KTM 620 LC4 Aventura

KTM 620 LC4 Aventura

¿Te gusta andar en moto? Todos tipos de motos? ¿Disfrutas de ir al trabajo tanto como literalmente dejas huellas en el camino a ninguna parte? Si es así, probablemente tengas algunas bicicletas para elegir. Pero, ¿y si solo tuvieras o «e-qué sería? Un candidato potencial podría ser una nueva KTM Adventure, que transforma una bicicleta sumergible de cuatro tiempos en carreras de rally y luego la suaviza con equipos de doble propósito. La parte de la moto de cross está formada por el cuadro y el motor, que son muy similares a los de la KTM 620 R/XC de doble propósito. Características Sistema de lubricación de suma seca de 608 cc, cuatro válvulas, enfriado por líquido, contrabalanceado, que almacena aceite en el bastidor. La potencia se transmite a la rueda trasera por medio de una transmisión de cinco velocidades con una relación amplia, y los arrancadores eléctricos con un sistema de descompresión montado en una leva hacen que la búsqueda del TDC no tenga sentido, si alguna vez necesitas usar el pedal de arranque.

En cuanto al impacto de las carreras de rally, el Incidente no es el resultado de algunas formas de hardware derivadas del París-Dakar: moda derivada del queso. Las adiciones más notables son el tanque de combustible masivo de 7.4 galones y la feria a juego, pero la vista aguda también dependerá del acabado tosco del motor y las cajas centrales idénticas a las de los bastidores de rally de fábrica. Además, ambos lados deben colgarse de una suspensión WP más pesada derivada de rally, y una enorme horquilla tradicional de 50 mm de altura está montada en el escenario de la horquilla invertida estándar R / XC de 40 mm. El bastidor auxiliar trasero de Adventure también se ha erigido; por lo general, en una maquinilla de afeitar de rally, admitiría dos tanques laterales de 2.5 galones, pero en la Adventure es posible que deba colocarse con un pasajero o un juego de alforjas. El diámetro del rotor del freno delantero también se ha aumentado para acomodar las velocidades más altas y el peso adicional esperado; Ahora mide 11,8 pulgadas, por encima de la especificación estándar de motocross de 10,2 pulgadas.

Las puntas de doble uso vienen en forma de una cabina más refinada que presenta un gran dial tripmaster/LCD, cuentarrevoluciones analógico y todos los interruptores necesarios para luces, intermitentes, bocina, etc. El gasser Dell’Orto de 40 mm en versión europea para hacer felices a los rastreadores de smog, y algunas tapas de extremo SuperTrapp para el sistema de escape 2-1-2 de montaje bajo obtienen la aprobación del Servicio Forestal de EE. UU.

Da un paso más allá de la aventura, y eso es lo que queremos decir tirar una pierna más, y encontrará que su asiento mide 37.2 pulgadas de alto camino allí arriba. Después de todo, en las carreras de rally, la distancia al suelo es muy importante y rara vez tienes que poner un pie en el suelo. Pero hagas lo que hagas, no dejes que el Katoom se vuelque, ya que con un tanque lleno de cerveza pesa 404 libras, que es un buen 20 viviendo alto en el tanque de combustible. Sin embargo, haga girar las ruedas y gran parte de ese peso desaparecerá: la Adventure puede ser pesada para una moto de cross, pero es liviana para un trineo callejero. La posición del asiento también es cómoda, especialmente para un scooter de tierra.

Cuando montas en la Adventure, lo primero que notas es la suave entrega de potencia lineal, siempre y cuando abras lentamente el acelerador. Se abre y la moto explota con vida suficiente para doblar la rueda delantera hacia el cielo, a pesar de las 45 libras de combustible. El Episode dibuja mejor que el R / XC normal, y retrocede más en el máximo de doble escape. Nuestras bicicletas de prueba fueron rociadas nítidamente desde el nivel del mar hasta los 7000 pies, con un acelerador excepcionalmente constante de 40 a 60 mph, donde andaba de vez en cuando. Pero la condición no era tan común ni molesta, y es mucho mejor en comparación con los R / XC anteriores.

