2015 BMW F 800GS Aventura

Juego BMW F800GS Aventura

BMW F800GS vs Tiger Triumph 800XC Aventura

Cuando sueñan con explorar el mundo sobre dos ruedas, los aventureros suelen tener grandes sueños, aspirando a máquinas de alta gama como la icónica BMW. R1200GS y KTM extremadamente rápidos y capaces 1190 Aventura. Sin embargo, los trotamundos de precio lujurioso valen la pena en estratos que son una exageración para la realidad de la mayoría de los ciclistas. Ambos tienen tarifas de entrada que comienzan en alrededor de $ 16,000, pero agregar accesorios opcionales puede cerrar peligrosamente los MSRP por $ 20,000.

Las bicicletas de aventura de un solo cilindro son más asequibles y, a menudo, tienen más capacidades todoterreno, pero se sienten menos cómodas con el zumbido a lo largo de aburridas rutas interestatales que a menudo son la mejor o la única forma de llegar a los senderos épicos. .

Entra Ricitos de Oro. Conductor BMW F800GS y Triumph tigre 800 son vehículos de aventura relativamente asequibles y un comportamiento en carretera muy superior a los ADV de un solo pulmón, pero más ligeros y manejables (en la pista y en el bolsillo) que las opciones de la gama de 1200 cc. La F800GS comenzó en 2008 y Triumph continuó liderando a BMW en 2011 con la Tiger 800.

Han pasado tres años desde que comparamos estos Euro ADV. Son, en la mayoría de los sentidos, muy bien combinados, incluso en términos de apariencia. Estaba claro que el TriW era un objetivo para Triumph al diseñar el Tiger 800.

Esta clase se mantuvo igual durante algunos años, pero en 2014 BMW presentó la versión Adventure de su venerable F800GS. Quizás su mayor mejora es el tanque de combustible secundario, aumentado de apenas 4.2 galones a 6.3 galones listo para Baja, lo que brinda hasta 100 millas adicionales entre paradas de combustible. Las instalaciones turísticas también se ven mejoradas con un parabrisas más grande, protectores de manos estándar y un asiento más cómodo.

BMW con Adventure todavía necesita incluir equipos para manejar el terreno todoterreno de manera más eficiente. Como tal, el 800GSA incluye protectores de motor tubulares, un protector de cárter de nailon, un bastidor auxiliar más robusto y accesorios de asiento de aluminio como equipo estándar. Visualmente, el GSA se puede ver en la punta más alejada de la parte delantera, en los fosos del motor más grandes y en una parte trasera más ancha del tanque de combustible más grande. Es posible que los ciclistas de baja estatura deseen solicitar el asiento bajo opcional sin costo, lo que reduce la altura del sillín de 35,0 pulgadas a 33,9 pulgadas.

La F800GS Incident tiene un precio base de $13,550, un aumento de $2,100 sobre la base GS, que incluye portaequipajes de 12 voltios y tomacorriente. Sin embargo, nuestro GSA estaba repleto de opciones, incluido el “Paquete Premium”, una actualización de $ 800 que incluye cosas agradables como puños calefaccionados, control de tracción, un centro y un modo de conducción “Off-Road” sintonizado por BMW, que permite una conducción útil. deslizamiento y diapositivas. en terreno de tierra. Agregue otros $ 645 por las luces antiniebla LED y el ajuste electrónico de suspensión (ESA), y estamos en $ 14,995.

Mientras tanto, el Tiger 800 permanece esencialmente sin cambios. Como antes, optar por el modelo XC será una aventura más valiosa con tierra por $ 1,000 adicionales. Las llantas de aluminio fundido se reemplazan por llantas de aluminio, y el aro delantero crece en diámetro de 19 a 21 pulgadas. El recorrido de suspensión más largo, de casi dos pulgadas de alto en ambos extremos, ayuda a soportar más golpes y eleva el asiento a 33.2 pulgadas. El sillín incluye un ajuste de asiento que eleva el asiento casi una pulgada desde su posición baja. El 800XC 2014 tiene un precio base de $11,999.

revancha

Después del lanzamiento de la F800GS Adventure en Utah, pudimos pasar unos días montándola junto a una Tiger 800XC en Colorado, un modelo de 2012 propiedad de Dean Hight, amigo de MO. Puede reconocer a Dean como nuestro pasajero invitado. Tiroteo de turismo de aventura 2013.

Dean accedió a su Tiger con barras protectoras de victoria ($ 200) y puños calefactables ($ 249). En lugar de comprar alforjas Triumph ($ 800), Dean usa un juego de alforjas Wolfman. Los neumáticos Heidenau K60 han reemplazado al Bridgestone Battle Wing, y Dean informa que están construidos con su agarre, dentro y fuera de la pista y durabilidad. También combinan mejor con la intención todoterreno del BMW GSA y sus neumáticos de tacos Continental TKC80 instalados como una alternativa gratuita a los Michelin Anakees estándar.

