2005 Honda XR 650R

Honda XR 650R

Con docenas de campeonatos en su haber, la XR650R es sin duda la reina de los desiertos gracias a su estructura de aluminio liviano, suspensión de raza y motor refrigerado por líquido altamente poderoso.

Motor / Tren de conducción

– SOHC 649cc proporciona cuatro válvulas máximas refrigeradas por líquido mientras mantiene la gran confiabilidad y simplicidad de Honda.

– El motor compacto y liviano pesa solo 88 libras.

– El sistema de sumidero de aceite seco incluye un tanque de aceite en el chasis para una refrigeración y eficiencia óptimas.

– El diseño único separa las grúas del motor y el rotor del generador del aceite del motor, lo que crea resistencia al viento, lo que permite un motor más económico.

– La camisa del cilindro Nikasil es liviana y proporciona un funcionamiento más frío y silencioso durante toda la vida útil del motor.

– Las válvulas de admisión de 37 mm y las válvulas de escape de 32 mm proporcionan la máxima eficiencia del motor.

– Sistema de arranque de descompresión automática con liberación de compresión montada en la barra manual para facilitar el arranque.

– El carburador de 40 mm presenta una respuesta nítida y una excelente manejabilidad.

– Encendido de CD con prepago electrónico.

– Contrapeso accionado por engranajes para la finura del motor.

– Tensor de árbol de levas automático libre de mantenimiento.

– Radiadores duales de aluminio para una refrigeración y un rendimiento óptimos.

– Los faros delanteros de acero inoxidable dos en uno de flujo libre son livianos y duraderos.

– La prioridad permite que la escuela primaria inicie su negocio rápidamente en cualquier equipo.

– La palanca de arranque a patada aumentada permite una patada fuerte y lenta para hacer girar rápidamente el motor para un arranque preciso y predecible.

– La cubierta tipo bandera de magnesio liviano proporciona fácil acceso para el mantenimiento.

– Transmisión de cinco velocidades fácil de transferir.

SUSPENSIÓN

– El cuadro de aluminio de nueva generación combina la mejor rigidez y equilibrio con la máxima resistencia y durabilidad.

– El subchasis desmontable también es de aluminio.

– El bastidor principal incorpora un depósito de aceite de motor con remos de fácil manejo.

– Los cojinetes cónicos del cabezal de dirección mantienen una acción de dirección precisa.

– Horquilla de cartucho Kayaba de 46 mm con ajuste de humedad y compresión de recirculación.

– La presión mínima de las horquillas debajo del eje aumenta la holgura de las horquillas.

– El basculante cónico de aluminio es ligero y resistente.

– Un pivote de basculante se combina con el dispositivo trasero del motor para lograr compacidad, peso ligero y una reducción general en el número de 7 componentes.

– Amortiguador trasero piggy Kayaba de 44 mm totalmente ajustable.

– Rotores de acero inoxidable de 240 mm de gran tamaño, pinzas delanteras de doble pistón y traseras de un solo pistón que crecen para una excelente potencia de frenado.

– El cilindro maestro delantero CR250R garantiza una excelente sensación de frenado y potencia de frenado.

– Bujes ligeros, llantas de aluminio y radios rectos.

– Eje trasero de gran diámetro para mejorar el seguimiento de la rueda trasera.

Características adicionales

– Colores y gráficos inspirados en Honda Racing.

– Asiento cómodo que permite un fácil movimiento de las ruedas.

– Los guardabarros grandes y duraderos brindan una excelente protección contra los elementos.

– Faro y barandilla Enduro.

– Faro / placa de matrícula integrados, ligeros y compactos.

– La placa deslizante de plástico de alto impacto protege una pieza de la parte inferior de las cajas del motor, las bombas de agua y las mangueras.

– Cuentakilómetros de competición de tres dígitos reutilizable y fácil de leer.

– Los controles de alta calidad incluyen empuñaduras cómodas y palancas de muñeca con protectores contra escobillas.

– Una palanca de liberación de compresión manual única está montada en la parte superior de la palanca del sarampión.

– El tirón del acelerador y del embrague de esfuerzo ligero reduce la fatiga del conductor.

– Amplios abatibles, cómodos calzantes de plumas y autolimpieza.

– Palanca de transferencia de aluminio con capota abatible.

– Pedal de freno trasero de aluminio.

– Fácil acceso al gran filtro de aire de espuma reutilizable.

– Bujía / silenciador calificado por USDA para máxima potencia.

Revisar

Esto fue más una aventura que una simple prueba de manejo.

Recorrimos unos 350 kilómetros a bordo de la nueva XR por las Montañas Nevadas. El terreno era increíble, ¡a veces estábamos a casi 6000 pies sobre el nivel del mar y cabalgando a través de las nubes! Esta fue una prueba tanto para el diario como para la nueva Honda XR650.

La XR650 estuvo a la altura del desafío mucho más que yo. La subida de la colina fue increíble y pareció durar una eternidad. El tractor fue como un remolque del nuevo motor de 649 cc que me llevó hasta la cima de ellos, no por habilidad ni por desgracia, sino por masas de tracción a baja velocidad en cualquier marcha, disponibles en cualquier parte del rango de revoluciones sin pitidos ni protestas. del tren de conducción.

