2010 BMW F 800GS

Conductor BMW F 800GS

Estados Unidos tuvo que esperar un tiempo, pero la espera valió la pena. Finalmente, su nueva máquina para asfalto y tierra firme, la F800GS 2009, se entregó a los distribuidores estadounidenses. El lanzamiento de prensa de EE. UU. tuvo lugar ayer en otro hermoso desierto de Utah que está dentro y fuera del mundo cerca de Moab, ¡y Motorcycle.com estuvo allí!

Los cañones de roca roja muy ricos y las altas tallas del poderoso río Colorado, y las áreas montañosas escarpadas en el desierto, proporcionaron el escenario perfecto para probar esta nueva bicicleta que lleva la venerada insignia GS. La R1200GS de BMW (y la GS Adventure) son reconocibles en todo el mundo, quizás porque muchas almas duras han dado la vuelta al mundo en GS. Ambas cartas, para ciclistas o aspirantes a ciclistas, evocan la imaginación inmediata o incluso recuerdos de aventuras intercontinentales sobre dos ruedas.

La BMW F800GS es un elemento.

El nuevo F800GS está propulsado por un motor de 800 cc moderadamente reacondicionado y rediseñado de los modelos F800S y ST de BMW. Este motor es una plataforma ideal para varios tipos de conducción y terrenos de conducción.

Simplemente ponga a usted y a su GS contra lo mejor que la Tierra puede ofrecerle mientras crea arroyos y ríos de aguas profundas, sube caminos rocosos escarpados o navega a través de mares de arena sin límites, para que pueda llegar a donde quiere ir, si por no hay otra razón que decir: “¡Lo hice!”

Zapatos grandes

Estas son precisamente las imágenes establecidas que BMW realmente ha producido durante la última década y, como resultado, se espera que la R1200GS y la R1200GS Adventure logren ventas combinadas de más de 35,000 unidades en todo el mundo para 2008, según Pieter de Waal, vicepresidente de BMW Motorrad. Estados Unidos de América. Para dar una idea de la escala, de Waal afirma que la cantidad de unidades GS vendidas en todo el mundo está a la par con la R1 de Yamaha y la Fireblade de Honda (CBR1000RR en los EE. UU.).

La nueva F800GS tiene mucho que hacer si merece la pena llevar “GS” al final de su nombre. Entonces, ¿puede este Mini Me de GSs seguir los pasos de su hermano mayor? En resumen, ¡mi respuesta es excelente!

Si bien el F800GS ya no es necesariamente una noticia, ya que se presentó al mundo a principios de Sudáfrica en 2008, difícilmente repetirá algunos de los datos que conforman este nuevo pez todoterreno.

El F800GS está propulsado por un Gemini Twin rediseñado de 798 cc refrigerado por líquido rediseñado y reajustado como se vio por primera vez en los F800S y ST de BMW. En la versión de calle, los cilindros de estas ocho válvulas Twin de peso medio están inclinados hacia adelante 23 grados. Pero para que el GS pueda tener más de 9 pulgadas de recorrido de la suspensión delantera con los brazos Marzocchi de 45 mm (sí, así es, las horquillas USD tradicionales en este Beomer) el banco de cilindros giró hacia atrás en un ángulo de 8 grados. Los cambios adicionales en el molino incluyen varias levas para una entrega de par más suave y nuevas carcasas inferiores del motor, carcasa de la bomba de agua y cubierta del embrague debido al cambio de ángulo del cilindro.

Además, dado que el motor es un miembro de tensión en el marco de celosía de acero tubular, las cajas del motor se han reforzado. Se afirma que el F800GS Twin paralelo produce 85 hp a 7500 rpm con 62 ft-lbss a 5750 rpm y, según Anthony Arbolino, gerente de información de mercado de BMW Motorrad USA, es 2 libras más liviano que el motor en los modelos de calle F800. Algún día, tarde o temprano, esperamos tener el F800GS en el banco de pruebas, pero por ahora estamos dispuestos a apostar que las afirmaciones de BMW sobre los caballos de fuerza y ​​el torque para el 800GS son bastante honestas en base a los 79.4 caballos de fuerza a 8,500 rpm y 55.8 pies de torque. -lbss a 6,100 rpm que vimos en el F800ST que probamos en julio de este año en nuestro 2008 Sports-Touring Shootout de peso mediano. Por último, la transmisión final de los modelos de calle es de tres zonas, pero la F800GS (y la F650GS, pero más sobre esa moto más adelante) es una transmisión por cadena, a la derecha.