También se mejora el espacio entre los engranajes de la transmisión. El extremadamente alto se ha ido primero, y hay una masticación utilizable en caminos de jeep esparcidos en rocas y su lugar. El espacio es lo suficientemente amplio como para notar todos los cambios de marcha, pero sin grandes espacios, y la quinta alta produce una velocidad máxima de 104 mph. En general, muy similar a la R/XC.

El viaje es donde radica la diferencia. Si eres una persona sucia que prueba por primera vez el carenado, te sorprenderás. Es una experiencia sin ver la rueda delantera y el parabrisas balanceándose de un lado a otro mientras pescas por un camino de tierra al que la gente tarda en acostumbrarse. Pero si eres un hombre de la calle, despertarte con Adventure in the Dirty te recomendará tus 12 pulgadas de recorrido suspendido y la velocidad de boxeo a la que puedes enfrentar surcos, baches, rocas y varios tipos de ropa. La Incident no es una moto de calle, pero tampoco es una moto de cross. Para volver a contar un viejo episodio de “Star Trek”, el metamorfosis empática motociclistas: un compañero que puede ser lo que quieras. Y todo lo hace bastante bien.

La suspensión es lo suficientemente rígida como para mantener la bicicleta en posición vertical sin la sensación de confusión que podría sacudir tu columna vertebral mientras se tallan las líneas en los cañones. Pero también es lo suficientemente lujoso como para asumir los peores programas de lavado en curso, sin bailar al otro lado de la calle. Fuera de la carretera, la suspensión solo finaliza como una forma de avisarte de que vas demasiado rápido, golpeando obstáculos como si estuvieras a bordo. verdadero bicicleta sucia. Incluso dos horas más tarde, el Incidente se estrella en caminos de tierra, aunque el pasajero tiene que soportar una espuma de asiento más delgada y pasadores de seguridad.

Un factor que perjudica el rendimiento de la carretera Episode es la vibración. No es una bicicleta de calle de varios cilindros y no tiene un motor montado en goma. Es un contrapeso muy pequeño que elimina el dolor de los pulsos, y eso es todo. Encontrará algunas zonas de revoluciones felices en la carretera, pero la mayoría están por encima del límite de velocidad legal. La espuma dura del asiento hace poco para amortiguar las vibraciones, aunque eso puede cambiar a medida que la espuma se asienta. Pero una vez fuera del camino, apenas notas las vibraciones, y el asiento es perfecto para un largo día de exploración.

Los frenos Brembo hacen un gran trabajo al reducir la velocidad de la Heavy Adventure; incluso el freno trasero de un pistón es demasiado fuerte y casi perfecto en una bicicleta de este tamaño. Los neumáticos Saharan Metzeler también funcionaron bien; aunque el factor limitante es fuera de la carretera, en la carretera llegarán tan lejos como quieras para empujar la bicicleta. Y el parabrisas alto y ancho, el tanque de gasolina de 250 millas hace un gran trabajo al bloquear el viento, aunque los 6 pies pueden tener protectores de casco.

Las áreas de ligera crítica incluyen el escape doble, cuyo diseño es un poco cursi. Primero, el tubo cruzado sobresale en la dirección incorrecta para entrar en el silenciador de la izquierda, y su manguera conectora, que es un aparato similar al centro, cuelga debajo del marco del riel inferior. Así que partir significa romper la manguera. Queremos piratearlo, detener el orificio de soldadura y colocar un caballete central, como en los bastidores de rally de fábrica.

En muchos sentidos, el Incidente es un gran problema. A $ 7495, es el 90 por ciento de lo que necesitas para competir en París-Dakar, pero cuesta mucho menos que la navaja KTM Rally completa de $ 14,000. Además, el Incidente tiene arranque eléctrico y es legal desde el lado de la calle.

Alternativamente, podría ver The Incident como $ 5000 más barato y 150 libras más capaz que el BMW Rl 100GS, la “otra” réplica de rally actualmente a la venta en los EE. UU. Mire una motocicleta de doble propósito, pero el nombre de esta bicicleta va un largo camino para explicar su atractivo. tu

Fuente del ciclo terrestre