Teléfono

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BMW ha ido un paso más allá en la construcción energética con la suspensión patentada en la rueda delantera de telecomunicaciones. Este sistema separa las dos funciones de guía de rueda y amortiguador/suspensión de una forma sencilla y eficaz, lo que mejora enormemente el confort de viaje. La función de guía de la rueda la sigue realizando la propia horquilla, formada por dos barras con tubos deslizantes y tubos fijos que proporcionan la máxima cobertura. Esta construcción con superposición máxima da como resultado un alto nivel de estabilidad. Una conexión trasera unida al frente del cuadro soporta la horquilla y la rueda delantera. Una cuerda es central para la suspensión y la humedad. A diferencia de una horquilla telescópica normal, la horquilla del sistema de montacargas reacciona con bajos niveles de flexión al frenar o pasar baches, por lo que los tubos fijos y deslizantes no pueden perturbarse entre sí.

Otras ventajas de esta construcción con un diámetro menor de los televisores en comparación con los televisores comunes son la ventaja del peso y el rendimiento extremadamente receptivo. Las masas bajas sin resortes y la rápida reacción de la suspensión brindan un excelente contacto con la carretera sobre superficies irregulares. El sistema telelever permite que la geometría se diseñe de tal manera que las barras de la horquilla y demás en la parte delantera respondan solo con un pequeño descenso en un frenado repentino, brindando al ciclista una mejor respuesta. Los registros de datos han demostrado que la liberación de la rueda delantera de los efectos de la suspensión proporciona un mejor contacto con los neumáticos y, por lo tanto, una distancia de frenado más corta.

Otra ventaja del sistema TV: el control electrónico del sistema antibloqueo (ABS) es más suave. A pesar de las fuerzas de frenado pulsantes, no hay movimientos de cabeceo. En general, el sistema de TV agrega una mayor comodidad de conducción, satisface la pasión de los ciclistas por el deporte y la velocidad, y aumenta la seguridad en situaciones críticas en la carretera.

La descripción más sencilla del sistema es un “telégrafo” como un brazo en “A” o “espoleta” montado en las correderas justo encima de la rueda, iniciado por un diseño de la empresa británica Saxon-Motodd a principios de la década de 1980. En realidad, es solo una horquilla delantera única, donde el amortiguador se encuentra entre y detrás de los dos tubos primarios conectados por un brazo de teléfono.

El telelever de BMW, del diseño original de Saxon-Motodd, ha ido un paso más allá en la construcción de energía. Un brazo oscilante adicional está montado en el marco que soporta el resorte en la suspensión de la rueda delantera telelever ahora patentada. Esto aumenta la inclinación y la pista durante el frenado en lugar de disminuir como con las horquillas telescópicas tradicionales.

Junto con la Yamaha GTS, BMW es el único otro fabricante que ha introducido una alternativa a las horquillas telescópicas, las horquillas estándar más familiares en su propia motocicleta.

Este sistema no solo reduce el peso sin resorte y desacopla la función de colocación de las ruedas de las horquillas de la función de absorción de impactos, ¡eliminando la inmersión de los frenos y brindando una mejor tracción durante situaciones de frenado brusco! Este sistema mejora la estabilidad y la comodidad del conductor al mismo tiempo que ofrece un excelente manejo deportivo.

Formulario de informe de la Biblia del automóvil:

En 1993, cuando apareció Paralever II en la R1100GS, BMW también presentó su nuevo sistema de suspensión delantera TV.

El problema con la suspensión de horquilla telescópica tradicional es que todas las fuerzas que actúan en la parte delantera de la bicicleta se transmiten a las barras de mano y, por lo tanto, al ciclista. Algunas personas piensan que esto es algo bueno: mantiene al ciclista “informado” de lo que está sucediendo. Otros argumentan que las horquillas telescópicas son un mal necesario y un desafortunado accidente de la historia, la misma razón por la que obtuvimos VHS cuando Betamax era el mejor sistema). BMW cayó en el segundo campo y desarrolló la televisión como un medio para separar las fuerzas de frenado y suspensión de la fuerza de dirección.

Con los telescopios, las funciones de resorte/amortiguador de las horquillas telescópicas ahora se reemplazan por una única unidad de puntal/amortiguador. Telelever todavía tiene horquillas delanteras, pero su función principal ahora es hacer un marco rígido para que se asiente la rueda delantera y permitir que el ciclista dirija la bicicleta (lo que siempre es útil). La unidad de puntal / amortiguador está unida a un hueso de mineral unido al cuadro de la bicicleta en su parte posterior mediante un yugo, y a la cruz de la horquilla en la parte delantera mediante una rótula.

Cuando golpeas un bache con una palanca telescópica, las fuerzas de suspensión se transmiten a través de la rótula, a través del hueso del mineral y hacia arriba a través de la unidad de puntal/amortiguador hasta el cuadro de la bicicleta. Una de las mayores ventajas de este sistema es que no necesita diseñar un sistema anti-inmersión en las horquillas. El diseño del Telelever reduce efectivamente el recorrido de la horquilla de frenado a casi cero, lo que resulta en una reducción del hundimiento de los frenos (debido a la geometría de la suspensión y los ángulos de las fuerzas asociadas con la desaceleración). Otra ventaja es que las fuerzas que actúan sobre los cojinetes del cabezal de dirección se reducen considerablemente.

De hecho, para la televisión, debes acostumbrarte al concepto de frenado sin lanzar la bicicleta hacia adelante. Es realmente bastante único.

Fuentes: BMW Mororrad, Motoress.com, Carbibles