2008 BMW G 650 X Desafío

BMW G 650X Desafío

En su diseño, la BMW G 650 Xchallenge está impulsada por las proporciones de una verdadera Enuro: una polea alta pero suave que se conecta directamente a la parte trasera alta y estrecha para ofrecer la posición de asiento ideal para el conductor. Fabricados con plástico fracturado elástico y roto (principalmente polipropileno), los componentes del carenado son ligeros y se ajustan a la perfección para los duros requisitos todoterreno. La cubierta de la rueda delantera se instala directamente en el puente de la horquilla inferior, lo que le da a la rueda delantera una mayor suavidad y libertad para correr en todas las condiciones. El carenado estrecho, a su vez, eleva elegantemente el faro de contorno asimétrico con un reflector en un diseño de forma libre. Ubicada fuera del centro, la luz de estacionamiento finalmente ayuda a brindar ese aspecto típico de un BMW Motorrad que se mejora aún más con la pintura en Aura White y el asiento azul.

Aprovechando los 270 milímetros o 10,63 ´´ de recorrido del resorte delantero y trasero, el nuevo Hard Enduro de BMW Motorrad afrontará fácilmente cualquier desafío fuera de los caminos trillados. Un diámetro de tubo de 45 milímetros o 1,77´´, a su vez, le da al telescork una rigidez general invertida, lo que permite un bloqueo manual de 40 °.

Todos los resortes y amortiguadores están especialmente ajustados para uso todoterreno, cumpliendo con las más altas exigencias en todos los sentidos. En función de su propio peso y preferencias personales, el ciclista de Enduro verdaderamente ambicioso puede incluso ajustar con precisión los amortiguadores en sus movimientos hacia adentro y hacia atrás, los mecanismos de ajuste que ofrecen puntos de descanso preestablecidos para un ajuste uniforme y uniforme.

Nuevamente, para un peso mínimo, el eje de la rueda de 20 milímetros o 0,79´´ de diámetro está perforado hueco en las ruedas delanteras y traseras. La suspensión de la rueda trasera también permite varios ajustes y ajustes, aunque tienen un carácter muy diferente: al igual que la BMW HP2 Enduro, la BMW G 650 Xchallenge Air Damping System tiene un sistema especial de resorte/amortiguador que funciona exclusivamente le haer. En su configuración y funciones, el Air Damping System es el mismo que el HP2 Enduro y solo se ajusta en términos de peso y sus requisitos actuales.

El sistema de amortiguación de aire de BMW Motorrad viene con un pistón interno, similar a la configuración de los neumáticos de resorte tradicionales. Sin embargo, en lugar de fluidos hidráulicos, este sistema libera aire a través de válvulas de placa en la segunda cámara y el efecto de amortiguación se logra empujando el flujo de aire.

Debido a que el gas es comprimible, el aire dentro del sistema puede actuar como un resorte en lugar del resorte de acero normal, ofreciendo así los beneficios ya sugeridos en el BMW HP 2 Enduro:

• Progreso “natural” a tasas de resorte bajo alta carga (con mayor presión dentro del sistema).
• Funcionamiento fiable y suave minimizando el riesgo que requiere la suspensión (ley física de los gases: la presión aumenta en función de la temperatura).
• Progresión “natural” del efecto de amortiguación bajo cargas elevadas (la viscosidad del aire aumenta en función de la temperatura).
• Efecto amortiguador opcional en función de la frecuencia.
• Resistente al sobrecalentamiento (sin debilitamiento debido a la temperatura en el efecto de amortiguación bajo cargas elevadas).
• Una opción sencilla para ajustar los amortiguadores a la carga transportada.
• Bajo peso de todo el sistema y sus componentes.
• Haga coincidir el ajuste individual y la disposición de la suspensión con el peso de la rueda y la carga transportada por un nivel de agua que indique la posición normal y el ajuste de la motocicleta.

La reducción de la masa no suspendida también mejora la respuesta del resorte y la tracción en la rueda trasera. En el exterior, el puntal del resorte está sellado herméticamente para protegerlo de la contaminación, y las pérdidas por fugas se compensan llenando de aire a través de una válvula.

El sistema se ajusta muy fácil y convenientemente a varias condiciones de carga simplemente cambiando la presión de llenado. Y para bombear el sistema mientras viaja, el conductor tiene la opción de usar una bomba manual de alta presión instalada debajo del asiento de la G 650 Xchallenge.

Una característica distintiva de este sistema de amortiguación de resorte de aire es la selección de una frecuencia de humedad que se logra cambiando el sistema de flujo interior junto con las aberturas de escape. Y un efecto importante que se logra de esta manera es la tracción mucho mejor de la rueda trasera en superficies onduladas y llenas de baches: el efecto de amortiguación se puede ajustar apropiadamente en los rangos de frecuencia que normalmente se encuentran en el basculante de la rueda trasera. . por lo que después de cualquier golpe de este tipo en un movimiento ideal, siempre manteniendo el mejor contacto con el suelo. El resultado es un mejor agarre y tracción cuando se realiza una aceleración máxima, así como una mayor seguridad al aplicar los frenos.

Cualquier riesgo de que los resortes se deslicen y escapen, como suele ocurrir en superficies arqueadas largas y bajo cargas elevadas, se excluye en gran medida mediante el ajuste “natural” de los resortes en las cámaras de aire y el efecto de amortiguación específico.frecuencia: un perno ajustable que se abre un bypass en el amortiguador permite al ciclista preestablecer las características de amortiguación en dos etapas para una conducción más cómoda en carreteras regulares o para una configuración más segura en terrenos todoterreno.

No hace falta decir que las ruedas y los neumáticos cumplen los requisitos normales para la conducción todoterreno. Debido a su elasticidad superior, las ruedas de radios vienen de serie en la BMW G 650 Xchallenge y ofrecen todas las características de la tecnología ligera. Los cubos de las ruedas están hechos de aluminio hueco y se unen a las llantas de aluminio con revestimiento de epoxi con radios de alambre extra fuertes.

Para construir también muchos giroscopios estabilizados en pistas duras y lentas, el G 650 Xchallenge viene con una rueda delantera de 21 pulgadas de diámetro y que funciona de serie sobre una base 90/90-21, y una trasera de 18 pulgadas. la rueda que funciona sobre una base estándar 140 / 80-18 permite utilizar neumáticos todoterreno especializados cuando sea necesario.

Con la friolera de 300 milímetros o 11,81´´ de diámetro en la parte delantera y 240 milímetros o 9,45´´ de diámetro en la parte trasera, los discos de freno, y de hecho todo el sistema de frenos, están diseñados sin compromiso para soportar cargas elevadas. Además de ahorrar peso, los discos de freno Wave perforados en cruz de la G 650 Xchallenge tienen un mejor efecto de autolimpieza que los discos tradicionales. Y mientras que el disco de la rueda delantera funciona con una configuración de pinza flotante de doble pistón, el disco trasero se mantiene apretado cuando se requiere una pinza flotante de un solo pistón.

Con el piñón de 15 dientes y la rueda dentada de 47 dientes, la G 650 Xchallenge tiene una relación de transmisión final más corta que los otros dos modelos de la nueva gama de modelos G 650 X.