2007 KTM 300 EXC-E Enduro

KTM 300 EXC-E Enduro

ESTRUCTURA ELECTRICA

Cualquiera que piense que esto es lento debería renunciar a las motos de cross, según el Dr. Dan de Dirt Bike Trader…

KTM se ha estado burlando de nosotros durante bastante tiempo con una promesa de inicio eléctrico 300EXC. Ahora está aquí y se llama 300EXC-E. La fábrica primero publicó imágenes de los modelos de preproducción a mediados del año pasado y luego no dio una fecha de lanzamiento: “Se lanzará pronto”, nos dijeron. Bueno, no era lo suficientemente temprano para que muchas personas que estaban esperando para depositar efectivo frío tuvieran en sus manos uno. Sea cual sea su punto de vista sobre el retraso, ya está aquí. La 300EXC-E es un gran problema porque es la primera bicicleta eléctrica de enduro delantera de dos tiempos lanzada por un fabricante importante. Bueno, hasta donde sabemos.

Hay dos facciones opuestas para el e-start de dos tiempos. Campo uno: me encanta la idea, compraré uno. Campamento dos: tienes un montón de pensamientos, los verdaderos ciclistas comienzan dos tiempos.

Si bien es posible que no encajemos en el campo uno, seguramente veremos el valor de e-starting. No hay duda de que jugó un papel importante en la popularidad de los golpeadores modernos. También ha traído de vuelta al deporte a todos los mayores de treinta y cinco años, y ahora es el momento para que los ciclistas de dos tiempos metan la mano en el tarro de piruletas. Sí, es fácil comenzar con dos batidas, pero por lo general haces una reevaluación “fácil” cuando cuelgas sobre el borde de un Big Swim con solo dos baches colgando del resto de tu sorteo.

El motor delantero nos parece una ocurrencia tardía que se abordó justo antes de que se implementara la bicicleta. El manual establece que el arranque electrónico es solo una utilidad de front-end y solo debe usarse cuando el motor está caliente. ¡Esas cosas! Encendimos el estrangulador y presionamos el botón. Se rompió fácilmente, pero no por primera vez. La falla al comenzar en primer lugar no se debió a un comienzo difícil, pero no porque el kit de inicio no estuviera activado. Esto sucedía a menudo en nuestro día con el 300. Sabías cuándo sucedía, era como una batidora cuando el motor zumbaba furiosamente. Todo lo que tiene que hacer es quitar el dedo del botón y tocarlo nuevamente y, por lo general, golpea por segunda vez. ¡Sí, creo que tu molestia es decir que arrancar esta motocicleta significa presionar un botón dos veces!

La 300EXC-E comparte las llantas negras comunes con el resto de la gama EXC 2007. Si bien nos gustan, no creemos que sean un parche en las atractivas llantas azules que embellecen las TM. En general, la 300EXC es una bicicleta atractiva, todas las 07 KTM. El plástico naranja está muy bien compensado por los gráficos de plantilla negros. Y tenemos que dar crédito cuando se debe: KTM tenía sentido enviarnos una zapatilla de bicicleta con neumáticos decentes. ¡Hoo-rayo de sangre!

¡Voy!
Cuando intentas presionar el botón, la bicicleta sale limpia y nítida de la parte inferior. Es tan suave y lineal que se le perdonaría pensar que estaba montando en cuatro tiempos. No se siente tan fuerte como 450 en esta parte del cambio de rango, pero con todo el peso ligero, lanzar la rueda delantera hacia el cielo es simplemente quitar el acelerador.

El rango medio es donde el 300 entra fuerte. Una vez en esta parte de la refracción, todo lo que tienes que hacer es presionar para empujar la rueda delantera hacia atrás en el aire. Eso es si su rueda delantera todavía está en el suelo. Se posará a la izquierda, a la derecha y al centro y dejará a tus amigos preguntándose adónde fuiste. Sin embargo, el extremo superior no es un poco. El motor encierra tantas promesas y luego, justo cuando crees que estás en camino a renovar el cielo, se queda sin aliento.