Hay muchos más detalles que cubriremos en las próximas semanas con la revisión más completa, pero el asiento opcional de bajo costo es un elemento notable. Reduce la altura del asiento de 34,6 pulgadas a 33,5 pulgadas. He probado ambos asientos y debo decir que apreciarán la reducción de poco más de una pulgada de altura para aquellos que se sienten intimidados por los sillines altos en bicicletas con mucho recorrido suspendido.

Rojo para ver… polvo

Como dije anteriormente, BMW empujó una motocicleta estadounidense a las hermosas áreas alrededor de Moab, UT, para destrozar a fondo a la F800GS. Y eso es lo que hicimos, con más de 20 pequeños cruces de arroyos/esquinas, Jeep desgarrados y rocosos, como senderos, lavados de arena e incluso algunos tramos de caminos lisos, anchos y bien alimentados por ralladores de caminos del condado.

Rebotamos, entramos y salimos de nuevo de un terreno increíble; la pequeña GS avanzando en él, perdiendo el ritmo. La planta de energía funciona con una relación de compresión de 12.0, lo que la hace conveniente al usar todo el freno motor provisto para ayudar a medir su velocidad a través de casos difíciles. El motor proporciona fuerza de par, tirando de la segunda marcha desde poco menos de 2000 rpm. Además, el apalancamiento, especialmente en el primer lugar, parece ser muy adecuado para esta bicicleta, ya que funciona con un combo de 16 x 42 dientes. La transmisión de seis velocidades es suave al estilo japonés, el triángulo del conductor parecía perfecto para mi marco de 5 pies y 8 pulgadas, y pararse en los grandes senderos estilo todoterreno con cubiertas de goma extraíbles demostró ser tan efectivo como pararse en el más grande. 1200GS.

Todas las unidades de prueba se convirtieron en ABS extraíbles. Cuando tomaste un puñado de frenos mientras estaba en la acera, provocó que se activara el sistema antibloqueo, pero lo hace de manera impresionante, sin sacar mi mano de la palanca como ciertos sistemas. Fuera del ABS, los frenos proporcionaron mucha potencia de frenado fácilmente controlada. Grandes frenos, de verdad.
¡La caída está en el aire y la F800GS finalmente está en los EE. UU.!

Maneje la GS más pequeña mucho más cerca de una moto de cross. Sin embargo, tirar la bicicleta o volver a ponerla en forma podría ser así, cuando era mucho más fácil en la naturaleza con su peso húmedo declarado de 455 libras. Nada como probar el carrete en el pesado 1200GS. El camino fue manejado igual de bien. Llegar al primer lugar requirió poco esfuerzo, y la bicicleta permaneció en línea con poco esfuerzo requerido en el agarre interior. Tenga en cuenta que si solicita un conjunto de huesos todoterreno, la parte delantera reducirá algo de estabilidad mientras empuja la cubierta de velocidad en el camino. De lo contrario, quedé impresionado con la portabilidad y el manejo de la bicicleta.

La verdad es que me quedé impresionado con toda la moto. No hay muchas cosas a las que culpar de la nueva GS. Es por eso que llamo GS F800GS para el resto de nosotros. El resto de los ciclistas que se sienten menos atraídos por el Big GS más pesado, que no están lo suficientemente listos para lanzar un neumático serio y que todavía quieren un GS pequeño propio. sin sacrificar tanto el carácter GS y la calidad que conlleva GS.

La nueva F800GS se centra en ‘GS’.

Diablos, incluso sospeché que el sonido en el escape del 800 era muy similar al del Boxer más grande. Más tarde confirmé con Arbolino que los ingenieros y diseñadores de BMW crearon específicamente una nota de 800 con un gran sonido similar a la de 1200.

Si quieres comprar una mira que no lo es, como se podría decir, la 800GS tiene un precio base de $10.520 sin flete.

Eso es todo ahora desde el lanzamiento de prensa de EE. UU. del BMW F800GS 2009 en la hermosa Moab, UT. Busque revisiones de seguimiento en las próximas semanas; Estoy a punto de limpiar todo ese polvo rojo de mi canal auditivo.

Fuente Motocicleta