2008 bmw hp2 deporte

BMW HP2 Deportes

El BMW HP Sport es la serie Boxer más ligera que jamás haya circulado. El tercer modelo de la gama de modelos HP fue diseñado para el piloto deportivo ambicioso y cautiva con numerosos detalles exclusivos que antes estaban restringidos a las carreras, algunos haciendo su primera aparición en la producción de vehículos en serie. Ejemplos de ellos son los carenados aerodinámicamente autoportantes y optimizados fabricados íntegramente en CFK, el asistente de cambio de marchas, un panel similar al que se utiliza en MotoGP, las llantas de aluminio forjado y los frenos de carrera con pinzas atornilladas radiales.

Dondequiera que vaya el ojo del espectador, verá pura tecnología de carreras que gusta a todos los entusiastas. Es un vehículo inspirador en las carreteras rurales y en el circuito de carreras, sin duda. Independientemente de las limitaciones de potencia del motor debido al principio aerodinámico y las desventajas de la configuración de cilindros Boxer, BMW Motorrad decidió deliberadamente desarrollar aún más este concepto de motor histórico para máquinas de afeitar de carretera con talento para circuitos de carreras.

Las principales especificaciones del motor son muy respetuosas: el motor alcanza más de 96kW/128cv a 8750 min-1 en comparación con la BMW R 1200 S. El par máximo es de 115 Nm a 6000 min-1, las revisiones más altas El motor alcanza un valor pico a 9500 min – 1. Técnicamente, la BMW HP2 Sport se basa en la BMW R1200S. Personalizada para satisfacer las necesidades del piloto deportivo ambicioso hasta el último detalle, la BMW HP2 Sport, sin embargo, es una motocicleta completamente independiente y verdaderamente excepcional. Hay muchas soluciones detalladas basadas en la experiencia adquirida en carreras de larga distancia.

La diferencia más notable entre la BMW HP2 Sport y la Boxer de carreras de resistencia son las nuevas culatas de cilindros: todos los árboles de levas en cabeza (DOHC) usan una palanca para activar las válvulas más grandes que la BMWR1200S. Las modificaciones adicionales, como la admisión y la salida de flujo optimizado, los nuevos pistones forjados y una biela adaptada ayudan al motor a lograr la mayor potencia requerida en comparación con el motor básico. El nuevo sistema de escape de acero inoxidable se coloca debajo del motor por primera vez. Esto mantiene la construcción de la parte inferior de la motocicleta extremadamente estrecha, lo que permite una gran libertad de movimiento para la familiar posición de conducción “colgada”, y el ajuste del spoiler del motor CFK es una ventaja para la aerodinámica.

El sistema de escape genera un sonido boxer inimitable con una nueva calidad de sonido y el llamativo diseño del silenciador trasero es impresionante. Otra característica exclusiva de carreras es el asistente de la caja de cambios, así como las relaciones estrechas de la caja de cambios de 6 velocidades para permitir cambios de marcha rápidos sin reducir la velocidad del acelerador ni accionar el embrague. Esta tecnología se ofrece por primera vez en un vehículo de serie. Para adaptar el patrón de cambio de marchas al circuito de carreras, hay disponible un sensor de presión de repuesto adecuado como equipo especial si es necesario.

El chasis deportivo Öhlins también tiene un sistema de frenos monobloque Brembo que es totalmente ajustable y tiene cuatro pinzas radiales de pistón fijo en la parte delantera. La ergonomía óptima está garantizada por el calzado ajustable de aluminio forjado, la barra de mano ajustable y las palancas de freno Magura con actuadores de freno de montaje radial.

El panel de serie que proviene directamente del deporte MotoGP brinda información importante al piloto y puede brindar tiempos de vuelta, así como otros datos relevantes de la carrera, además de las pantallas habituales.

La construcción ligera de todos los componentes se ha destacado constantemente. Esto incluye no solo la feria delantera autopropulsada y la misma trasera de carbono autoportante o las ruedas forjadas de peso optimizado, sino también detalles ocultos como el generador de luz del mundo de las carreras. Así fue posible reducir el peso en vacío del HP2 Sport a la norma DIN con el tanque lleno (90%) a 199 kilos.

El peso en seco es de tan solo 178 kilos.
La interoperabilidad del diseño ergonómico variable, el aumento de la potencia del motor y el favorable centro de gravedad del Boxer garantizan un manejo y una capacidad de carrera excelentes. Incluso si el interés por las carreras en el BMW HP2 Sport está claramente a la vanguardia, no hay que olvidar la característica de diseño de seguridad ABS. El sofisticado sistema antibloqueo especialmente adaptado para el HP2 Sport está disponible como opción y está configurado para que pueda apagarse para la pista de carreras.

