1984 BMW K 75S
BMW K 75S
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Marca Modelo |
Conductor BMW K75S |
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Año |
1985-86 |
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Producción |
18000+ unidades |
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Motor |
Cuatro tiempos, tres cilindros horizontales en línea, DOHC, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
740 cc / 45 cub. en. |
| Diámetro x carrera | 67x70mm |
| Índice de compresión | 11,0: 1 |
| Enfriamiento | Líquido refrigerante |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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Inducción |
Inyección electrónica, Bosch LE-Jetronic |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
55 kW / 75 hp @ 8500 rpm |
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Tuerca maxima |
68 Nm / 50 libras-pie a 6750 rpm |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Embrague |
Placa seca individual |
| Unidad final | Eje |
| Relaciones de transmisión | 1º 4,50 / 2º 2,96 / 3º 2,30 / 4º 1,88 / 5º 1,67: 1 |
| Marco | Bastidor de tubo descendente doble con motor como miembro de tensión; basculante monopalanca de aluminio de sección en caja |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica con amortiguador hidráulico |
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Paseo en rueda delantera |
185 mm / 7,3 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Monoloever mano oscilante |
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Paseo en rueda trasera |
114 mm / 4,5 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 285 mm, pinzas de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco único de 285 mm |
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Neumático delantero |
100 / 90-18 |
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Cúil Tire |
130 / 90-17 |
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Dimensiones |
Longitud 2220 mm / 87 pulgadas Ancho 900 mm / 35,4 pulgadas Altura 1340 mm / 51,2 pulgadas |
| Neumático de la rueda | 1516 mm/59,7 pulgadas |
| Altura del asiento | 810 mm/31,9 pulg. O 760 mm/29,9 pulg. Para el modelo de asiento bajo |
| Despeje de tierras | 175 mm/6,9 pulgadas |
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Peso en seco |
229 kg / 505 libras |
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Peso mojado |
235 kg / 518 libras |
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Capacidad de combustible |
21 litros /5,54 gal EE.UU. |
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El consumo de combustible |
4 l / 100 km / 25 km / l / 59 mpg EE.UU. |
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Aceleración 0 – 100 km/h / 62 mph |
4.7 seg |
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Velocidad máxima |
210 km/h/131 mph |
La BMW K 75 S tenía un carenado de media carcasa adherido a los manillares de diseño deportivo y se lanzó junto con el modelo K 75 C en 1985. Además del carenado con intermitentes integrados y una unidad de faro rectangular, la motocicleta se distinguió. este último con manillares más estrechos montados a un nivel más bajo que el K 75 C, un chasis deportivo más afinado con un recorrido de resorte más corto y un freno de disco montado en la rueda trasera de 17 pulgadas. Estas características estaban destinadas a enfatizar las aspiraciones deportivas de la versión S. De hecho, la K 75 S fue relativamente más receptiva y precisa en términos de carreteras sinuosas que la “C”, que fue ajustada para la comodidad.
Yamaha FZ750 frente a Kawasaki GPz750R frente a BMW K75S
