2013 KTM 690 Duque R

KTM 690 Duque R

La KTM 690 Duke R se alimenta de los genes deportivos de la Duke 690, y no solo es visualmente diferente de los cohetes de copa ultrarrápidos que hicieron tal azafrán en la Copa Europea Junior 2012: Hot Rod ideal tanto para entusiastas como para expertos, ligero como una pluma. , ultrarrápida, perfecta para el uso diario, pero con todo lo que hace que la Duke 690 sea aún más deportiva.

Características clave

Diseño de motor de un solo cilindro, 4 tiempos, encendido por chispa, enfriado por líquido

Desplazamiento 690 cm³

Rendimiento 51,5 kW (69,1 CV)

Peso sin combustible aprox. 149,5 kg

Características y Beneficios

MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Gracias a los ajustes mecánicos y eléctricos, la nueva 690 Duke R tiene una economía de combustible increíble. Aunque la Duke ya ha superado fácilmente las pruebas de comparación de consumo internacional. Por lo tanto, conducir una Duke R no solo es rápido, sino que también es económico, pero implacablemente naval, deportivo y dinámico.

HOJA DE BALANCE
La transmisión finamente equilibrada del cilindro monocilíndrico 690 convierte una gran presión de combustión en una potencia única sin igual, gracias a su eje equilibrador, que elimina la vibración mejor que nunca sin afectar negativamente a la vida útil del cilindro único.

INYECCIÓN / GESTIÓN DEL MOTOR / RIDE-BY-WIRE
El sistema electrónico de gestión del motor siempre obtiene el mejor rendimiento del ingenioso motor LC4. Para ello, se utiliza la última tecnología: el encendido doble con mapeo individual para cada bujía garantiza que la mezcla se queme siempre de manera eficiente, independientemente de la carga y la velocidad del motor. Y luego real montando en un cable, en otras palabras, actuando válvula de mariposa controlada electrónicamente sin conexión mecánica. Para que la electrónica siempre aplique la potencia de la manera más perfecta y suave posible, sobre todo para una transición de un acelerador cerrado a un acelerador abierto. ¿Qué tan bien se siente? Simplemente su descripción. ¡Así que échale un vistazo!

NIÑO
El Duke R tiene el motor monocilíndrico más avanzado del mundo en la forma más potente del mundo: además de un total de 690 cc, el legendario LC4 utiliza un silenciador de titanio Akrapovic de respiración libre para un bajo más profundo y dos caballos adicionales como resultado. . 70 hp en total, o 125 el talento de Duke, uno y medio más que el siguiente rival monocilíndrico más fuerte. La Duke R90 690 adoptó un conocido conjunto de líneas de producción conocido como embrague antirrebote y ventilación activa de la carcasa del motor. La verdadera conducción sobre un cable también le proporciona un desarrollo de potencia extremadamente suave y explosivo en todo momento; El encendido doble con mapeo selectivo enchufable garantiza la combustión más eficiente y un consumo de combustible extremadamente bajo. Agregue a esto intervalos de servicio de 10,000 km: ser propulsado por un solo cilindro nunca ha sido más elegante, refinado, deportivo y eficiente. Y la necesidad de más cilindros nunca ha sido más cuestionable, ya que estos caballos hacen un trabajo muy liviano en la Duke R 690 liviana.

SOCIO DE SUSPENSIÓN
Bien equipada para todos los casos: una horquilla inferior de 43 mm por encima de la Duke de WP eleva la altura de viaje en 15 mm para una libertad aún mayor. Es mejor con una afinación perfecta y un espectro de uso increíblemente amplio, desde un crucero relajado hasta carreras en circuito cerrado. El juego de niños es afinar: el nivel adecuado de amortiguación de compresión se establece en la parte superior del tubo de la horquilla izquierda y la amortiguación de rebote se realiza en la derecha. ¿Por qué? A diferencia de los cartuchos de compresión de rebote normales, los circuitos de aceite independientes funcionan de forma independiente. Por lo tanto, el ajuste de la fase de compresión solo afecta la amortiguación de compresión del resorte y el ajuste recurrente solo afecta la reconexión del resorte. La disposición precisa se logra completamente de acuerdo con los deseos del ciclista, sin ninguna interacción mutua.

