1990 Kawasaki ZZ-R1100

Kawasaki ZZ-R1100

En 1947, Chuck Yeager Mach 1.07 se unió al Bell Xl. en ese momento, el avión más rápido y sofisticado jamás fabricado. Romper la barrera del sonido en la historia de la velocidad fue un hito que marcó a Yeager como el hombre vivo más rápido.

Los tiempos cambian. Hoy dia cualquiera capaz de alcanzar Mach 0,24 sin siquiera levantarse del suelo: todo lo que necesitan es la nueva Kawasaki ZX-11 Ninja. Y un camino personal muy largo.

Como el XL de Yeager. La ZX-1 1 es una máquina construida para la velocidad. Es una moto que va a 176 millas por hora, lo que la convierte en la moto de serie más rápida que puedes comprar. Pero a diferencia del Xl. el ZX también puede hacer muchas otras cosas, y las hace bien. El XI no tenía mucha maniobrabilidad, pero el ZX es increíblemente ágil. El Xl, que se derrumbó de un implante B-29, no pudo lograr un comienzo estable. La lata ZX. De hecho, recorrerá un cuarto de milla desde un arranque constante en 10,46 segundos, alcanzando los 135,54 rpiles por hora en el proceso. Esa es la segunda motocicleta más rápida que puede comprar, justo detrás de la Yamaha FZR1000 más liviana y de menor apalancamiento, que es capaz de 10.40 segundos en la pista. Sin embargo, con la velocidad máxima máxima, el FZR solo puede manejar 163 “misérrimamente”.

Estas cosas no sucedieron por accidente. Kawasaki estuvo acelerando en su mente corporativa todo el tiempo que el ZX estuvo en el tablero de dibujo. Por eso se dibujó en ese tablero un elaborado sistema de conductos de aire; por qué el ZX en realidad está diseñado para producir más y más caballos de fuerza a medida que aumenta su velocidad. El aire es aspirado por el viento frente a la feria y enviado a los carburadores. Cuanto más rápido fluya el aire hacia la feria, más aire se puede frotar en la caja de aire de la bicicleta. tal efecto sobrealimentado pobre hombre.

Esta no es una idea nueva; Las Yamaha FZR y Suzuki GSX-R respiran de la misma manera. Pero con el ZX, Kawasaki agregó algunos tipos. En primer lugar, la única ventilación en la caja de aire sellada de otro modo es la ventilación frontal: ahueque la mano sobre la abertura y devuelva el motor a la posición neutral, con la palma lista. Y, a gran velocidad, cuando el aire que fluye sobre un sensor ubicado justo detrás de la ventilación alcanza una entrada de velocidad determinada, se dosifica más combustible a través de los carburadores Keihin de tiro semidescendente de 40 mm, lo que permite una mezcla óptima de combustible y aire.

El sistema funciona. Puede sentir cómo aumenta la potencia de salida a medida que el ZX avanza hacia velocidades de tres dígitos. Y cuando el acelerador está abierto a 100 millas por hora, la bicicleta continúa como lo hacen la mayoría de las bicicletas cuando pasan autobuses en las calles de la ciudad. El Kawasaki comienza a acelerar bruscamente a unas 5000 rpm y continúa haciéndose más y más fuerte hasta que la aguja del tacómetro pasa por encima de la línea roja de 11500 rpm. Si la palabra “terrible” no existiera ya, tendría que ser acuñada para describir la producción de energía de ZX-1 l.

En una motocicleta con rendimiento ZX-1 l, cualquier camino, sin importar cuán largo, llano y sin rasgos distintivos, se vuelve corto y llamativo. La ZX es una de las pocas motocicletas que puede ir lo suficientemente rápido como para hacer que una autopista alemana parezca una carretera de montaña estrecha y serpenteante. No todo el crédito debe ser puesto en el motor y las tuberías de inducción de aire, ya que está claro que el 11 aprovechó algún tiempo en manos de la aerodinámica. Es una bicicleta de contorno suave que se parece a los grandes Ninjas aburridos antes, como si alguien viejo ZX-10 tallara un enorme bloque de jabón y luego le pasara agua caliente. Los primeros indicios aumentan la seriedad de Kawasaki en la racionalización. Apoyados en la carrocería, las lentes radiales de las señales con la atmósfera tienen pocas excusas para intentar hacer algo tan grosero como dividir sus moléculas.

