2008 BMW R 1200S

Conductor BMW R 1200S

Un placer poderoso para la línea ideal: así de perfecta puede ser la conducción deportiva.

El fin de semana es, temprano en la mañana: sol, carreteras secas. Hay una gran sensación en el aire. Tomas un desayuno ligero, te deslizas en tu cuero y luego: un bucle tras otro, en todos los ángulos posibles, largos y cortos, muchos cambios duros. Excelentes maniobras de frenado, excelente aceleración, y siempre estás en sintonía con la bicicleta, siempre sintiendo la línea perfecta como si fuera la primera vez, llevando tu poderoso acolchado al límite. ¿Quieres sonar genial también? Es todo tuyo. Deportiva como cualquier otra Flathead anterior, la BMW R 1200 S.

Relación potencia-peso, centro de gravedad ideal, chasis, características del motor, estilo: todos los datos sobre la BMW R 1200 S pura. ¡Potencia de señal 190 kg de peso en seco, 122 CV y ​​112 Nm! Con estas tres cifras seguro que te mueves por la línea ideal hacia la conducción deportiva, ya sea en carreteras normales o en circuitos de carreras.

El marco espacial tubular, el chasis exclusivo, el motor plano doble 1200, el escape elevado, la línea estrecha: todo se trata de ser firme y musculoso. Ya sea que esté de gira en su área local, entrenando en la pista de carreras en Nordschleife o haciendo tictac en los puertos de montaña: la integración perfecta de un ciclista y una máquina le da una nueva dimensión a la conducción deportiva. La BMW R 1200 S es la moto adecuada para todo aquel que esté más cerca del asfalto que de cualquier otra cosa…

Si te mueres por dar un paseo divertido, tu concesionario BMW Motorrad te mostrará lo deportivas que son las gemelas de feria. Infórmate de la nueva definición de motociclismo deportivo.

BMW Motorrad tiene los mejores rodillos gemelos deportivos enfocados en los mejores nuevos tiempos. La nueva BMW R 1200 S tiene 90 kW (122 CV) y un par máximo de 112 Nm a 6.800 rpm. El BMW Motorrad Telelever y el BMW Motorrad Paralever, combinados con los componentes exclusivos de Öhlins, tienen una gran capacidad de respuesta, lo que permite un contacto óptimo con el suelo y una transferencia de potencia sin restricciones al asfalto. Inmediatamente queda claro por el diseño dinámico de la R 1200 S que se trata de una máquina para verdaderos aficionados a las motos deportivas. El sistema de frenos EVO garantiza un control de desaceleración suave, gracias a los discos grandes y las pinzas de freno de cuatro pistones. El nuevo ABS de dos canales se puede desactivar para su uso en la pista de carreras. ¡Adelante, dé un paseo deportivo!

Aptitud sobre ruedas.

Las motos son un deporte. Inmejorable relación potencia-peso, gran aceleración y frenada, sentir la dinámica de la moto contra el viento con todo el cuerpo, la inclinación delante del torso, control activo del movimiento sobre dos ruedas: eso es lo que hace la moto deportiva fina. . Llegar al límite, recolectar créditos en una pelea justa, tal vez en un evento de carreras de un pequeño club o en una intensa sesión de entrenamiento. ¿La palabra “cohorte” significa algo para ti? Si es así, asegúrese de seguir leyendo, ya que todo esto se aplica a las máquinas deportivas que no solo funcionan en la pista de carreras, sino también antes y después. Después de todo, las motos deportivas BMW Motorrad son algunas de las máquinas más seguras que existen. ¡Descubrir por ti mismo!

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Charles “Tuna” Everitt, trayendo el último modelo de BMW de bayas en Sudáfrica. BMW se preocupa por ti. La firma alemana ha utilizado una gran cantidad de marcos alemanes en los últimos años para hacer que sus motocicletas sean más livianas y rápidas (piense en la K1200R y la S) y luego para publicitar su imagen de alto rendimiento. Pero parece que no estás recibiendo el mensaje; No estás comprando muchas motocicletas BMW.

