2012 Honda CRF 250L

Honda CRF 250L

La Honda CRF250L 2012 es un paso adelante de la CRF230L y su motor SOHC de 223 cc refrigerado por aire. La nueva CRF250L está propulsada por un DOHC de cuatro válvulas refrigerado por líquido con Honda Single afirma que ofrece un par de retorno bajo “satisfactorio” y una aceleración suave a altas revoluciones.

Otras características incluyen una horquilla invertida, suspensión Pro-Link, basculante de aluminio, rotores en forma de onda y una pantalla digital multifuncional.

Actualmente, la CRF250L solo está certificada para el mercado japonés, pero esperamos verla en Norteamérica, que podría reemplazar a la CRF230L.

Revisión diaria de motocicletas

Debe dar crédito a Honda por reconocer la necesidad de motocicletas asequibles que ofrezcan buenas ganancias, así como una excelente economía de combustible debido al clima económico actual. Criticada, a veces, en el pasado por precios premium, Honda ha estado contraatacando recientemente con la CBR250R ($4,099) y la PCX150 ($3,449). Inmediatamente después de estos dos nuevos modelos, Honda anunció la CRF250L dual-sport 2013 con un motor de combustible de última generación, economía de combustible de clase mundial y un precio de $4,499 que supera a la competencia de Yamaha y Kawasaki. Aquí está la bicicleta que Honda nos invitó a probar a principios de esta semana en Santa Bárbara, California.

Con más de 30 libras menos que la ágil CBR250R, la CRF250L nos recordó por qué es tan divertido andar en una bicicleta de calle legal con un peso en seco de menos de 300 libras (peso requerido con todos los líquidos, incluidos gasolina y aceite de 320 libras). Revisamos todos los detalles y especificaciones técnicas en un artículo anterior, así que veamos los aspectos más destacados.

Cuenta con inyección de combustible única de 249 cc, DOHC y contrapeso. La suspensión de largo recorrido no es ajustable, excepto por la precarga del resorte en la parte trasera.

Los ergos se basan simplemente en la bien merecida reputación de Honda por su cómoda ergonomía funcional en sus máquinas de carreras todoterreno.

Los frenos constan de un disco trasero de 256 mm y un disco trasero de 220 mm. La pinza delantera es de doble pistón. Las llantas son de 21″ adelante y 18″ atrás.

La capacidad de combustible es de 2,0 galones. . . es casi seguro que entregue más de 100 millas de alcance, incluso y el acelerador gire con todo lo que tiene.

Ajustándonos a nuestros consejos legales del DOT, salimos del estacionamiento del hotel para pasar un día lleno de todo, desde asfalto complejo y estrecho hasta una amplia variedad de senderos de tierra. Al final del día, regresamos al hotel por la carretera, viajando fácilmente a 70 mph.

La respuesta del acelerador es excelente desde el ralentí. Una versión más pesada del motor impulsa la CBR250R, y el deporte dual parece ser mucho peor cuando abres el acelerador. Esto es en gran parte una combinación de tres factores, que incluyen un peso más ligero, un apalancamiento más bajo y un ajuste (que incluye un cuerpo de aceleración más pequeño) que aumenta la potencia de gama baja contra CBR. Sin embargo, la bicicleta todavía está bien arriba. Muy buen motor, y potencia que parece estar a la par con la Kawasaki KLX250S ($5,099), pero un poco menos que la muy cotizada Yamaha WR250R ($6,590).

Honda parece ser bueno en la elección de un buen compromiso en cuanto a la humedad y la tasa de resorte para la suspensión no ajustable, y parece que realmente lo han hecho con la CRF250L. La horquilla es una gran ventaja cuando se trata de absorber golpes muy pequeños, pero nunca se establece cuando se presiona con fuerza en los caminos ásperos de este vehículo de prueba de 190 libras. El amortiguador también hizo bien su trabajo, aunque me gustaría probar un poco más de resorte de precarga en la parte trasera.

El manejo fue excelente, pero sin aumentar la tensión del resorte del amortiguador, las ruedas más pesadas experimentarán el sustrato. Sin embargo, pudimos empujar la CRF250L con mucha fuerza a través de carreteras sinuosas y complejas, y quedamos satisfechos con el agarre y la respuesta proporcionada por los neumáticos de serie de doble propósito.

Esas mismas llantas tuvieron problemas para obtener un poco de agarre en los senderos limosos y arenosos que también marcamos, pero la bicicleta avanza directamente a través del terreno retorcido, estructuralmente, y solo necesita comprar un poco más de la llanta delantera mientras gira estas superficies resbaladizas. Francamente, los tipos de senderos del sur de California son un desafío para cualquier tipo de máquina todoterreno, pero esperamos que el giro pueda mejorarse agregando un poco más de peso en la parte delantera a través de una mayor precarga del amortiguador, elevando las horquillas unos pocos milímetros. en las abrazaderas triples, o alguna combinación de ellas. Esto también afecta a la elección de los neumáticos.

Quedamos muy impresionados con la potencia y el control del freno delantero. Otro periodista estaba preocupado por ponerme en mi complicada bajada de montaña, así que le enseñé una rueda en unas entradas de curva antes de traerla de vuelta. Esto fue sobre asfalto, y el freno delantero requería una excelente potencia y control. Me sorprendió lo bien que se entregó la CRF250L en este sentido.
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La tracción del embrague es extremadamente ligera y el acoplamiento es sólido y predecible. La transmisión funcionó bien en todas partes y sufrió cambios impecables y reducciones de suciedad sin quejarse.

El asiento es lo suficientemente ancho como para brindar comodidad para viajes largos por la calle (un problema con muchos otros deportes duales), pero la bicicleta en sí es lo suficientemente angosta para permitir que el cargador todoterreno se mueva libremente mientras ajusta su distribución de peso.

Este es un lote de motos por $4,499. Si se trata de la fiabilidad a largo plazo de Honda, es una de las motos que podría disfrutar en su garaje durante mucho tiempo, que puede proporcionar entretenimiento y transporte a algunos miembros de la familia, independientemente de su nivel. Con factores tan importantes sobre el precio y la economía de combustible en estos días, creemos que Honda tiene otro ganador.

Fuente moto al dia