1981 BMW R 80RT

BMW R80RT

La RT de 800 cc se diseñó para el mercado del Reino Unido. Cuando los británicos vieron su mala suerte y fueron muy cautelosos con su dinero, BMW ideó este paquete de precio reducido para conectar a un turista de ensueño con más personas. No todos los ciclistas duros quieren ahuyentar y comprar este R80 relanzado que cuesta cerca de £ 3,000.

Pero por £ 900 menos que la R100 RT, este turista tendrá suficientes ciclistas como para pensar nuevamente en comprar la bicicleta que a muchos entusiastas les cuesta como “la mejor”.

BMW GB dice que la reducción de costos fue un ejercicio bastante fácil cuando comenzaron a deshacerse de los adornos, los pequeños toques de lujo, que son equipo estándar en el R100 RT.

Pero la lista de características que faltan no es tan larga. El 800 tiene un trabajo de pintura simple, aparte del acabado ahumado, faltan el reloj y el voltímetro, las unidades de nivelación automática Nivomat se reemplazan por unidades de suspensión trasera estándar, pero quedan como opciones, como la toma de corriente y con enfriador de aceite, y se puede agregar. según lo permitan las finanzas.

Nuestra moto de prueba ciertamente se veía realmente rota, fresca y emocionada bajo el sol del mediodía en la sede central de BMW en Munich cuando fui a recogerla.

Bajo condiciones de calor extremo, comencé a preguntarme si el carenado de la bicicleta sería una desventaja, pero, me gustara o no, tuve que vivir con él durante las siguientes 750 millas. Transformando el Tourer en un Grand Tourer, el carenado RT se ve tan bien hoy como cuando apareció por primera vez en febrero de 1979: un diseño clásico.

Aunque se ve muy bien, la construcción liviana mantiene el peso bajo. Está hecho de plástico moldeado, que contiene un 30 por ciento de fibra de vidrio para mayor resistencia y está pintado con spray en lugar de impregnado con color. Si bien la pantalla no es ópticamente perfecta, esto no es un problema porque se puede ajustar aflojando dos perillas y se puede mover para que la pantalla y sus bordes no obstruyan la vista hacia adelante.

Con esta serie adecuada para mí, mis primeros kilómetros a través de las concurridas afueras de Múnich fueron como encontrarme con un viejo amigo. Una de mis máquinas favoritas fue la R80/7, que se caracteriza por un dulce motor actual. La nueva unidad de potencia de 800 cc de la serie, que produce solo 50 CV, tiene una nueva sensación gracias a varias modificaciones destinadas principalmente a resolver el cambio de marchas.

El embrague es particularmente ligero de usar y el volante ligero significa una respuesta inmediata del motor. No es que esto pueda usarse para optimizar en el tráfico, ya que el peso extra del chasis impide la aceleración.

Fue fácil establecerse en un estilo de conducción BMW, adaptándose a la primera marcha alta, a las posiciones de los pies y siguiendo rápidamente un ritmo constante de corriente.

Volviendo, con la esperanza de llegar al valle del Rin antes de buscar alojamiento y desayuno, la sorpresa número uno estaba corriendo en la reserva a 145 millas.

De acuerdo, no estaba lleno hasta el borde al principio, pero funcionando de manera constante a aproximadamente 60 mph, esperaría 200 millas antes de la reserva.

Verificaciones de combustible más precisas mostraron que estaba quemando super galones cada 48 millas. No muy bien, especialmente porque viajaba ligero.

La tendencia del espejo izquierdo, que se usa con más frecuencia, a oscurecer las velocidades de crucero fue una ligera irritación. El otro permaneció despejado, por lo que esto puede remediarse ajustando el soporte de montaje.

La pantalla panorámica promovía la turbulencia, pero no lo suficiente como para ejercer presión sobre los músculos del cuello. Mi visera castañeteó ligeramente en sus botones de presión.

Pasa la noche en el pequeño pueblo de Weisloch en medio de un área de producción de vino. Después de esto, la bicicleta tuvo que llevar un poco de peso extra, solo recuerdos. . .

