2009 Suzuki GSX 1300 B-Rí

Suzuki GSX 1300 B-Rí

Suzuki presentó por primera vez la B-king como una moto conceptual en 2001 en el Salón del Automóvil de Tokio. En su forma original, el B-King estaba equipado con un motor Hayabusa 1300 sobrealimentado. En ese momento, el motor Hayabusa producía 175 CV. Brake Horse Power es el HP en la cadera antes de la pérdida que resultaría de la caja de cambios, el escape, etc. Para agregar a la sobrealimentación, el motor aumentó en la friolera de 240 bhp. Algunos de los materiales utilizados en la construcción del B-King fueron fibra de carbono, acero inoxidable, aluminio y cuero.

La base trasera tenía 240 mm de ancho. El B-King disponía de un sistema de alarma con sonido a bordo para que el propietario pudiera tocar la moto a través del teléfono móvil y escucharla por el sistema de sonido. No estoy seguro en ese momento de qué serviría rogar al ladrón que no lo tomara o, si lo hizo, que lo tratara adecuadamente.

En 2007, Suzuki presentó la B-King al mundo como su nueva muscle bike de producción. A lo largo de los años, el B-king ha sufrido algunos cambios. El motor Hayabusa 2008 de 1340 cc reemplazó al motor sobrealimentado Hayabusa 1300 original. El motor no se dejó intacto. Suzuki cambió las dimensiones de la válvula, admisión y escape bajando los caballos de fuerza al volante en 9.4 hp. El par se redujo en 6 ft. libra además. En el esquema más grande, estas reducciones son pequeñas ya que la planta de energía genera un toque enorme y HP todavía está en la rueda trasera. En el camino, el torque es el rey. El B-King produce alrededor de 70 lb lb. de torque @ 2,500 RPM. Este par de torsión de extremo bajo reduce la necesidad de cambios y proporciona tiempos fuera de línea más rápidos.

Suzuki fue mucho más allá del audaz diseño futurista del B-King. El estilo de la carrocería y los colores son muy polarizantes. Esto es evidente si se para en cualquier sala de exhibición o exhibición de bicicletas el tiempo suficiente para escuchar las opiniones de las personas o leer en los foros sobre ese tema. La conclusión es que a la gente le gusta u odia el estilo travieso. Personalmente me gusta y descubrí que se parecía al modelo negro completo que me atrajo.

Frenos – Suzuki presentó las pinzas de freno delanteras de montaje Radial B-King con un nuevo diseño construido específicamente para el B-King y que funciona con un rotor de freno de 310 mm para proporcionar un rendimiento de frenado superior. La pinza trasera opera un freno de pistón ligero con disco trasero de 260 mm. El cilindro maestro del freno tiene su propio tanque de reserva, así como el cilindro maestro del embrague. Ambos componentes fueron diseñados específicamente para el B-King.

Chasis – El B-King ha adquirido un nuevo marco de aleación de aluminio fundido de doble viga que proporciona el mejor equilibrio de rigidez y un excelente manejo. El nuevo brazo oscilante está hecho de aleación de aluminio fundido en 3 partes principales para líneas de soldadura mínimas y una apariencia general limpia. Las horquillas delanteras también son nuevas. Las horquillas delanteras invertidas KYB están diseñadas específicamente para el B-King y son totalmente ajustables en cuanto a compresión, amortiguación de rebote y precarga del resorte para adaptarse a las opciones del ciclista. En cuanto a la suspensión trasera, el nuevo amortiguador trasero de aleación de aluminio tiene tres vías ajustables con las excelentes características de humedad de los excelentes modelos deportivos de Suzuki. Una característica muy interesante es el humidificador de dirección estándar que extrae la energía de la carretera y proporciona estabilidad adicional.

Instrumentos – Suzuki proporcionó al B-King un conjunto de herramientas completamente nuevo con tacómetro analógico, velocímetro digital, indicador de combustible, indicador de temperatura del agua, medidor de viaje doble, reloj, intervalo de mantenimiento, corriente, velocidad promedio, indicador de posición de marcha y S- . Indicador de modo DMS. El interruptor de modo S-DMS permite al ciclista seleccionar el modo A o B. Cada método de mapeo proporciona diferentes combustibles e ignición. El modo es modo completo y predeterminado. El modo B limita los Hp a unos 114 Hp. Esto se usaría para pavimento mojado. En cuanto al grupo de herramientas, es uno de los mejores grupos de indicadores que he encontrado.

Ergonomía– La posición de la rueda es más cercana a la posición y es ligeramente estrecha en las barras. La posición del ciclista es similar a la posición de una bicicleta de turismo deportiva. Los pasadores son un poco altos para ruedas con una plantilla de 32 “+ pero aún así son cómodos. La bicicleta está bellamente equilibrada. El B-King pesa 518 lb. pero se siente como si tuviera un peso mucho más pequeño. -Fácil de maniobrar a baja velocidad y se siente como andar sobre rieles en las curvas Las amplias cubiertas a cada lado del tanque realmente juegan un papel positivo en la reducción del viento en los ciclistas extremos más bajos.

Revisar

Es grande, intimida y atrae a tantos líderes como un jugador de la NBA en la noche de Grandma’s Bingo. Ahora, no estamos hablando de un jugador de baloncesto de gran tamaño cubierto de joyas; estamos hablando de B-King Suzuki. Originalmente hace siete años en el Salón del Automóvil de Tokio, el B-King fue el prototipo de un luchador callejero ultra-cool que lo puso en producción.

El B-King es un testimonio de la inclusión inequívoca de Suzuki del mantra “lo mejor de todo” de Estados Unidos. Es la muscle bike más potente y potente jamás fabricada, y punto. Con este es difícil encontrar algo que no sea grande: gran potencia, grandes frenos, grandes proporciones y gran peso.

No puedo evitar sentirme un poco intimidado cuando miro su cuerpo abultado y las enormes circunstancias del escape debajo del asiento que fluyen como un trapecio.

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