1984 Honda CR 500R
Honda CR 500R
|
Marca Modelo |
Honda CR 500R |
|
Año |
1984 |
|
Motor |
Dos tiempos, monocilíndrico, membrana y válvula de potencia |
|
Cumas |
491,4 cc/29,9 pulgadas cúbicas |
|
Diámetro x carrera |
89,0 x 79,0 mm |
|
Índice de compresión |
6.7: 1 |
|
Sistema de refrigeración |
Aire enfriado |
|
Escape |
Habitación extendida |
|
Lubricación |
premezcla |
|
Inducción |
Carburador deslizante simple Keihinflat de 38 mm |
|
Encendido |
CDI |
|
A partir de |
Patear |
|
Poder maximo |
59 hp/44 kW a 6600 rpm |
|
Tuerca maxima |
65,7 Nm/48,5 libras-pie a 6600 rpm |
|
Embrague |
Plato húmedo |
|
Transmisión |
5 velocidades |
|
Unidad final |
Cadena |
| Reducción primaria | 2. 520 |
| Reducción definitiva | 3. 500 |
| Relación de transmisión | 1° 1.750 / 2° 1.388 / 3° 1.150 / 4° 1.000 / 5° 0.870 |
|
Marco |
tubería de acero soldado |
|
Suspensión Inicial |
horquilla de demostración de 46 mm |
| Paseo en rueda delantera | 305 mm/12,0 pulgadas |
|
Suspensión trasera |
Showa Prolink con compresión ajustable/amortiguación de rebote |
| Paseo en rueda trasera | 315 mm / 12,4 pulgadas |
|
Frenos delanteros |
Pinza de pistón 2 discos hidráulicos simples de 240 mm |
|
Frenos traseros |
Tambor |
|
Neumático delantero |
3.00-21 |
|
Cúil Tire |
5.10-18 |
| Raca | 27° |
| Corredor | 109,2 mm/4,3 pulgadas |
|
distancia entre ejes |
1508,7 mm/59,4 pulgadas |
|
Altura del asiento |
937 mm/36,8 pulgadas |
|
Despeje de tierras |
320 mm/12,6 pulgadas |
|
Peso en seco |
102,1 kg/225,0 libras |
|
Peso mojado |
108,0 kg/238,1 libras |
|
Capacidad de combustible |
9 Liotar / 2,38 gal EE.UU. |
|
Visión de conjunto |
Pulpmx.com |
La Honda CR500R de 1984 provino de la línea larga de Elsinores, aunque no se le dio ese nombre. Se vendió en 1984. Había un color disponible: Flash Red. Los paneles de la placa de matrícula eran amarillos, el asiento era azul, las botas de la horquilla eran negras y el borde de la rueda era plateado. Usaba un carburador de deslizamiento redondo y tenía un freno de tambor trasero. 1984 fue el único año en que se enfrió por aire. El número de serie comenzó JH2PE0207EC300001.
Descripción general de CR 500R
La Honda CR500R, una serie de motos de cross de dos tiempos, produjo un solo cilindro, entre 1984 y 2001.
El modelo de 1984 fue el único año en que se enfrió por aire y se le apodó “ping king”, con 59 hp reclamados.
En 1985, Honda fabricó el primer enfriador de agua CR500R.
Los modelos 1984-1986 tenían un freno de tambor trasero y frenos de disco delanteros, y desde 1987 en adelante, Honda instaló un freno de disco trasero.
La potencia de terminación es especialmente famosa para los años 1985 a 1991 con una demanda de 64,6 hp.
En los años 1989 en adelante, Honda suavizó la banda de potencia al rediseñar la cabeza. Esto también ayudó con el arranque rápido porque había menos compresión para empujar hacia abajo. La moto también recibió algunos cambios importantes en el escape que son similares a los diseños modernos de escape de dos tiempos. Se ha mejorado la suspensión delantera de las horquillas invertidas de Showa.
La moto se mantuvo esencialmente igual durante años, pero entre 1993 y 2001, los caballos de fuerza se suavizaron a unos 56 caballos de fuerza.
En 1993, las carreras de motocross AMA 500 se suspendieron y ya no había una carrera de motocross designada para la moto, por lo que Honda dejó de desarrollar la CR500R.
2001 fue el último año de producción de la CR500R.
Dave Thorpe, tres veces campeón mundial de MX de 500cc, dijo:
“La CR500 tiene la reputación de ser un animal, pero cuando piensas con claridad y lo pones todo junto, es una máquina hermosa. Pero tan pronto como tu mente se desvanece y te conviertes en un pasajero, es cuando dos ritmos de 500 cc se convierten en una bestia que te atrapará.
Lo que más me sorprendió fue lo rastreable que era, algo que la gente suele olvidar. ¡Solía correr con una caja de cambios de cuatro velocidades y comencé en tercer lugar! Saldría directamente de la trampa como un tractor, cavando una zanja detrás de él debido a su par. Fue increíble y solo me moví una vez seguida, el resto del tiempo lo dejé en tercer lugar.
Era hora de que me diera cuenta de lo asustado que podía estar el CR durante una prueba de pretemporada. Cuando no lo habías montado en un tiempo, se sentía realmente salvaje. Papá solía describirme mirándome como algo así como ver ropa tendida en la parte trasera de la bicicleta. Ojalá algunos de los pilotos modernos de alto nivel pudieran probar uno por tamaño, estoy seguro de que seguirían siendo muy competitivos ya que el CR500 estaba muy adelantado a su tiempo”.
