KTM 400 EXC

KTM 400 EX / C

Existe un parecido sorprendente entre la máquina de fábrica KTM 400EXC que ganó el Campeonato Mundial de Enduro de 1999 en manos del maestro italiano Giovanni Sala y la 400EXC estándar producida en masa.

Esta moto ha llegado al mercado de cuatro tiempos de 400 cc. Simplemente balancee una pierna sobre una y comprenderá lo que es el resto. Tiene una sensación de moto de motocross suave y limpia y es muy fácil de deslizar hacia adelante o hacia atrás con facilidad.

El pedal de arranque está en el lado derecho de la EXC y no es una bicicleta difícil de quemar. Pero bueno, ¿por qué molestarse cuando puede presionar el botón de inicio para encender el motor? Esta vacilación podría aterrorizar a los puristas que convirtieron el arranque rápido en bellas artes, pero no hay forma de evitarlo, ya que los arrancadores eléctricos son un equipo estándar.

KTM adoptó un enfoque ligeramente diferente para la configuración del motor en 2000. Mientras que la mayoría de los fabricantes usaban un pistón de más de 90 mm con una carrera muy corta de 60 mm, KTM siguió la otra ruta con una configuración de 89 mm x 64 mm. Esto generalmente aumenta el torque, lo que afecta la encarnación superior.

El KTM no sale con fuerza como el WR o el DR-Z. Es un poco más lento tomar revisiones, pero es más fácil controlar los giros de las ruedas y mejorar la conducción. Esto tiene ventajas al escalar colinas feas y esas secciones estrechas y retorcidas en los escalones de enduro.

La entrega de potencia es fluida, casi igual que la del Husaberg. Sin embargo, hay un pico / pico de potencia significativo en el rango medio y no puedo evitar pensar que KTM lo ha completado. Este pico de potencia está en el lugar correcto para poner una sonrisa en tu rostro cuando das un gran giro al acelerador.

El paquete de suspensión WP es ajustado y se enfoca en el extremo competitivo del mercado. Me costó un poco obtener una respuesta justa de las horquillas delanteras invertidas en el primer viaje. Fue la razón de que algunos dijeran en las horquillas que se notaba incluso cuando la bicicleta estaba parada. Puede presionar las horquillas hacia abajo y se comprimen y estiran en una serie de pasos en lugar de la acción suave que esperaría. Dudo que esto se deba al hecho de que esta bicicleta funcionó bien y realmente antes de que la agarrara.

Dado que la fricción estática en el Husaberg (que usa las mismas horquillas) no fue un problema, apuesto a que estaba atrasado en el servicio de horquillas.

Con un poco más de tiempo en la silla de la máquina de $ 9611, pude abordar este problema (como lo hace usted) y comprender todo su potencial. Es un poco mágico cuando te acostumbras, muy similar al Husaberg con frenos potentes que deben ser cónicos en lugar de adjuntos. El motor es excepcional para la conducción por senderos y el trabajo de enduro: la disipación de potencia es un gran compromiso entre emoción y previsibilidad. Me las arreglé para quitar algunas de las mejores monedas en la segunda, tercera y cuarta marchas justo hasta el punto de equilibrio, y el freno trasero bajaba la parte delantera si las cosas se ponían demasiado aterradoras: el 400 es el extremo más fácil de practicar. mona.

Llevé la bicicleta al complejo de motocross y enduro Louee en Mudgee (NSW) y obtuve algunos buenos comentarios de los ciclistas de senderos promedio. No sabían qué hacer con la suspensión inicial, pero sabían que algo no estaba bien (el dilema de fricción antes mencionado). Sentían que la EXC tenía mejor par motor a medio régimen que las WR que conducían. Les gustó mucho la ergonomía y sintieron que la KTM era mucho más delgada y liviana que las Yamaha.

Luego están las pequeñas cosas agradables que todos notaron: el tanque translúcido y los protectores de marco sobre los pasadores. El escape también es una obra de arte (también suena bien) y las barras Magura son artículos de gran calidad.

Esta KTM tiene mucho que ofrecer tanto al tráiler como al concursante. Son carreras de fábrica en busca de otra victoria en el piso de la sala de exhibición, y tiene un buen precio para competir.

Fuente: BikePoint

La leyenda del todoterreno Malcolm Smith ha entrado en el círculo completo de las motocicletas. Comenzó a montar y competir en cuatro tiempos, pero después de cambiar a dos tiempos a mediados de los 60, Smith pensó que nunca volvería a cambiar. Él tiene, sin embargo.

La mayoría de sus viajes en estos días son en 400 KTM EXC. MS tiene su propia bicicleta, pero esta bicicleta en particular es una réplica diseñada por Dave Simon de Scary Fast. La moto fue comprada y construida por Simon, y será donada a la Malcolm Smith Motorsports Foundation. La fundación sin fines de lucro subastará la bicicleta en eBay en julio y todas las ganancias se destinarán al orfanato El Oasis en Valle de Trinidad, México, que apareció en la película Dust to Glory. Malcolm declara que cada dólar donado va al orfanato.

Como cualquier bicicleta MS, esta EXC no es demasiado lujosa, pero tiene una variedad de modos bien pensados ​​que hacen que funcione mucho mejor en el camino. En lo que respecta al motor, obtiene Power Nows en ambos lados del carburador y un sistema de escape Q2 FMF. También hay unos tapones protectores, un asiento blando Enduro Engineering, un amortiguador Scotts y una suspensión delantera y trasera Slavens. MS golpeará las rocas de Colorado la mayor parte del tiempo, y Slavens, con sede en Colorado, ideó un sitio que mantiene la bicicleta plana y equilibrada.

El 400 EXC absorbe las rocas y corta bien, y la parte trasera está altamente controlada sin la sensación de holgura de muchas configuraciones de amortiguadores traseros de KTM. También funciona bien en sus cremas, pero claramente no está dirigido a una carrera abierta y áspera. El motor es mágico en la pista, con una potencia suave, controlable pero enérgica. El stock 400 tira suavemente y retrocede fácilmente, pero la bicicleta MS tiene más velocidad y energía desde el ralentí hasta todo el rango de rpm. Cada revolución de la cadera genera la velocidad del recorrido. Wheelspin es casi inexistente. MS normalmente utiliza una rueda dentada de 13 dientes, pero con los productos FMF y Power Now instalados en esta bicicleta, se sintió bien con la rueda dentada de 14 dientes.

Nuestra única preocupación: la primera marcha más baja estaría bien. Esta bicicleta es una milla de pista sin esfuerzo, especialmente en comparación con nuestra 525 de largo recorrido. Es cómodo; con el amortiguador no hace falta sujetar fuerte el manillar y el resto de la moto preparada para todo. No estamos seguros de si alguna vez ha habido cuatro tiempos que no sean tan exigentes físicamente.

Gastas toda tu energía disponible eligiendo líneas y sonriendo como Malcolm Smith.

¡Me pregunto qué sol tiene!

Reseña: Karel Kramer, Conductor de suciedad