2013 – 14 KTM 350 EXC-F Enduro
KTM 350 EXC-F Enduro
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Marca Modelo |
KTM 350 EXC-F Enduro |
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Año |
2013-14 |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, DOHC con remolque de dedo, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
349,7 cc/21,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 88 x 57,5 mm |
| Índice de compresión | 12,3: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Sistema de lubricación | Bombas de aceite gemelas |
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Inducción |
Keihin EFI, limitador de flujo de 42 mm |
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Bujía |
NGK LMAR9AI-8 |
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Encendido |
Keihin ccsme |
| A partir de | Patada y (arranque eléctrico EXC-E) |
| Batería | YTX4L-BS, 12V 3Ah, libre de mantenimiento |
| Embrague | Embrague multidisco húmedo, sistema hidráulico Brembo |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Relaciones de transmisión | 1º 14:32 / 2º 16:26 / 3º 20:25 / 4º 22:23 / 5º 25:22 / 6º 26:20 |
| Relación de conducción primaria | 24:73 |
| Relación de conducción final | 14:52 (13:52) |
| Marco | 25CrMo4 tipo doble cuna, subchasis de aluminio |
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Suspensión Inicial |
WP Suspensión boca abajo 4860 MXMA PA |
| Paseo en rueda delantera | 300 mm / 11,8 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Suspensión WP PDS 5018 DCC |
| Recorrido de la rueda trasera | 335 mm/13,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco simple de 260 mm, pinza de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 220 mm, pinza de 1 pistón |
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Neumático delantero |
90/90 – 21 M/C 54M M + S TT |
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Cúil Tire |
140/80 – 18 M/C 70M M + S TT |
| Ángulo del cabezal de dirección | 63,5 ° |
| distancia entre ejes | 1482 mm/58,3 pulgadas |
| Altura del asiento | 970 mm/38,19 pulgadas |
| Despeje de tierras | 345 mm/13,58 pulgadas |
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Peso en seco |
107,5 kg/237 libras |
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GVWR |
335 kg / 739 libras |
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Capacidad de aceite del motor |
1,2 litros/1,3 cuartos de galón estadounidenses/1,1 cuartos de galón imperiales |
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Capacidad de combustible |
9 litros /2,4 gal EE.UU. / 2,0 gal gal |
MANEJO DE UN 250
MARCO
El nuevo chasis ligero de la 350 EXC-F está fabricado en acero al cromo-molibdeno de alta calidad y se distingue por un nivel muy alto de rigidez lateral. También sobresale en la absorción de las sacudidas introducidas por el sistema de suspensión, optimizando aún más el manejo lúdico y la comodidad de la 350 EXC-F.
BASCULANTE, PDS
El nuevo basculante de aluminio fundido ligero 350 EXC-F se ocupa del amortiguador WP casi en el centro, para cargar las extremidades oscilantes de una manera más equilibrada. El amortiguador PDS funciona con rebote ajustable y amortiguación de alta/baja compresión con alto rendimiento, a pesar de la conexión directa.
HORQUILLA TELECOPICA
La nueva EXC-F 350 está equipada con la horquilla WP invertida con amplios rangos de ajuste. Un complemento perfecto para el manejo lúdico y preciso de la 350 EXC-F con la delicada capacidad de respuesta y la excepcional humedad de la horquilla de cartucho abierto con tubos exteriores de 48 mm (1,89 in).
Ruedas
Prácticamente inigualables en términos de peso y estabilidad, las ruedas cuentan con cubos de mecanizado CNC, llantas Excel, radios recubiertos de zinc/níquel y cabecillas de aluminio. Reducen las masas de los giroscopios y los resortes, lo que se suma al manejo lúdico de la nueva 350 EXC-F.
FUNCIONAMIENTO A 450
MOTOR
Un motor compacto de cuatro tiempos supera a la moderna 350 EXC-F con un rango de revoluciones utilizable extremadamente amplio y un rendimiento del motor con una cilindrada mucho mayor. Un eje equilibrador montado lateralmente, que actúa como accionamiento tanto de la cadena de distribución como de la bomba de agua, elimina las vibraciones típicas de este tipo de modelos.
Cabeza de cilindro
En la culata con dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas de titanio se activan mediante palancas de levas ultraligeras recubiertas de carbono. Este elaborado tren de válvulas, los pistones ultraligeros y el nuevo motor de carrera ultracorta 350 EXC-F facilitan velocidades de hasta 13.000 1/min.
HOJA DE BALANCE
El eje de equilibrio no solo elimina la vibración, sino que también actúa como eje intermedio para el tren de válvulas y como propulsor para la bomba de agua. Esta multifuncionalidad inteligente mejora en gran medida la compacidad y el bajo peso del nuevo motor 350 EXC-F.
CIGÜEÑAL
Al diseñar el cigüeñal de la nueva 350 EXC-F, los ingenieros de KTM se centraron en la reducción del peso alternativo y el ajuste fino de las masas giratorias. De esta manera, lograron combinar una vibración mínima con una excelente naturaleza de reactivación libre y una tracción óptima.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El nuevo motor 350 EXC-F está equipado con dos bombas de aceite. Una bomba de presión lubrica el motor y sacude y enfría el encendido, mientras que una bomba de succión extrae aceite de la cadera y lo usa para lubricar la transmisión. Al mismo tiempo, surge una presión negativa en la carcasa, lo que aumenta aún más la potencia del motor.
ccsme
El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible garantiza una respuesta espontánea y el máximo rendimiento del motor. Se pueden activar varios atributos del motor con un interruptor de selección de mapa opcional.
EMBRAGUE
El embrague 350 EXC-F recientemente desarrollado, con una jaula de acero resistente y un amortiguador trasero que facilita la transmisión, primero usa una arandela de resorte en lugar de los resortes cónicos, lo que resulta en una reducción significativa de la fuerza operativa. Un mecanismo de accionamiento hidráulico de Brembo® facilita la delicada modificación del patio.
TRANSMISIÓN
La transmisión de seis palancas de la nueva 350 EXC-F está específicamente diseñada para coincidir con las características del motor de 350 cc y cumplir con las exigencias del deporte de enduro, sobresaliendo por su transferencia precisa y fácil.
SILENCIADOR
El nuevo silenciador 350 EXC-F con su gran número reduce los niveles de ruido a estándares más estrictos en el futuro.
CON ARRANQUE ELÉCTRICO
ARRANCADOR ELÉCTRICO
La nueva 350 EXC-F está equipada con un pedal de arranque y un arranque eléctrico. El accionamiento del arranque eléctrico está integrado en la tapa del generador en lugar de en la carcasa del motor, de modo que la moto se puede convertir en un puro pedal de arranque simplemente reemplazando la tapa del generador.
LA MEJOR ERGONOMÍA
CUERPO
La nueva carrocería 350 EXC-F con asientos muy estrechos y líneas curvas, así como excelentes puntos de contacto, complementa la ergonomía de la moto, haciendo que el manejo sea aún más simple y preciso. El guardabarros trasero largo protege de manera muy efectiva al ciclista de los guijarros.
