanto, para que una bicicleta sea altamente competitiva desde la primera carrera del campeonato mundial, las especificaciones técnicas deben definirse y una atención considerable a los detalles.
La exclusividad es una de las características distintivas del F4 RC. Una bicicleta que es única a primera vista, gracias también a una gran selección de gráficos y un atractivo esquema de colores que marca inmediatamente como una raza de pedigrí. El llamativo rinoceronte tiene una atractiva combinación de color y adornos, claramente diseñado para la pista de carreras, que enfatiza las líneas inmediatamente reconocibles y los componentes técnicos excepcionales de la bicicleta. Y aquellos que quieran un esquema de color idéntico al que se usa en las motos que compiten en el Campeonato Mundial de Superbikes solo tienen que elegir su propio número de carrera personal en el carenado delantero e inferior. Rendimiento y Complejidad: la búsqueda de estos objetivos es ilimitada, y se trabaja en todos los componentes en todas las áreas posibles.

MOTOR

El motor Corsa Corta de 4 cilindros ha sufrido una serie de modificaciones con cadena de distribución central y válvulas radiales destinadas a reducir el ya reducido peso total y aumentar las prestaciones. Esta unidad de potencia compacta se caracteriza por un diámetro de 79 mm y una carrera de 50,9 mm. Combinados mano a mano para maximizar todos los componentes y la máxima uniformidad entre las motos 250 RC F4 que salen de la línea de producción, todas las motos tienen válvulas radiales, una tradición técnica que comenzó con el primer motor F4. Estas mismas válvulas, tanto de admisión como de escape, son movidas por un resorte para reducir las masas totales de movimiento y facilitar el alcance de variables de motor estándar RC extremadamente altas. Ya rediseñado para la última versión F4, el circuito de lubricación garantiza una excelente fiabilidad sin importar las condiciones de conducción, incluso en las situaciones más duras como las típicas de las carreras. Para reducir aún más el peso, la MV Agusta emplea una serie de componentes en aleación de magnesio, un material utilizado, sobre todo, para la tapa de la culata, pero también para el embrague, la cadena, el selector de caja de cambios extraíble, el laberinto de soplado, el alternador, el ABS. . Boquilla de recogida y filtro de lubricación y tapas de brida de soporte del conducto de aceite. Los pernos y tornillos totalmente de titanio, con un ahorro de 1,1 kg, mejoran aún más la personalidad del F4 RC, dando al material técnico un sabor de carrera definitivo. Y, como cabría esperar de una auténtica Superbike, el esfuerzo por encender la máquina lleva mucho más tiempo: pistones, bielas y caderas están diseñados para ser lo más ligeros posible.

Todas las piezas internas de acero, incluidos muchos componentes de engranajes y, por supuesto, los árboles de levas, se han trabajado meticulosamente y se han restaurado a fondo utilizando herramientas de mecanizado sofisticadas para eliminar literalmente cada gramo sobrante.

El primero tiene nuevos conductos de admisión y escape que, junto con todos los demás cambios, han aumentado la potencia máxima a 205 CV a 13.450 rpm (212 CV en la versión del dispositivo con sistema de escape y unidad de control dedicados) frente a un par de 115 Nm a 9300 rpm. Como se mencionó, se cambió la toma mediante el diseño de nuevos ductos. Los cuerpos del acelerador de 50 mm se integraron en un sistema de admisión TSS de longitud variable. Los inyectores están montados en dos bancos: el extremo superior utiliza componentes únicos de Magneti Marelli que ofrecen un alto rendimiento en términos de suministro de combustible; en cambio, hay 4 inyecciones de Mikuni en el banco inferior. Para maximizar la eficiencia, se emplean mangueras de circuito de refrigeración de silicona.

ELECTRÓNICO

El soporte electrónico es completo y eficiente gracias a la tecnología MVICS 2.0 (Integrated Motor & Vehicle Control System), que MV Agusta ha desarrollado específicamente para todos sus modelos. La centralita electrónica ELDOR gestiona todo el sistema Ride-By-Wire (con circuitos redundantes) y los 4 mapas del motor. También hay mucho margen para el ajuste de parámetros.

– sensibilidad del acelerador
– impulso máximo
– freno motor
– respuesta del motor
– limitador de revoluciones

La plataforma de inercia utiliza un sensor de ángulo de inclinación a través de giroscopios y tres acelerómetros, además del anillo captador de ABS, para recopilar todos los datos, que luego son procesados ​​por un algoritmo para determinar el control de tracción requerido (que tiene un rango establecido de 8 niveles y también es posible). estar deshabilitado). El sistema EAS 2.0 (Transferencia electrónica) permite cambios de marcha sin problemas, acelera significativamente las velocidades y da como resultado tiempos de vuelta más cortos.

MARCO Y SUSPENSIÓN

A lo largo de la historia de la F4, el cuadro desempeñó un papel crucial: diseñado para combinar las ventajas de varias soluciones de diseño, logró expandirlo gradualmente a toda la gama de MV Agusta. El F4 RC tiene un marco de enrejado de acero tubular CrMo soldado a mano TIG; la parte inferior está acabada con placas de aleación de aluminio con asiento mecanizado para introducir el eje del basculante unilateral, cuyo fulcro es regulable en altura. En comparación con el F4 RR, las medidas básicas se mantienen sin cambios: 1.430 mm de distancia entre ejes, ángulo del cabezal de dirección (23,5°) y longitud del péndulo unilateral (565 mm).

La elección de la suspensión muestra hasta qué punto las carreras se inspiraron en el F4 RC y se construyeron para la carrera. Una horquilla, un amortiguador trasero y un amortiguador de dirección son, de hecho, mecánicos en lugar de electrónicos: hay más detalles, la horquilla delantera es una rosca Ohlins USD NIX 30 recubierta con ajuste hidráulico separado para compresión (barra izquierda) y trasera (barra derecha) , más ajuste de precarga del muelle. En la parte trasera hay un amortiguador Ohlins TTX 36 con depósito piggy: el ajuste manual de compresión/rebote se realiza a través de los nudos de aluminio anodizado. Del mismo modo, el amortiguador de dirección, también fabricado por Ohlins, también se puede ajustar mecánicamente. Como la unidad de control y los actuadores requeridos no se controlan electrónicamente, el peso del F4 RC se ha reducido aún más.
Estos componentes únicos