2011 Ducati Hypermotard 1100 EVO

Ducati Hypermotard 1100 EVO

La introducción de la 1100EVO complementa el concepto original de “control de carretera” de Hypermotard. El manillar ancho y cónico continúa trasladando el control del asfalto al ciclista y el asiento de longitud completa facilita el movimiento delantero y trasero para una conducción extrema. La diferencia ahora es que lo hace mejor que antes.

La ‘Evolución’ de la Hypermotard tiene como objetivo dar como resultado un nuevo peso superligero de 172 kg (379 lb) y un aumento en la potencia a 95 hp con un programa intensivo de rediseño y refinamiento.

El desarrollo continuo del chasis de la Hypermotard resultó en un diseño de marco mejorado que eliminó casi todos los elementos forjados más pesados ​​utilizados en el modelo anterior. El marco Trellis estrictamente triangulado y la geometría del chasis probada en pista se combinan con una suspensión de última generación. Las horquillas Marzocchi de 50 mm están unidas con una fuerte abrazadera de horquilla inferior de triple tornillo para un rendimiento de dirección preciso. Estas horquillas funcionan tan bien como parecen, con correderas especiales de acero inoxidable ajustables externamente y de alta rigidez para la compresión y amortiguación del rebote, así como la precarga del muelle. La suspensión trasera funciona con la misma precisión mediante el uso de un amortiguador ZF Sachs totalmente ajustable y montado en un fuerte basculante unilateral.

Las ruedas ligeras montadas sobre ejes de gran diámetro están equipadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso. La potencia de frenado está controlada por dos buscapersonas Brembo de 4 pistones montados radialmente que unen unos cuantos discos ligeros de 305 mm en la parte delantera y un disco trasero de 245 mm. Todo esto va de la mano para que la parada sea tan emocionante como acelerada.

El Desmodue 1100 EVOluzione

El L-Twin liviano está en la cima de más de treinta años de desarrollo de aire acondicionado Desmo y los ciclistas de todo el mundo están entusiasmados con su entrega de potencia de par. La última EVOlution es increíblemente positiva y ofrece el motor perfecto para dar nombre a la Hypermotard 1100EVO.

La unidad de potencia de 1100 cc de Desmodue EVOluzione continúa usando un diámetro y carrera de 98 × 71,5 mm, pero su larga lista de ajustes ha aumentado su potencia de 5 hp a 95 hp (69,9 kW) a 7500 rpm con 76 lb-ft (10,5 kgm) de torque a 5750 rpm, lo que brinda es una excelente entrega de potencia, desde bajas revoluciones sombrías hasta el grito de canto en la línea roja.

Las maletas de la 1100 ahora se aspiran con la misma tecnología Vacural® que se usa para los motores livianos de Superbike, un proceso que logra un ahorro significativo de peso y asegura un espesor de pared consistente y una mayor resistencia.

Pero los estuches de cadera fueron solo el punto de partida de la EVOlución. Además de la nueva tapa del intercambiador de magnesio, la 1100 ahora tiene un conjunto de cigüeñal más ligero que utiliza un volante volante 848 Superbike y la búsqueda de una mayor reducción de peso llegó hasta el uso de imanes ligeros de tierras raras para el conjunto del generador. El resultado redujo el peso de la unidad de potencia 1100 en 5,2 kg (11,5 lb) y contribuyó a que la Hypermotard 1100EVO fuera aún más ágil.

Las ganancias de potencia provinieron no solo del nuevo conjunto de cigüeñal liviano, sino también de la EVOlución causada por la unidad de potencia de Desmodue. La culata tiene una forma de puerto de entrada rediseñada, que ahora tiene un rendimiento de refrigeración y lubricación mejorado, para lograr un flujo óptimo y una forma de cámara de combustión modificada para mejorar la eficiencia de la combustión. Esta eficiencia mejorada se debe a una relación de compresión más alta y al cambio a una chispa por cilindro de encendido ahora administrado por la electrónica de alta velocidad de Siemens.

Garantizar una alimentación adecuada al ajuste de compresión más alto implica un conducto de entrada de caja de aire mejorado y una mayor elevación de la válvula para lograr la máxima eficiencia volumétrica.

El increíble rendimiento de las válvulas del motor Desmodue solo es posible gracias al exclusivo sistema Desmodrome de Ducati, en el que el cierre de las válvulas se activa mecánicamente. A altas revoluciones, sería casi imposible que la válvula siguiera el perfil de cierre pronunciado del lóbulo de la leva si dependiera de un resorte de válvula normal. Con el sistema Desmo, la válvula se cierra mecánicamente con la misma precisión con la que se abre, lo que permite perfiles de leva nítidos y tiempos de leva radicales. Este sistema se utiliza en todas las unidades de potencia individuales de Ducati, incluidos sus motores Superbike y Desmosedici MotoGP de última generación.

De acuerdo con su carácter extremo, Ducati continúa utilizando la manta de carreras “seca” para la Hypermotard 1100, la elección popular de miles de Ducatistas en todo el mundo. Las tapas del embrague y del alternador están acabadas en gris carbón para la 1100EVO y en dorado para la 1100EVO SP.

Un nuevo enfriador de aceite con un 85 % más de área de enfriamiento protege la mayor potencia de salida de la Hypermotard 1100EVO, ya sea que se conduzca en carreteras abiertas o a través del tráfico urbano con paradas y arranques. Cumpliendo con las regulaciones Euro3, el sistema de escape 2-1-2 ahora está siendo monitoreado por dos exploradores lambda para garantizar la inyección de combustible más eficiente en todas las condiciones. El escape termina con silenciadores debajo del asiento del renombrado gemelo de Ducati.

Con más experiencia y éxito en motores de dos cilindros de alto rendimiento que cualquier otro fabricante, el L-Twin refrigerado por aire sigue siendo fundamental para la filosofía de motocicletas de Ducati. Esta experiencia, junto con la inversión continua en calidad a través del diseño, materiales avanzados y técnicas de ingeniería, ha permitido aumentar la distancia entre los intervalos de servicio a 12 000 km (7 500 millas), lo que hace que tener una Ducati sea más placentero que nunca.