Revisar

El sueño de muchos fans de las Boxer se ha hecho realidad: con la nueva BMW HP2 Sport, BMW Motorrad pone en la carretera la serie Boxer más deportiva, potente y ligera de la historia. El tercer modelo de la gama de modelos HP se diseñó para el piloto deportivo ambicioso y los motores con numerosos detalles exclusivos que antes estaban restringidos a las carreras, algunos de los cuales hicieron su primera aparición en la producción de vehículos en serie.

Ejemplos de estos incluyen los carenados completamente autoportantes y optimizados aerodinámicamente hechos de CFK, el asistente de cambio de marcha, un panel similar al que se usa en MotoGP, las llantas de aluminio forjado y los frenos de carrera con pinzas atornilladas radialmente. Dondequiera que vaya el ojo del espectador, verá pura tecnología de carreras que gusta a todos los entusiastas. Es un vehículo inspirador en las carreteras rurales y en el circuito de carreras, sin duda.

En juego: la nueva HP2 Sport es la moto deportiva de BMW que talla cañones más dura hasta el momento.

Independientemente de las limitaciones de potencia del motor debido al principio aerodinámico y las desventajas de la configuración de cilindros Boxer, BMW Motorrad decidió deliberadamente desarrollar aún más este concepto de motor histórico para máquinas de afeitar de carretera con talento para circuitos de carreras. Las especificaciones principales del motor son muy respetuosas: el motor alcanza más de 96 kW / 128 hp a 8750 min – 1 en comparación con el motor BMW R 1200 S significativamente modificado. El par máximo se establece en 115 Nm a los 6000 min – 1, y los cambios máximos del motor alcanzan un valor máximo a los 9500 min – 1.

En el trabajo: BMW ofrecerá una línea completa de accesorios de carrera para convertir la HP2 Sport en una bicicleta de pista similar a la bicicleta de carreras de resistencia que se muestra aquí.

Técnicamente, la BMW HP2 Sport se basa en la BMW R 1200 S. Personalizada para satisfacer las necesidades del piloto deportivo ambicioso hasta la información más reciente, sin embargo, la BMW HP2 Sport es una motocicleta completamente independiente y verdaderamente excepcional. Hay muchas soluciones detalladas basadas en la experiencia adquirida en carreras de larga distancia.

Observe cómo BMW usa un dispositivo manual de bloqueo en ángulo llamado “palanca de tracción” entre el lóbulo del árbol de levas y la parte superior del vástago de la válvula para comprimir las válvulas en ángulo. Interesante pieza compleja para accionar la culata radial de 4 válvulas. .

La diferencia más notable entre la BMW HP2 Sport y la Boxer de carreras de resistencia son las culatas completamente nuevas: todos los árboles de levas en cabeza (DOHC) usan una palanca para activar las válvulas que son más grandes que la BMW R 1200 S. Otras modificaciones ayudan tales como admisión y salida de flujo optimizado, nuevos pistones forjados y biela conectada al motor para lograr el mayor rendimiento requerido en comparación con el motor básico.

El nuevo sistema de escape de acero inoxidable se coloca debajo del motor por primera vez. Esto mantiene la construcción de la parte inferior de la motocicleta extremadamente estrecha, lo que permite una gran libertad de movimiento para la familiar posición de conducción “colgada”, y el ajuste del spoiler del motor CFK es una ventaja para la aerodinámica. El sistema de escape genera un sonido boxer inimitable con una nueva calidad de sonido y el llamativo diseño del silenciador trasero es impresionante.

Otra característica exclusiva de carreras es el asistente de la caja de cambios, así como las relaciones estrechas de la caja de cambios de 6 velocidades para permitir cambios de marcha rápidos sin reducir la velocidad del acelerador ni accionar el embrague. Esta tecnología está disponible
por primera vez en un vehículo de serie. Para adaptar el patrón de cambio de marchas al circuito de carreras, hay disponible un sensor de presión de repuesto adecuado como equipo especial si es necesario. El chasis deportivo Öhlins también tiene un sistema de frenos monobloque Brembo que es totalmente ajustable y tiene cuatro pinzas radiales de pistón fijo en la parte delantera.

Incluso cuando las cubiertas de protección originales están sobre la culata, prometemos retirar las costosas piezas del motor antes de que el contacto con los pasadores de pie sea muy descuidado.

La ergonomía óptima está garantizada por el calzado ajustable de aluminio forjado, la barra de mano ajustable y las palancas de freno Magura con actuadores de freno de montaje radial.

El panel de serie que proviene directamente del deporte MotoGP brinda información importante al piloto y puede brindar tiempos de vuelta, así como otros datos relevantes de la carrera, además de las pantallas habituales.

Ha habido un enfoque constante en la construcción ligera de todos los componentes. Esto incluye no solo la feria autosuficiente inicial y dicha autosuficiencia