Sin embargo, no vemos esto como un problema, y ​​cualquiera que piense que esta moto no es rápida debería dejar de comprar motos todoterreno y una dragster de alto consumo de combustible. Cuando llegue al final de la parte fuerte de la curva de potencia, cambie y tire de la siguiente marcha con tanta fuerza. La ventaja de todo este poder es lo que sucede cuando vas al cisterna. Nuestra bicicleta comió 10 km / L, que es bastante sedienta y casi 5 km / L detrás del TM530 que probamos el mes pasado en los mismos senderos.

Toda la gama KTM lleva frenos Brembo. Siempre escuchamos que los Nissan marcan la pauta en el mundo de los frenos pero, sorprendentemente, los dos mejores paquetes de frenos descubiertos este año son los huskys TE450 y los 250EXC de KTM, ambos con zapatas Brembo. Desafortunadamente, la 300EXC-E no cumple con el estándar establecido por la contraparte menos estable. El inicio es progresivo y fuerte sin ser premiado. Se necesitaba el arrodillamiento normal del truco de la pinza para tener una idea de la palanca antes de salir. Sin embargo, la parte de atrás era de madera y tenía poca emoción.

Las relaciones de transmisión en el 300EXC-E han cambiado este año. Ya no hay una gran brecha entre este lado y el quinto. Las proporciones están bien espaciadas y se ven para el trabajo de arbustos. El quinto está un poco ocupado en la carretera y encontramos que 85 km/h es la velocidad de crucero más cómoda con un apalancamiento de 13/50. De todos modos, esta no es una bicicleta que le gustaría recorrer muchas millas en la carretera, cinco minutos a velocidad de crucero en la parte superior negra y sus dedos de manos y pies están todos perdidos. Recibe la vibración normal de dos tiempos. Limítese a períodos cortos en el alquitrán y regrese al bosque lo más rápido que pueda.

Por lo que nos gustó el motor, el manejo hace que la 300EXC-E sea muy divertida de manejar. En primer lugar, está en dos tiempos, por lo que se siente como si estuviera lleno de helio. La cabina es espaciosa pero estrecha y el asiento liso facilita el movimiento. Entra en las curvas con poco esfuerzo, y el peso (supuesto) de 102 kg tiene mucho que ver con esto. Cuando las cosas salen mal, descubrimos que las horquillas WP eran bastante buenas. Fueron flexibles y absorbieron las pequeñas cosas onduladas, pero se reservó mucho para el terreno retorcido. La parte trasera funcionó igual de bien y la moto estaba muy bien equilibrada. Fuimos en el 300EXC-E a través de todo tipo de terreno que tenemos en Watagans. Caminos abiertos, caminos firmes, caminos infestados de raíces, caminos pedregosos, y ninguno perturbaba la suspensión. Con las ruedas siempre en el suelo, se volvió más fácil girar más rápido en las curvas y la esquina de la esquina central estaba sorprendentemente apretada cuando había mucho menos apretamiento en las mejillas. Todo esto es bueno para nosotros, las variedades de hoja débil.

El 300EXC-E se siente como el 300EXC, muy divertido. La única diferencia es el e-start, y si hay algo de peso extra debido a esto, no podemos sentirlo. El 300EXC-E PVP es de $ 11,695 + ORC y el 300EXC kickstart es PVP de $ 10,995 + ORC. ¿Me gasto los $700 extra por la 300EXC-E? ¡Demasiado malditamente correcto que queremos! Es una gran relación calidad-precio. Nuestra única pregunta es ¿cuánto tiempo antes de que aparezcan los otros fabricantes?

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Luz
gran motor
Arranque eléctrico
Arranque eléctrico
Arranque eléctrico

PULGARES ABAJO
Freno trasero malísimo
“Aspecto con tachuelas” para e-start
Alto consumo de combustible