2022 BMW R 18 clásico
Juego BMW R 18 Clásico
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Marca Modelo |
Juego BMW R 18 Clásico |
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Año |
2022 |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros contra Boxer horizontalmente, actuador de presión OHV con dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro |
| Admisión x Salida | 41,2 x 35,0 mm |
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Cumas |
1802 cc/110 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
107,1X100 mm |
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Índice de compresión |
9.6: 1 |
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Sistema de refrigeración |
Refrigerado por aire/agua |
| Gasolina | Premium sin plomo (95-98 RON) |
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Sistema de combustible |
Tubo de admisión electrónico de inyección de combustible, válvulas de mariposa de 48 mm |
| Motor de control | BMS-K + gestión electrónica del motor con encendido por sobrecorriente, encendido por dos chispas: BMS-O con e-gas |
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Emisión |
Convertidor catalítico de circuito cerrado de 3 vías, estándar de escape EU5 |
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Lubricación |
Válvula de sumidero |
| Alternativa | Generador de imanes permanentes de 600 W (capacidad nominal) |
| Batería | 12/26 V/A libre de mantenimiento |
| Lámpara de cabeza | Luz de cruce LED con módulo de proyección Luz de carretera LED con módulo de proyección |
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A partir de |
Eléctrico, 1,5 kW |
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Poder maximo |
67 kW / 91 hp a 4750 rpm |
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Tuerca maxima |
158 Nm / 116 libras-pie a 3000 rpm |
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Embrague |
Afeitado en seco de un solo disco activado hidráulicamente |
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Transmisión |
Transmisión de garra de transferencia de 6 velocidades en caja de transmisión separada |
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Unidad final |
Eje, 3.091 |
| Relación primaria | 1. 16 |
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Relaciones de transmisión |
1º 2.438 / 2º 1.696 / 3º 1.296 / 4º 1.065 / 5º 0,903 / 6º 0,784 |
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Marco |
Estructura de tubo de acero de doble bucle de tipo de construcción |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica de 49 mm, no ajustable |
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Paseo en rueda delantera |
120 mm/4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Horquilla basculante de acero con amortiguador central |
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Paseo en rueda trasera |
90 mm/3,5 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 × 300 mm, pinza fija de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco único de 300 mm, pinza fija de 4 pistones |
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sistema ABS |
ABS Integral BMW Motorrad (parcial) |
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Ruedas |
Hablar |
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Limite frontal |
3,0×16 |
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Borde trasero |
5,0×16 |
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Neumático delantero |
130/90 B16 |
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Cúil Tire |
180/65 B16 |
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Raca |
32,7 ° |
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Corredor |
150 mm / 5,9 pulgadas |
| Ángulo del cabezal de dirección | 57.3 ° |
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Dimensiones |
Longitud: 2440 mm / 36 pulgadas Ancho: 964 mm / 37,9 inserción con espejos |
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distancia entre ejes |
1731 mm/68,1 pulgadas |
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Altura del asiento |
710 mm/27,9 pulgadas |
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Peso mojado |
365 kg/804,6 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros / 4,2 gal EE.UU. |
De un comunicado de prensa emitido por BMW Motorrad:
La nueva BMW R 18 Classic y la nueva BMW R 18: turismo nostálgico y de alta gama con raíces históricas.
Tras el estreno de la nueva BMW R 18, BMW Motorrad presenta el segundo miembro de su nueva serie de modelos para cruceros: la R 18 Classic. La nueva BMW R 18 Classic es una moto de turismo nostálgica que marca el comienzo de los principales modelos de crucero de turismo. Mientras que la R 18 tiene un estilo muy puro, la R 18 Classic tiene un gran parabrisas, asiento del pasajero, alforjas, faros LED adicionales y una rueda delantera de 16 pulgadas.
La nueva BMW R 18 Classic y la BMW R 18 se mantienen firmes en la tradición de las motocicletas históricas de BMW. Toman prestados de modelos famosos como la BMW R 5 tanto tecnológica como visualmente, cambiando el enfoque de regreso a los conceptos básicos de la motocicleta: tecnología limpia y sin adornos y el motor bóxer en el corazón del placer de conducir, junto con “buenas vibraciones”. ”. Además, la R 18 Classic y la R 18 combinan un diseño clásico con una tecnología clara pero contemporánea para crear un concepto totalmente interesante, que ofrece una experiencia de conducción tan cultivada como emocional.
El motor bóxer de BMW más potente hasta la fecha con par completo.
La nueva BMW R 18 Classic y R 18, la “Big Boxer”, es un motor bóxer de dos cilindros completamente nuevo. Tanto su aspecto espectacular como su tecnología demuestran la continuación de los tradicionales motores bóxer refrigerados por aire que han ofrecido una experiencia de conducción inspiradora durante más de siete décadas, desde que BMW Motorrad comenzó la producción en 1923. El motor bóxer de dos cilindros más potente jamás utilizado. en la producción de una serie de motocicletas hay una cilindrada de 1 802 cc. La potencia máxima es de 67 kW (91 hp) a 4 750 rpm. De 2.000 a 4.000 rpm, más de 150 Nm de par motor siempre están disponibles, y esta potencia de tracción elemental se acompaña de un sonido completamente honesto.
Bastidor de tubo de acero de doble bucle y basculante trasero con transmisión de eje cerrado en bastidor rígido.
El núcleo de suspensión de la nueva R 18 Classic es un marco de tubo de acero de doble bucle. Su diseño representa la larga tradición de BMW Motorrad de este tipo de bastidor. La excelente calidad de fabricación y la meticulosa atención al detalle también son evidentes en elementos apenas visibles, como las uniones soldadas entre los tubos de acero y las piezas fundidas o forjadas. Al igual que la desalineada BMW R 5, la transmisión del eje trasero, que tiene un diseño comparable, rodea la transmisión del eje trasero con un estilo auténtico a través de conexiones atornilladas.
Horquilla telescópica con manguitos de horquilla, puntal colgante en voladizo, ruedas de punta de alambre y frenos de disco.
Las características de suspensión de las nuevas BMW R 18 Classic y R 18 anulan deliberadamente las opciones de ajuste electrónico. En su lugar, se montan directamente una horquilla telescópica y un puntal de suspensión central con amortiguador dependiente del recorrido y precarga de resorte ajustable
