2011 BMW R 1200RT

BMW R1200RT

El cambio más significativo de la R1200RT 2010 es que el motor box-twin de 1170 cc ahora incorpora las culatas DOHC de la HP2 Sport, lo que da como resultado una mejor entrega de potencia y un mejor rendimiento general del motor. Mientras que la potencia de salida permanece sin cambios (110bhp), el torque ha aumentado de 115 a 120Nm a 6,000 rpm. Y gracias a una nueva válvula de escape, la potencia ahora se distribuye en un rango de revoluciones más amplio, lo que hace que la moto sea más útil.

El estilo de la R1200RT no ha cambiado, aunque el parabrisas ajustable eléctricamente se ha optimizado aún más para una mejor protección contra el viento y reducción del ruido. Además, los haces de los faros ahora son ajustables y el juego de herramientas está completamente renovado: ahora se parece a la instrumentación que puede encontrar en algunos automóviles BMW y es mucho más completo y legible. Incluso obtiene un controlador múltiple estilo automóvil (el equivalente en dos ruedas de un sistema i-Drive de automóvil BMW) y, en lugar de un reproductor de CD, la bicicleta tiene un nuevo reproductor de música digital con conectividad USB, que reproduce MP3 y se puede conectar a tu iPod. La lista de extras opcionales incluye control de tracción, suspensión ajustable electrónicamente, monitor de presión de neumáticos, asiento más bajo, maletas más grandes y mucho, mucho más.

Aunque cuesta un poco más de 17.000 euros, una moto como la BMW R1200RT puede ser una herramienta que te cambie la vida si viajas largas distancias con regularidad. Con empuñadura y sillín calefactables, excelente protección contra la intemperie y una posición de conducción muy cómoda, esta es una bicicleta que usarás felizmente, independientemente del clima.

En movimiento, el nuevo motor no es tan ruidoso como el del RT anterior y proporciona una aceleración aún mejor y más fuerte con dos personas y su equipaje a bordo. Debido a su mayor límite de revoluciones y su mayor entrega de potencia, el motor de maniobra facilita los adelantamientos, pero, por supuesto, todavía no es comparable con otras motos de turismo equipadas con motores de cuatro cilindros más grandes. La R1200RT, sin embargo, es una máquina muy ‘plana’ que es buena para cubrir largas distancias a un ritmo plano y aún así es agradable de conducir.

En general, la BMW R1200RT es definitivamente la carretera principal. Con una excelente protección contra la intemperie gracias a ese parabrisas ajustable en altura, una suspensión ajustable que funciona muy bien y un motor más refinado, es casi imposible que no te guste la moto.

Resumen de las características clave de la nueva R 1200 RT:

• Nuevo motor aún más dinámico con dos árboles de levas en cabeza por cilindro.

• El impulso máximo aumentó a 120 Nm (88 lb-ft) a 6000 rpm, la salida máxima se mantuvo en 81 kW (110 hp) a 7750 rpm.

• Mayor velocidad máxima del motor de 8000 a 8500 rpm, con un rango de velocidad del motor aún más útil.

• Torque, tracción, fuerza de tracción y aceleración significativamente mejorados.

• Respuesta aún más espontánea y directa con dosis de potencia máxima y comportamiento de conmutación de carga mejorados.

• Curva de par aún más suave y homogénea.

• Las tapas de la culata ahora tienen dos pernos de conexión en lugar de cuatro y un nuevo diseño aún más dinámico.

• Válvula de escape controlada electrónicamente para un sonido mejor y más potente.

• Ajuste electrónico de suspensión ESA II con amortiguación, base de resorte y ahora también tasa de resorte ajustable presionando un botón.

• BMW Motorrad Integral ABS se presentó de serie en la versión parcialmente integrada.

• El vendaje se ha mejorado en un nuevo diseño con protección contra el viento y el clima nuevamente.

• Gallo rediseñado con visera.

• Nuevas centralitas y depósito hidráulico.

• Parabrisas controlado electrónicamente con flujo de aire optimizado y transparencia mejorada.

• Nuevo sistema de audio con interfaz controlable para USB/MP3 e iPod, operado vía Multi-controller.

• Palanca de cambio de pie ajustable.

• Maletas rígidas (cada una con una capacidad de 32 litros) de serie, con un sistema de cierre de cuatro puntos ajustado con precisión y una cubierta acabada del color de la carrocería.

• Rieles del tanque para una cómoda fijación de accesorios.

• Nuevos colores para la R 1200 RT: Polar Metalizado, Matte Ostra Grey metalizado, Thunder Grey metalizado, pintura multicolor en conjunto con el color base Thunder Grey metalizado.