Así que piense en estas tres motos: la nueva R1200S renacida y la F800S (sport) y la ST (sport-touring), que BMW arrastró nuestra carcasa editorial al otro lado del mundo hasta Sudáfrica para montar: la segunda parte de ese esfuerzo más ligero y rápido. .

Estos adjetivos son especialmente válidos para el producto más deportivo de todos los tiempos, el R1200S. BMW dice que este último modelo pesa 419 libras en seco, 111 libras menos que el R1100S de reemplazo. Y con una potencia máxima declarada de 122 bhp a 8250 rpm, la R1200S es definitivamente rápida; de hecho, es el bóxer más rápido y poderoso que jamás haya salido de una sala de exhibición de BMW.

Pero a pesar de esas cifras impresionantes (para un boxeador alemán), BMW argumenta que la nueva S no es una moto soberbia y no debería compararse, por ejemplo, con la 999 de Ducati o la GSX-R1000 de Suzuki. En cambio, es una motocicleta de carácter deportivo, lo que significa que todos deberíamos reducir nuestras expectativas en consecuencia.

Por supuesto, BMW tuvo que conducir la R1200S a toda velocidad, girando caminos de montaña y autopistas hasta una pista de carreras. Killarney Motor Racing Circuit, para ser precisos, una pista de 2 millas, nueve curvas y velocidad media en West Cape, donde recopilamos la mayoría de nuestras impresiones de conducción. Y la mayor parte de eso fue abrumadoramente positivo. Sin embargo, debe saber que las bicicletas tenían muchas opciones: amortiguadores Ohlins para los extremos delantero Telelever y trasero Paralever, rueda trasera de 6.0 pulgadas de ancho con neumático de 190 mm, además de ABS y puños calefactables. Junto con la pintura bicolor con costo extra, nuestra moto tenía $2465 en opciones, elevando el precio base de $14,700 a $17,165.

A pesar de todo eso, e incluso con levas más cálidas, válvulas más grandes de 2 mm de diámetro, pistones forjados, cuerpos de aceleración de más de 7 mm (52 ​​mm) y una relación de compresión de paso alto a caja de 12,5: 1, no hubo desperdicio en el GS. – motor basado en nada más que la última semifinal de BMW, desde la clásica nota de escape, hasta la pequeña característica en el lado derecho cuando haces la primicia, hasta la banda de potencia de una milla de ancho. Aún así, este es un boxeador con algo de ‘tode’, como lo demuestra la forma en que el R1200S salió con fuerza de las esquinas de Killarney. El viento abrirá manualmente el acelerador progresivo hasta el tope y obtendrás otra sorpresa: maníaco, la segunda etapa de la aceleración de 7000 rpm a la línea roja de 8800 rpm.

El manejo de la R1200S también reflejaba los valores tradicionales de BMW, y la estabilidad estaba a la orden del día. La dirección se sintió neutral, incluso si estabas jugando con el acelerador en el medio de la curva, pero se necesitó un poco de fuerza para hacer girar la S en una fila. Con el amortiguador de dirección, la geometría del chasis no demasiado radical y las dimensiones del rango, para transiciones rápidas y completas para zurdos, el ciclista debe planificar con anticipación. Los frenos eran bastante potentes, pero algunos pueden requerir más agarre delantero y la palanca tendría una sensación de plenitud.

Todo esto ayuda a explicar el carácter deportivo del R1200S. Lo que tenemos es la semi-plataforma BMW más orientada al rendimiento que jamás haya salido de la línea de montaje de Berlín. Sin embargo, no intenta negar su naturaleza, su BMW-ness, por así decirlo. Todavía se define por el motor bóxer de torque (y un poco extraño) y la melodía que enfatiza la estabilidad más allá de la agilidad ligera de una motocicleta superdeportiva japonesa. Probablemente sabrás si ambos están en un juego incluso antes de conducirlo.

Fuente Diario de ciclismo