2008 BMW G 650 X país

BMW G 650 X País

La BMW G 650 Xcountry ofrece la misma versatilidad, reuniendo lo mejor de ambos mundos: excelentes cualidades de viaje y características todoterreno típicas de Enduro.

Tanto en términos de apariencia como de características técnicas, el Xcountry G 650 se destaca claramente de sus dos modelos hermanos: con un faro de lente de globo, una cabina “desnuda” sin carenado, un asiento de dos niveles y el guardabarros delantero corriendo cerca. a la rueda y sostenida por un soporte tubular estable, la G 650 Xcountry hace una referencia clara y deliberada a la scrambler clásica. De hecho, esta apariencia particular se ve reforzada por el sistema de escape de gran altura, así como por la pintura de dos tonos en aluminio blanco y negro metalizado mate.

La G 650 Xcountry también es bastante única en términos técnicos, la horquilla telescópica aún ofrece un recorrido de rueda amplio y relativamente suave que requiere un recorrido total de 240 milímetros o 9,45´´ para garantizar una excelente comodidad de conducción y cualidades todoterreno adecuadas. La carrera de inserción ajustable y el precalentamiento del resorte vienen con el puntal del resorte de presión de gas trasero, lo que permite un recorrido del resorte de 210 milímetros o 8,27 ´´. También hay un conveniente ajuste de longitud que permite cambiar la altura de la encuesta de 840 a 870 milímetros (33,1 a 34,3´´). Combinado con el manillar de aluminio de gran altura con pesos amortiguadores de vibraciones, esto garantiza una posición de asiento particularmente informal y relajada.

No hace falta decir que una scrambler debe, solo por tradición, tener acceso a ruedas con radios de alambre. Así que esto es precisamente lo que la G 650 Xcountry tiene para ofrecer, asegurando una tecnología ligera constante en todo momento, con bujes de aluminio fundido en cavidades y llantas recubiertas de epoxi también hechas de aleación ligera.

Una scrambler, la rueda delantera de 19 pulgadas, así como la rueda trasera de 17 pulgadas, generalmente ruedan sobre ejes de rueda perforados con cavidades. Y por último, pero no menos importante, los neumáticos con su propio equipamiento especial y dimensiones 100/90 delante y 130/80 detrás están a la altura de las necesidades versátiles e individuales de una scrambler.

La G 650 Xcountry también cuenta con una alta potencia de frenado al medir discos de freno de 300 milímetros o 11,81´´ de diámetro en la parte delantera y 240 milímetros (9,45´´) de diámetro en la parte trasera. Los altavoces de freno son unidades flotantes con actuadores de doble pistón en la parte delantera. Con un piñón de 16 dientes y una rueda dentada de 47 dientes, finalmente, la relación de transmisión final es exactamente la misma en Moto Street.

Reseñas de BMW Xchallenge y Xcountry

Basado en el éxito del Dakar F650GS y F650GS, BMW ha renovado sus máquinas de doble función con un trío de 650 Singles que expandirán y destruirán simultáneamente la gama de modelos actual. La versión Dakar habrá tomado la ruta dodo después de 2007 y es probable que el estándar GS continúe en los próximos años.

Los populares años sesenta todavía están vivos y bien, sin embargo, dentro de la nueva serie X, pero debido a que BMW tiene como objetivo atraer nuevos compradores demográficos, las X sin duda han superado a sus predecesores. Ya hemos informado sobre la más seria de las tres máquinas de calle, la Xmoto, pero las personas y los ciclistas todoterreno bien financiados estarán más interesados ​​​​en Xchallenge y Xcountry.

El Xchallenge es, con mucho, el valor todoterreno más grande de ambas máquinas. Recorrido adicional de la suspensión, mayor altura del asiento y una posición de conducción más agresiva son características que puede esperar de la Hard Enduro. Pero, descubramos de inmediato que esta máquina no es un arma GNCC. Conocida como un motor todoterreno de BMW, consideramos que la Xchallenge es una bicicleta de doble propósito. Después de todo, es legal desde el lado de la calle, y después de un buen tormento en algunos buenos desiertos todoterreno, estamos bastante seguros de que hemos fijado este. No es una enduro; es un deporte dual, un deporte más serio que el Xcountry. Pero, no te des la vuelta ahora, porque eso no es malo.

