2013 ktm 690 duque

KTM 690 Duque

En aquel entonces, KTM revivió la motocicleta monocilíndrica pura, sin cambios en la forma de la Duke “original”. A juzgar por los últimos 690 Dukes que tenemos ante nosotros hoy, se ha logrado mucho: delicadeza, espacio para miles de millones de pasajeros, capacidad para largas distancias. Pero lo que nunca echó de menos es su intensa y elemental dinámica de viaje. El chasis de precisión y monocilíndrico de serie de última generación con una gran cantidad de componentes excelentes convierten cada viaje en la Duke 690 en una experiencia de conducción incomparable e inolvidable.

Características clave

Diseño de motor de un solo cilindro, 4 tiempos, encendido por chispa, enfriado por líquido

Desplazamiento 690 cm³

Rendimiento de 50 kW (67 CV)

Peso sin combustible aprox. 149,5 kg

MOTOR

La nueva Duke está equipada con la última versión del magnífico LC4: cilindrada total de 690 cm³, encendido doble con mapeo opcional enchufable para una combustión óptima y más eficiente, tiempos de servicio extendidos de 10,000 km y un consumo de combustible aún más bajo que nunca. era tan elegante, cultivado, deportivo y eficiente para ser propulsado por un solo cilindro. Y la necesidad de más cilindros nunca ha sido más cuestionable. 50 kW (68 PS), gracias a una transmisión por cable, también proporciona un motor muy potente y de rotación libre a todas las velocidades del motor, lo que hace que la Duke 690 opere como una liviana igualmente liviana. Ha adoptado buenas características de producción estándar, como la ventilación activa de la carcasa del motor y el embrague antirrebote, que evita de manera eficaz el ruido de las ruedas traseras cuando se cambia de marcha con fuerza.

HOJA DE BALANCE

La transmisión bien equilibrada del cilindro monocilíndrico 690 convierte una gran presión de combustión en una potencia única sin igual, gracias a su eje de equilibrio, que elimina la vibración mejor que nunca sin afectar negativamente la vida útil del supercargador monocilíndrico.

INYECCIÓN / GESTIÓN DEL MOTOR / RIDE-BY-WIRE

El sistema electrónico de gestión del motor siempre obtiene el mejor rendimiento del ingenioso motor LC4. En 2012 se utiliza tecnología más avanzada que nunca para este propósito: el encendido doble y el mapeo único para cada bujía garantizan que la mezcla se queme de manera eficiente en todo momento, independientemente de la carga y la velocidad del motor. Y luego real montando en un cable, en otras palabras, actuando válvula de mariposa controlada electrónicamente sin conexión mecánica. Para que la electrónica siempre aplique la potencia de la manera más perfecta y suave posible, sobre todo para una transición de un acelerador cerrado a un acelerador abierto. ¿Qué tan bien se siente? Simplemente su descripción. ¡Así que échale un vistazo!

CENTRALIZACIÓN DE LAS MASAS

La Duke no solo juega con el bajo peso y la perfecta geometría del chasis; la centralización de las masas, por ejemplo, colocando un precalentador de acero inoxidable cepillado debajo del motor, también contribuye a su manejo lúdico y precisión nítida.

abdominales

El discreto sistema ABS de doble circuito con un modulador 9M+ sintonizado en conjunto con Bosch ofrece una protección completa contra el frenado excesivo, mientras mantiene el verdadero efecto y la retroalimentación perfecta de los verdaderos frenos deportivos gracias a los sensores ultrasuaves. Con un peso de no más de un kilogramo, el sistema de frenos ABS permite un frenado extremadamente deportivo. Y previene de forma activa y eficaz los saltos de morro.

BASTIDOR Y BASCULANTE

Componentes ligeros extremadamente ligeros: el bastidor espacial tubular ligero de 9 kg fabricado en acero al cromo-molibdeno y el basculante de 4 pasadores ligero y de alta calidad, fundido a presión, fundido a presión con niveles extremos de rigidez torsional, que proporciona un peso mínimo de 150 kg 690 Duke con excelente estabilidad de seguimiento.

SOCIO DE SUSPENSIÓN

Bien equipada para todos los casos: la horquilla WP de Duke está invertida con un diámetro de tubo vertical de 43 mm y el monoamortiguador de gas WP presiona sobre un pivote excelente con un ajuste perfecto y un espectro de uso increíblemente amplio para todos los requisitos, desde turismo de ocio hasta circuito cerrado. carreras.

NUEVAS VANGUARDIAS EN EL DISEÑO KTM

Las nuevas llantas pueden no parecer una innovación a primera vista hoy en día. Lo que hace que las llantas sean nuevas para un fabricante puede quedar aún más claro en comparación con el nivel de perfección de casi todas las piezas de motocicletas: pero solo se necesitan unos minutos para realizar las mejoras más importantes en estos días. Sin embargo, KTM permitió que los mejores técnicos jugaran con un software informático muy inteligente hasta que el dado de lanzamiento se convirtió en un juego de llantas extremadamente ligero, estéticamente elegante pero muy estable y duradero. Ligeramente más ligero, pero con mucha menos inercia giratoria porque el peso se ahorró principalmente por el anillo de la llanta. ¿El resultado? Aceleración más rápida, distancia de frenado más corta, cambios de dirección más rápidos: simplemente una motocicleta más rápida. Genial, ¿no crees?

COScáin

Los frenos Brembo® extremadamente potentes y fáciles de accionar se adaptan a la Duke con una maniobrabilidad excelente. En la rueda delantera, un altavoz de freno fijo de cuatro pistones montado radialmente se conecta a un disco de freno flotante de 320 mm.

ergonomía

La nueva Duke 690 hereda muchas de las ventajas de su predecesora: por ejemplo, el bajo peso de menos de 150 kg, el manejo de primera clase y frenos sobresalientes. La superficie de trabajo en el asiento de dos piezas es particularmente agradable: cómodo sin dejar de adaptarse a todas las situaciones de conducción dinámicas, ya que la posición del asiento montado y la libertad de movimiento detrás del manillar de aluminio de gran angular proporcionan un apoyo perfecto para controlar la moto. .