Eso no quiere decir que el 650 no tenga pico, no. Le encantan las revoluciones y nunca termina como su predecesor XR600. La XR650 es discreta con un buen escudo competitivo para ruedas traseras de aproximadamente 50 caballos de fuerza. El par también es genial. (Los gráficos Dyno estarán disponibles más adelante esta semana).

La descongelación se logra quitando el tubo respirador de entrada de aire y la placa adicional en la parte posterior de la caja de aire. El colector de goma entre el carbono y la culata se sustituye por el tornillo sin trabas proporcionado por la bicicleta. El protector del silenciador estándar se puede reemplazar con el artículo de la competencia disponible en los concesionarios Honda por alrededor de $ 260. El surtidor estándar es 112. El surtidor de competición suministrado es 175, pero esto se consideró un poco rico para nuestras bicicletas de prueba, así que corrimos con 162. El piloto permaneció igual y el tornillo de mezcla se arregló 2 vueltas.

El proceso de arranque se lleva a cabo por medio de una palanca de arranque que tiene un mecanismo de seguridad incorporado para evitar lesiones por patadas. Un casquillo de escape está ubicado en la parte inferior de la palanca de arranque a patada que realmente se desliza en caso de tensión severa en la espalda. La XR650 tiene un sistema de descompresión activado por el árbol de levas que funciona bien y con la relación de arranque mejorada hace que sea más fácil arrancar que la XR600.

El carburador se parece al XR600 pero es una unidad muy modificada. Tiene un diámetro de 40 mm y nos proporcionó una carburación perfecta, lo cual fue sorprendente dados los cambios de altura extremos que estábamos haciendo. Nunca me detuve con la maniobra de muy baja velocidad necesaria para superar algunos de los obstáculos. Esto dice mucho sobre lo bien que funcionó el sistema de suministro de combustible. El carburador se alimenta de un depósito de combustible de 10 litros que incluye una reserva de 2 litros. La economía de combustible debe estar entre 100 kilómetros (yendo duro) y alrededor de 170 kilómetros (yendo lento).

Uno de los muchachos logró sumergirse en la XR650 en uno de los 30 cruces de ríos que negociamos. Se recuperó la bicicleta y se examinó la caja de aire para indicar que no había entrado agua en el motor. Con unas pocas patadas para apagar el encendido, el combustible no quemado se limpia y luego se libera lo suficientemente rápido como para sorprender y aliviar a todos.

Se utiliza un sistema automático de tensión de la cadena de distribución similar al de la XR400. El árbol de levas tiene 3 bucles, 2 para el par de válvulas de admisión y uno para las válvulas de escape que funcionan cargando un balancín dividido en ambas válvulas de escape para permitir que escapen los gases de escape. El ajuste de válvulas es simple y se accede a través de cubiertas similares a las que se ven en el ’83 / ’84 XR 250.
El sistema de refrigeración líquida de doble radiador parecía funcionar muy bien, pero hay que decir que el entorno en el que estábamos probando estaba lejos de ser caluroso. Retiré el asador 650 enfriado del desbordamiento después de estar inactivo por un tiempo, pero creo que esto se debió a que el sistema estaba demasiado lleno, ya que nunca volvió a suceder. El sistema de lubricación por cárter seco de 1,4 litros utiliza el bastidor como depósito de aceite externo. Se abre un sistema tipo válvula de lengüeta para permitir que el exceso de aceite de la caja de cadera se filtre a través de la caja de engranajes.

La caja de cambios es una joya; los cambios ascendentes o descendentes son siempre suaves y fáciles. El material del embrague se cambia del 600 y se siente bien a través de la palanca. Me detuve con un fuerte calambre en la pierna a mitad de camino de una colina particularmente rocosa y empinada, tirando del extremo inferior del burro junto con la buena sensación del embrague hizo que continuara de nuevo un poco más fácil de lo que esperaba. Un resbalón y me enfrentaba a una caída muy larga hasta el fondo, motivación más que suficiente para asegurarme de que lo conseguía. El tren conducido suavemente solo transfiere algunas presiones al ciclista.
En el apalancamiento estándar (15/41) se vio una velocidad real de 188 km/h en la pistola de radar. Para esta prueba, elegimos un apalancamiento de 15/50 debido a la naturaleza del terreno. Las ruedas dentadas delanteras de 14 dientes aún no estaban disponibles para el nuevo XR en Australia. Si se usa la rueda dentada trasera grande de 50 dientes, es necesario agregar eslabones a la cadena estándar o reemplazar la cadena con un elemento más largo de 112 eslabones.

El ajuste de la cadena ya no se realiza mediante el ajuste de la leva de caracol, sino mediante el sistema normal de bicicleta de carretera. Anteriormente se sabía que los caracoles duros doblaban los adaptadores de cámara de caracol en los XR. La tuerca del eje trasero ahora tiene hasta 27 mm (igual que ’99 CR) de los modelos anteriores