2009 Suzuki GSX 1300R Hayabusa

Suzuki GSX 1300R Hayabusa

Desde el principio, Hayabusa Suzuki se destaca entre la multitud.

Desde su creación en 1999, el excelente estilo y la excelente velocidad máxima de Hayabusa lo han hecho único en la calle. Tampoco está de más que el Libro Guinness de los Récords catalogue a la Hayabusa como la moto de producción más rápida del mundo, sobre todo porque los fabricantes japoneses tienen un límite electrónico de sus motos a 299 kph (186 mph), haciendo imposible hacer comparaciones en el futuro.

La ‘Busa’ es escasa en un ícono moderno de motocicletas, un vendedor de 10,000 al año y una estrella de rock en las noches de bicicletas en todo el país, donde a menudo se decoran con pintura desechable y se personalizan con todo, desde botellas NOS. a los brazos extendidos.

Entonces, cuando llegó el momento de actualizar la GSX1300, los diseñadores de Suzuki tomaron el enfoque lógico: tomaron todo lo que la Hayabusa hace bien y la actualizaron.

Como descubrió la prensa mundial en la presentación de la bicicleta en Great Lakes Dragway y Road America Raceway en Wisconsin, los ingenieros de Suzuki han creado una bicicleta que puede pasar un cuarto de milla en los novenos, enterrando el velocímetro a 180 mph en la pista de carreras y aún será. Gran bicicleta de calle práctica.

Los cambios para 2008 comienzan con el motor. En lugar de una revisión completa, los ingenieros rompieron el motor de 2 mm para aumentar la cilindrada de 1298 cc a 1340 cc y alcanzaron la compresión de 11,0: 1 a 12,5: 1. Las válvulas ahora son de titanio y la elevación se ha incrementado tanto en el lado de admisión como en el de escape.

El radiador es nuevo curvo y está equipado con dos ventiladores de refrigeración eléctricos. El cuerpo del acelerador deportivo ahora tiene dos mariposas, con una computadora que controla la válvula aguas abajo y el piloto controla la otra. Se dice que la potencia del motor aumentó un 12 por ciento, hasta 194 caballos de fuerza. El selector de modo de conducción de Suzuki ayuda a controlar esa potencia, de forma similar al sistema introducido en la moto deportiva GSX-R1000 de 2007.

En cuanto al estilo, Koji Yoshiura, quien también diseñó el Hayabusa original, dijo que influyó en una visita a los Estados Unidos, donde Suzuki recopiló los comentarios de los ciclistas en las noches de motos y las reuniones de motos deportivas. Antes de ese viaje, se inclinaba hacia una mirada más sutil y sutil. En cambio, con base en el aporte de los propietarios, se aceleró la apariencia musculosa y de carne de res de Busa.

Mirándolo, la nueva bicicleta es claramente Hayabusa. Pero cuando se compara lado a lado con el modelo anterior, las diferencias saltan a la vista. En última instancia, el nuevo diseño hace lo que muchos pensaban que era imposible: hace que el antiguo ‘Busa parezca conservador. El modelo ’08 sigue la gran tradición de Hayabusa que no tiene otra aparición en la carretera.

Mi primer minuto fue a bordo del nuevo ‘Bus’ para dos carreras en la pista de carreras. Mis velas de novato dieron como resultado un cuarto de milla en el rango bajo de 11 segundos, y algunos ciclistas cayeron en los 10 bajos, todos sin experiencia en bicicletas. Después de cinco carreras, el profesional de Jordan Suzuki AMA Superbike, Aaron Yates, logró caer directamente en los 9, y eso supuestamente fue en una bicicleta de serie. Estupendo.

Desde la tira de remolque, salimos a la parte del recorrido de la calle de la introducción. Las siguientes 160 millas de asfalto me dieron más tiempo para apreciar la pose rediseñada, que actualiza muy bien el original mientras mantiene el tacómetro y el velocímetro analógicos. También me permitió tener una idea de la bicicleta en la vida real: zonas de construcción, límites de velocidad de 45 y 35 mph y tráfico en pueblos pequeños. Si bien no es exactamente una ruta de la lista A, estas carreteras han demostrado que Hayabusa tiene rutas de calle extremadamente predecibles y moderadamente ágiles para una bicicleta de 485 libras con una distancia entre ejes de 58.3 pulgadas.

La ‘Busa’ es justo lo contrario de lo que esperaría de una moto de producción de 9 segundos. Debido a la amplia curva de par, es simplemente estrecha a velocidades legales, especialmente con el selector de conducción en modo C, que sería perfecto para carreteras mojadas o neumáticos fríos.

Y si eso es demasiado contagioso para ti, todo lo que tienes que hacer es mover el interruptor de C a A y girar la garganta. No importa qué equipo tenga, la bicicleta se enviará al horizonte más rápido de lo que puede decir “boleto de velocidad”.

Si vives con esta bicicleta, se necesitaría mucha autocontrol de palets.

Pero, afortunadamente, en la serie de ritmo ultrarrápido de Road America Raceway, que visitamos en el segundo día de la presentación para la prensa, no tenemos restricciones.

Es extremadamente fácil alcanzar una velocidad específica de 160 mph en línea recta. Con solo un poco de control del miedo asociado con la primera curva que se acerca a más de 270 pies por segundo, se puede maximizar la velocidad de 180 mph. Afortunadamente, los frenos radiales rediseñados son excelentes, con gran sensación y potencia. Un embrague antirrebote hace que el cambio hacia abajo sea sin trabas. Y por temor a que las cosas salgan mal, la Hayabusa viene con un amortiguador de dirección.

Dejando el rastro, sentí que podía relacionarme con muchos propietarios de Busa, quienes probablemente se dirían a sí mismos: “Nunca planeo ir tan rápido, pero bueno, si alguna vez lo necesito…”

Y ese es el punto del ‘Busa. No es que necesite este tipo de potencia, pero es bueno tenerla disponible, especialmente cuando no necesita ninguna concesión de bicicletas de calle para obtenerla.

Fuente amadirectlink.com2008

Para un importante rediseño de la icónica Hayabusa, que marca caminos, Suzuki revisó el túnel de viento y le dio a la moto una nueva apariencia musculosa. La arquitectura básica del motor Speed ​​King sigue siendo la misma, aunque la atención a los detalles, sin mencionar una perilla de 41 cc en el desplazamiento, ha agregado mayor potencia y aceleración. Strait by dyno Cycle World, el motor en línea refrigerado por líquido de Busa