• Gama ampliada de extras opcionales y equipos especiales adaptados a la R 1200 RT, naturalmente, BMW de alta calidad.

Mucho más par en todo el rango de velocidades.

La relación corriente diámetro carrera se mantiene en 101:73 mm (3,98:2,87″), lo que dota al motor de la misma cilindrada de 1.170 cc. Al igual que sus cojinetes, con el rediseño de ambos pistones fabricados en fundición de aluminio a juego con la dimensiones modificadas de la cámara de combustión.

Interactuando con el sistema de admisión mejorado, los embudos de aire de admisión de nuevo diseño de 47 mm (1,85 “de apertura anterior (1,2″ (HP2 Sport: 52 mm / 2,05″)) ahora se reemplazan por mariposas del acelerador de 50 mm (1,97”)) y un aire elemento filtrante con un rendimiento aún mayor, la unidad de potencia, como antes, desarrolla una potencia máxima de 81 kW / 110 hp, ahora a 7.750 rpm.a 6.000 rpm.

El enfriador de aceite garantiza un equilibrio térmico estable incluso en condiciones extremas de corriente.

Otra característica del nuevo modelo es el uso de tapas de culata de doble extremo en lugar de los cuatro pernos de conexión anteriores en un nuevo diseño aún más dinámico. La protección de la tapa de válvulas de aluminio o plástico, así como las tapas de cilindros de aluminio cromado están disponibles como equipamiento especial.

Aleta de escape controlada electrónicamente para un sonido superior y musculoso.

En el sistema de escape, ambos colectores tienen el mismo diseño, longitud y diámetro que en el modelo anterior, y el tubo de interferencia se ha modificado para tener en cuenta las diferentes condiciones de vibración del colector de escape. Utilizando una trampilla de escape controlada por un motor eléctrico y cables de apertura/cierre, la nueva BMW R 1200 RT ofrece un sonido boxer increíblemente potente que, no obstante, cumple con todos los estándares legales. Para reducir la presión del ariete y mejorar el sonido del motor, el silenciador trasero no cambia en su diseño exterior en comparación con los modelos anteriores con una estructura interior modificada.

Transmisión de potencia ideal gracias a una caja de cambios de seis velocidades y eje de transmisión.

Como antes, la potencia se transmite a través de la caja de cambios de seis velocidades ya mejorada en el año modelo 2008, con diámetros de rodamiento más grandes y un espacio modificado entre los ejes. El eje de transmisión no requiere mantenimiento en la rueda trasera como antes.

Equipamiento actual con Telelever y Paralever siguiendo un principio creado por BMW.

Las probadas piezas del bastidor principal/chasis trasero de dos piezas, fabricadas con tubos de acero que ahorran peso y que incorporan el motor como elemento portante, proporcionan la máxima resistencia y rigidez en todas las condiciones actuales. Los bastidores delantero y trasero están firmemente atornillados a la unidad del motor/caja de cambios, interactuando con el motor y la caja de cambios para crear una estructura de carga. El brazo longitudinal de la suspensión delantera del Telelever se monta como se hizo anteriormente en el bloque del motor, el basculante del Paralever se monta en el bastidor trasero. Con su tubo fijo de 35 milímetros / 1,38 “de diámetro, el Telelever es la mejor solución para el ciclista que utiliza su máquina exclusivamente en la carretera y con un enfoque particular en la mejora del confort. Esto está garantizado por un buen equilibrio deportivo y comodidad. Con una suspensión orientada a la suspensión, el sistema libre de mantenimiento está diseñado nuevamente para reducir el hundimiento de los frenos a casi cero, nuevamente ayudando a proporcionar una mayor estabilidad cuando se aplican los frenos mientras se inclina en un ángulo.

Como en el pasado, el basculante paralelo en la cuerda del resorte trasero central viene con un amortiguador dependiente del recorrido o TDD para abreviar, y el efecto de mitigación aumenta gradualmente en función del recorrido del resorte. Esta suspensión se mantiene suave, delicada y cómoda para absorber incluso los baches más pequeños, mientras que al mismo tiempo ofrece generosas reservas en carreteras en mal estado y pistas con grandes surcos o baches y hoyos.

Como antes, el recorrido del muelle es de 120 milímetros/4,72″ delante y de 135 milímetros/5,31″ detrás. En una versión estándar, el puntal de resorte trasero tiene un ajuste de carrera ajustable variable, así como un volante para ajustar la base del resorte 10 milímetros o 0,39 infinitamente, para ajustar el radio trasero