MONOAMORTIGUADOR
El monoshock de gas WP eleva la presión articulada WP articulada WP y el depósito remoto 690 Duke R para crear una libertad implacable. Además de un ajuste perfecto, proporciona un espectro de uso increíblemente amplio, desde un crucero relajado hasta carreras en circuitos cerrados. Por supuesto, también es totalmente ajustable (precarga del muelle, amortiguación de compresión de alta/baja velocidad, amortiguación de rebote). En la Copa de Europa Júnior, ha demostrado su potencial de carrera de manera brillante, sin siquiera rendirse a las increíbles velocidades en las curvas o la fuerza de frenado y aceleración con neumáticos lisos. Sin embargo, esto no significa que no se pueda hacer un arreglo cómodo de acuerdo con los deseos del conductor: en la Duke R, es el conductor quien decide el comportamiento de viaje.

ergonomía
Tres palabras: agresión, disciplina, facilidad. Mucho más agresiva que la 690 Duke, la nueva 690 Duke R mueve sus ruedas con precisión a la posición deseada para pisar el acelerador; después de todo, tiene la misma posición de asiento que las bicicletas EJC. Ligeramente inclinado hacia adelante, con una buena base en los reposapiés colocados deportivamente, gran sensación y mucha libertad de movimiento en el asiento estrecho pero cómodo, con un control perfecto de la barra de mano giratoria (840 mm de ancho, 38 mm de alto). Carreras de supermoto “tranquilamente” y maniobras terribles. Y, sin embargo, una buena visión general, comodidad para un viaje relajante y, en general, un pequeño gran esfuerzo. ¿Quiero apostar? Aquellos que prefieran correr solos pueden unir la cubierta trasera al cojín del asiento acolchado y desmontar los costos básicos de pasajeros.

PELUQUERÍA
Es bueno tenerlo si lo peor empeora: las defensas de acero naranja protegen la 690 Duke R si las cosas se ponen demasiado serias, para que pueda volver a subir lo más rápido posible sin sufrir daños.

COScáin
Lo mejor de más de 20 versiones: los pilotos de prueba de KTM se divirtieron mucho eligiendo el hardware, aunque tuvieron que pasar mucho tiempo frenando al límite. Brembo recompensó este arduo trabajo con una bomba manual radial de diseño personalizado que activa el nuevo altavoz de gama alta M50 (mucho más liviano que el modelo superior anterior y fabricado a partir de un bloque de aluminio de alta resistencia para una rigidez perfecta). Junto con un disco de grasa de 320 mm, ¡este equipo garantiza el frenado en el lugar!

Abrazaderas TRIPLES
Las abrazaderas triples mecanizadas no son solo aluminio maquinado y tienen una piel fría anodizada. Más bien, los ingenieros de chasis de KTM han adaptado con precisión la rigidez de esta obra de arte al patrón flexible de la horquilla. ¿Por qué? La suspensión sensible bajo cargas elevadas, como ocurría al frenar con la rueda trasera, aún no se puede garantizar. Esto crea más agarre y una gran sensación de agarre. Así estarás montando un poco más rápido. En otras palabras, por delante de los demás.

BASTIDOR Y BASCULANTE
Componentes ligeros extremadamente ligeros: el bastidor espacial tubular ligero de 9 kg fabricado en acero al cromo-molibdeno y el basculante de 4 pasadores ligero y de alta calidad, fundido a presión, fundido a presión con niveles extremos de rigidez torsional, que proporciona un peso mínimo de 150 kg 690 Duke R con excelente estabilidad de seguimiento.

CENTRALIZACIÓN DE LAS MASAS
Akrapovic adaptó el silenciador para la Duke R en colaboración con KTM. No solo ahorra peso; también proporciona dos caballos adicionales. Además, ayuda al precursor de acero inoxidable a barrer debajo del motor para centralizar las masas, lo que se suma al manejo lúdico y la nitidez del nuevo 690 Duke R.

abdominales
Al igual que la Duke 690, la “R” está equipada con un Bosch 9M + ABS muy deportivo con una excelente sujeción en los extremos. Una innovación es el modo Supermoto activado por dongle (disponible como accesorio), que aún evita que el ABS bloquee la rueda delantera, pero la rueda trasera puede deslizarse o bloquearse a medida que lo levante. Después de todo, KTM es una KTM.

LLANTAS
Las nuevas llantas pueden no parecer una innovación