El viaje del día siguiente a Calais demostró que BMW no tiene los dos mejores asientos del mundo. Estos asientos de estilo deportivo parecen sentirse mejor en los modelos con manillar bajo, pero la RT

un jinete con una postura erguida debería recibir algo mejor. Y los pasajeros del asiento trasero se quejan de que no es lo suficientemente largo o cómodo.

No es tanto una señal de que BMW tiene el asiento equivocado, sino que otros fabricantes han progresado mucho en la comodidad de los asientos, lo que nos hace esperar más.

De vuelta en el Reino Unido, la bicicleta recibió cien servicios atrasados. Aparentemente, las cintas se habían endurecido y funcionado sin problemas y bien, si era un poco más nuevo, después de que le hubiéramos llevado nuestras herramientas.

Es extraño que la carga eléctrica dentro de la carcasa del faro se haya dañado y que el faro falle. ¡El borde del faro ligeramente suelto resolvió el problema!

Cuando todo esto funcionó, pude probar las luces antiniebla y los faros extra opcionales instalados en la moto. Estos están ingeniosamente diseñados para plegarse en los agujeros que normalmente ocupan las salidas de aire.

El foco gira en el lado más cercano a la luz de carretera, la luz antiniebla funciona con luz de cruce. La amplia dispersión de la luz desde el sitio facilita la penetración del haz principal en lugar de ofrecer un haz angosto. La luz antiniebla ilumina ambas vallas al mismo tiempo y parece ser un medio mejor para ser visto que para buscar en la penumbra.

Ambas luces permanecen apagadas automáticamente cuando se apagan. Personalmente, prefiero las unidades de suspensión trasera ajustables en tres direcciones a las Nivomat. No veo la necesidad de un sistema de nivelación automática cuando se cambian tan fácilmente para adaptarse a los pesos de un solo pasajero/equipaje. Fue un placer quitar la suspensión de largo recorrido en carreteras secundarias conocidas por ser desagradables y simplemente eliminar la mayoría de los bultos.

El manejo es una verdadera delicia y se puede reducir el hundimiento excesivo de la horquilla bajo fuertes frenazos tirando de la parte trasera hacia abajo con el freno trasero. Sin embargo, me gustaría probar un sistema anti-inmersión.

Estos frenos eran relativamente adecuados en la mayoría de los casos, aunque la potencia de frenado adicional en los discos delanteros, con menos presión en la palanca, podría ser útil.

Si quiere pensar en repuestos y extras, una carcasa de carenado nueva le devolvería £ 214 más IVA, las alforjas cuestan un poco más de £ 100 más IVA con £ 35 adicionales para montar el marco y una toma de corriente cuesta alrededor de £ 6. Estos focos cuestan £ 132 el par, aunque las cubiertas tendrán que combinar con los colores de la feria.

5,000 millas tiene programas de mantenimiento: BMW aconseja a los agentes que dediquen un poco más de dos horas a un servicio menor y cuatro horas a un servicio principal. Nuestras cifras de rendimiento muestran la penalización que paga por ahorrar £ 900 y perder 200 cc. El 800 RT no logró alcanzar el tono, aunque estaba lejos de funcionar completamente en ese momento.

Y fue seis segundos más lento que el turista de un litro en un cuarto de milla. Pero si el turismo de 80 mph es el tipo de rendimiento que usaría regularmente, no hay penalización por elegir el 800. También hará el trabajo, aunque no ahorrará gasolina. Para viajes más rápidos o más pesados, el R100 será más cómodo.

No olvide que £ 900 compra mucha gasolina, y cuando toma el R80 para un giro rápido y aprecia su carácter único, probablemente pensará en £ 2,900 bien gastados.

Estos magníficos gemelos lo inducirían a creer que es una de las mejores máquinas de turismo en el camino. Algunos propietarios se muestran escépticos, y esto es algo decepcionante de los BMW. El hecho es que las bicicletas salen mal y la mayoría de los propietarios se quejan de que las gemelas alemanas no son tan buenas como solían ser. Estos motociclistas pueden estar agitados pero, la mayoría de las veces, se quedan con un BMW. ¡No hay otra opción! TS.

Fuente MCN de 1981