En el corazón de esta máquina hay un motor DOHC de 652 cc que es solo una versión modificada del motor GS. Usando un eje de equilibrio para repeler la vibración nominal 650, el molino de 4 válvulas es bueno para una potencia declarada de 53 y 44 libras-pie de torque; eso es por pony sobre el motor GS anterior y con una mayor respuesta. El nivel de vibración aumenta a volúmenes significativos a medida que las revoluciones suben a rpm más altas, alrededor de 6000 revoluciones, y son molestas alrededor de 8500. Sin embargo, el par motor es fácil de mantener por debajo de este rango de rpm si se desea, con el uso de un BMW de 5 velocidades. tran. Esto requiere una conducción moderadamente agresiva, pero como hemos descubierto, ambas máquinas son el modo de transporte preferido, al menos en la tierra.

Además del eje de equilibrio, otros transportadores notables del modelo GS incluyen arranque eléctrico, doble encendido, inyección electrónica de combustible, transmisión de 5 velocidades y un convertidor catalítico de tres vías. Esto significa que la relación de compresión de 11.5: 1 de la planta de energía sobrecuadrada es fácil de encender y desaparece de manera suave y limpia sin importar el aumento o la temperatura de su incidente. Otro legado bienvenido es un programa de mantenimiento recomendado de 6000 millas entre dos millas. El e-start es extremadamente bueno teniendo en cuenta que el motor soporta con relativa facilidad 650 y se niega por completo a bloquear el arranque. Si tu pulgar derecho está bien posicionado, las cosas se moverán de nuevo. El silenciador de acero inoxidable izquierdo es nuevo en los modelos X.

Para ayudar a rediseñar el motor más rápido, se rediseñaron la caja de aire y el escape y se recortó el intercambiador de 280 vatios para reducir la cantidad de masa giratoria. También está escondido detrás de una cubierta de magnesio para reducir el peso. El paquete de motor completo es producido por la empresa austriaca Rotax, mientras que el resto de la máquina “alemana” está codiseñada y fabricada por Aprilia en Italia.

Tener el tanque de gasolina debajo del asiento es un esfuerzo concertado para centralizar la masa en la serie X. Con 2.5 galones disponibles, las bicicletas X tienen menos de la mitad de la capacidad de la KTM 640 e incluso menos que la Honda XR650R de edición limitada. Sin embargo, un promedio de 54 mpg en el Xcountry significa que puede concentrarse en conducir más que en resaltar su próxima parada de combustible. BMW afirma que es posible esperar casi 62 mpg, pero estamos perfectamente contentos con la mitad de los 50, especialmente considerando que no nos avergonzamos de cambiar y molestar a todos los equipos.

Es poco probable que el Xchallenge sea tan efectivo debido a su función de conducción, neumáticos más agresivos y apalancamiento más corto (15/47 frente a 16/47). Si el cuello de llenado accesible con llave se coloca justo debajo del asiento y se señala, las bicicletas deben colocarse en su soporte lateral para llenar. Algunos pueden quejarse de esto, pero cualquiera que lo haga está lleno de mierda. ¿Quién mantiene su bicicleta de más de 320 libras en la bomba de todos modos?

El puente de acero, estructura tubular utiliza el motor como miembro de tensión. Sin cuna, los largueros laterales son de chapa de acero y aluminio. El basculante es una unidad de aluminio de dos piezas y el bastidor auxiliar extraíble también está hecho de un material más ligero. Con 27,5 grados de traslación, 4,6 pulgadas de vía y 36,6 pulgadas de altura del asiento, estos son los números que esperaría ver en un chasis afilado como una navaja de motocross, pero requiere un peso seco de 318 libras (344 húmedo) que viene más con nuestras perspectivas de un bypass 650.

El Xchallenge es extremadamente estable a altas velocidades a pesar del ángulo de dirección pronunciado, pero cuando el rendimiento en línea recta es una sorpresa agradable, no refleja la geometría del chasis en términos de agilidad. La bicicleta no es torpe, pero no es CRF. Sin duda, un mejor conjunto de sumas globales ayudaría a dirigir, pero tan pronto como el peso del oso avanzaba, se requería un esfuerzo deliberado para cambiar de dirección. Encontramos muchos obstáculos que deberían evitarse fácilmente, especialmente pequeños ajustes que son típicos de este último. Sería mucho más fácil aumentar ese volumen a baja velocidad con el asiento alternativo de 35,8 pulgadas, pero no teníamos uno para probar.

Por qué la máquina es más una línea recta, a pesar de la geometría de la dirección, tiene mucho que ver con la suspensión. La horquilla y el amortiguador es donde se encuentran muchas de las diferencias entre las dos bicicletas. Ambos se mantienen hasta el set 4