Por supuesto, a menos que corran en Bonneville Salt Apartments, la mayoría de los ciclistas de ZX-1 1 no podrán aprovechar hasta la última milla por hora con los 145 caballos de fuerza y ​​la alta aerodinámica de la bicicleta. Lo que aprenderán es sobre la aceleración del ZX, que es tan grande como cualquier cosa sin alas. Las explosiones a todo gas en la primera marcha son particularmente reveladoras, con la rueda delantera elevándose hacia el cielo como si tuviera una alergia crónica al asfalto. Y. Mientras que la inclinación de la rueda delantera a los tiros aéreos se reduce a medida que la transmisión rema a través de las seis marchas, el motor ZX está vivo con aceleración manual, girando el cuello hacia arriba hasta que llega al limitador de revoluciones “en la marcha más alta”.

Pero entonces, la bicicleta debería ser escandaloso en el rendimiento. Después de todo, el motor de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas dohc refrigerado por líquido del ZX-10 no estaba directamente limpio, y recibió una revisión completa antes de conectarlo al ZX-11. Kawasaki comenzó dando al motor de 55 cc una mayor cilindrada con un aumento de 2 mm en el diámetro. El ZX-11 tiene un motor de 1052 cc / 64.1 cu-incc que inhala a través de estos carbohidratos semisobrealimentados y de baja potencia. Y la culata conserva todas las características que se han vuelto estándar en la línea ZX: un ángulo de válvula de inclusión estrecho de 30 grados, válvulas muy grandes y puertos terminados manualmente. Kawasaki también emplea encendido electrónico digital en la ZX-11, similar al tipo usado en las otras ZX. El resultado final es un 9,3 por ciento más de potencia que los ya impresionantes 135 caballos de fuerza de la ZX-10.

Parte de ese aumento de potencia se ve compensado por el aumento de peso de 8 libras de la ZX-1 l con respecto a la ZX-10 de 1989. Es mejor manejar la fuerza adicional del motor, y la 11 tiene tubos de horquilla de 43 mm en comparación con las unidades de 41 mm en el ZX-10.

Las mejoras en el chasis funcionan bien, ya que, a pesar de sus pocos kilos de más, la ZX-11 se maneja como la 750 más rápida del mundo, una mejora significativa con respecto a la ZX-10, que siempre se sintió grande y pesada. La vieja moto no dejaba que os enfrentáseis sin al menos sentir un pequeña intimidado Pero el 11. Mantiene sus caballos bloqueados cuando no quieres que se suelten, y la bicicleta es tan plana como algo. centro comercial. Si aplica un hechizo demasiado caliente en el ZX, es una medida. Si el frenado tardío es demasiado profundo en una curva, esto no hará que la bicicleta se levante ni haga nada más que reducir la velocidad. La dirección del ZX es extremadamente neutral. Simplemente hace lo que se le dice, cuando se le pide que lo haga.

Gran parte del crédito debe ir a las últimas bases radiales de Dunlop, encarnación en ambos. Las motocicletas grandes y poderosas pueden presentar un problema de tracción, pero la goma de la ZX maneja bien la tarea. El neumático trasero de este año pasó de un perfil bajo de 18 pulgadas a un tamaño de 17 pulgadas que tenía un perfil aún más bajo. Más importante aún, los neumáticos tienen un perfil definido en forma de V, de modo que la zona de contacto se vuelve más grande a medida que la motocicleta se inclina más.

Así que aquí tenemos una bicicleta que obtiene más potencia cuanto más rápido anda, y cuanta más tracción cuanto más tiempo se inclina. Pulcro. Suena como la receta para una motocicleta de alto rendimiento de un solo propósito. Pero hay mucho más en el ZX