Colorado, por supuesto, es un gran lugar para probar bicicletas de aventura como esta, y pasamos casi tanto tiempo fuera de la carretera como en un sendero. Se ha accedido a nuestro BMW con la placa protectora de aluminio opcional que protege el filtro de aceite y los tubos colectores de escape, lo cual es esencial si conduce una 800GS en terreno accidentado y rocoso. Contis en nuestro GSA son suficientes en superficies pavimentadas, pero se prefieren durante el uso fuera de la carretera.

En el camino

La distinción más clara entre este par se encuentra en el compartimiento del motor. BMW confía en una planta de energía bicilíndrica paralela eficiente sin parar. El motor de 798 cc tiene un amplio rango de potencia que lo convierte en una herramienta eficiente, pero su carácter no es tan suave ni tan dulce como el asombroso Tiger de 799 cc-Triple en línea. Con sus características básicas de preparación, el molino BMW es más rastreable y más adecuado para tareas fuera de la carretera, mientras que la planta de pico de Trumpet disfruta de estar en cualquier camino pavimentado.

El Tiger se acerca más a un recorrido deportivo que el F800, con manubrios más bajos y un parabrisas más corto. Su motor de tres cilindros tiene más revoluciones que el Twin de BMW, lo que hace que sea más agradable girar cuando el espacio lo permite. También es mucho más suave que la unidad vibey alemana. La vibración sonora del F800 fue la mayor queja de Dean sobre el Beam. Para mí, las vibraciones son claras pero no particularmente molestas, incluso después del largo viaje de Utah a Colorado.

El BMW le da al Tiger una ventaja en su comodidad sobre la carretera. El parabrisas ajustable de la Adventure es extremadamente efectivo para desviar el aire de las ruedas, y su marcha es tan lujosa que es difícil imaginar un viaje de mensajería. La computadora de viaje BMW es una buena característica en una bicicleta diseñada para viajar, pero la pantalla de información LCD es relativamente pequeña y no es fácil de leer. En una nota relacionada, nos encantaría mencionar el rango de 160 mph del acelerómetro analógico para números más grandes y claros.

El Triumph también es un viajero cómodo, y su asiento ajustable en altura ofrece la opción de ampliar el espacio para las piernas si lo desea. Su velocidad digital es más fácil de ver que los pequeños números de la unidad analógica Beara. La parte delantera de la Tiger recibió algunas críticas por una horquilla que se comprimía con demasiada facilidad, aunque el agarre de los frenos era relativamente suave en comparación con la sensación de palanca apretada y precisa de la F800. Un motor a más de 55 mph es ligeramente irritante. Además, el propietario de un Tiger debe prescindir del control de tracción.

Fuera del camino

Cuando se trata de navegar por las cambiantes complejidades de la derivación, la GS Adventure es el mejor dispositivo. Sus tractores motorizados alcanzan velocidades tan bajas como 2000 rpm, lo que arroja exactamente lo que requieren las muñecas de un conductor. El Tiger, a pesar de un cinturón de contacto angosto y una banda de mayor potencia, se desempeñó extremadamente bien en la tierra: la segunda marcha se puede usar a partir de 15 mph. Entregó más tracción de la esperada sobre tierra compactada, pero, en terrenos sueltos, el motor gira demasiado rápido y se agarra al neumático. Y, en las superficies de las tablas de lavar, el Tiger sufre un molesto golpe de eje.

“El BMW se sintió más enterrado en la tierra que montamos”, dijo Dean. “Colgaba más en la tierra y era más fácil reducir la velocidad del acelerador a velocidades bajas. El Gemini lug era mejor que el Triple”.

Otra ventaja todoterreno de la F800 es un centro de gravedad más bajo, a pesar de una desventaja de peso de 30 libras. Con el tanque de combustible colocado debajo del asiento del motor y los cilindros inclinados, el BMW se siente con mucho menos sobrepeso que el Tiger. En ciertas circunstancias retorcidas, esta puede ser la diferencia entre atravesarlas o comer tierra.

Si las cosas salen mal, los fuertes protectores de motor BMW / bash probablemente harán un mejor trabajo para limitar el daño. Dean no tiene mucho respeto por los guardias del Trío.

“Creo que hicieron que la bicicleta pareciera más aventurera, pero un abrazo del sendero dejó muchas cicatrices, así como las piezas de plástico en el tanque”, dijo. “El tanque de plástico y las cubiertas antirradiación no eran caros, pero esperaba que las barras protectoras fueran más protectoras”.

Conclusión

Si el precio no importara y la conducción todoterreno fuera la misión principal, la F800GS Adventure de BMW es la mejor máquina. Tiene una fuerte protección contra el viento, tecnología avanzada, un sistema de equipaje superior y una capacidad versátil sin importar hacia dónde apunten sus neumáticos delanteros.

Sin embargo, el precio casi siempre es un factor en la decisión de compra de cualquier persona, por lo que la tarifa de entrada de Tiger ($ 1,500 o más) parece muy atractiva, especialmente para los ciclistas que planean sus aventuras en caminos pavimentados. .

“El Tiger se adapta mejor al tipo de conducción que haría con cualquiera de ellos”, dijo nuestro probador Coloradan. “La victoria cuesta menos y creo que montar es más divertido”.

Fuente Motos.com