Ducati 2021 V4 Street Fighter

Ducati V4S Street Fighter

Para 2021, Ducati presenta la Streetfighter V4 S en un nuevo esquema de color Dark Stealth, que combina el deportivo Ducati Red. Además, todos los modelos de la gama Ducati Streetfighter V4 cumplen con la legislación anticontaminación Euro 5 (solo para los mercados aplicados de la UE 5).

La Streetfighter es el resultado de la “Fórmula de lucha”: la Panigale V4 despojada de carenados, con un manillar alto y ancho, 178 kg en la báscula, propulsada por una Desmosedici Stradale de 1100 cc entregaba 208 CV de mano en alas de avión y su paquete completo electrónico.

Hay muchas características de ingeniería y tecnología diseñadas para esta bicicleta de carretera. Esta “Fórmula de lucha” de Streetfighter V4 reúne un equilibrio de líneas distintivas, resultados brutales, tecnología y componentes de última generación.

motor euro5

Con la llegada de 2021, todas las motos de la gama Ducati Streetfighter V4 cumplen con la normativa anticontaminación Euro 5, manteniendo inalterados los valores máximos de potencia y par, pero reposicionándose a distintas velocidades.

La Streetfighter V4 Euro 5 entrega 208 CV (153 kW) a 13.000 rpm (250 rpm superior a la versión EURO 4) y un par de 12,5 Kgm (123 Nm) a 9.500 rpm (2.000 rpm inferior a la versión EURO 4). Estos valores, obtenidos gracias a una nueva calibración y escape, hacen que la moto sea más agradable en todas las carreteras con curvas.

El silenciador, estéticamente inalterado, utiliza el uso de un catalizador sobredimensionado (+10 mm de longitud) y nueva tecnología para la inserción de metales nobles, necesaria para maximizar el potencial de conversión de gases contaminantes.

En comparación con los modelos Euro 4, el colector del banco trasero se redujo en 100 mm y el diámetro se redujo de Ø 42 mm a Ø 38 mm. El nuevo componente permitió la introducción de un escudo térmico trasero más compacto en la carrocería de la motocicleta.

También a favor de la reducción de emisiones, se han introducido 4 sondas lambda, una para cada cilindro, que permiten un control más refinado de la cantidad de combustible inyectado.

Todos los modelos Streetfighter V4 de la gama 2021 están equipados con nuevas bombas de freno y embrague delantero, autopurgantes y derivados de los que se utilizaron por primera vez en la Superleggera V4. El cuerpo de las nuevas bombas ha sido diseñado con una configuración que permite la purga ‘natural’, eliminando la necesidad de intervención del sistema en caso de presencia de aire en el circuito.

Motor derivado de MotoGP

La Desmosedici Stradale se diseñó en torno al corazón del motor MotoGP V4: sus culatas.

El concepto de dinámica de fluidos de la Desmosedici Stradale se basa en las dimensiones y la geometría utilizadas en la moto Desmosedici GP, al igual que la disposición del motor: 90° V4 banco trasero 42°. Esta solución hace que el motor sea muy compacto, lo que permite la centralización de las masas y una mejor integración en la moto.

El diámetro de 81 mm es el mismo que el utilizado en la Desmosedici GP, el máximo permitido por la normativa de MotoGP, y es el más grande del segmento Supersport de 4 cilindros. La carrera es 53,5 mm más larga que la del motor GP, para proporcionar un mayor par cuando se usa en carretera y para reducir la velocidad máxima de rotación del motor. El uso del mismo diámetro con el motor Desmosedici GP significa que toda la dinámica de fluidos, que es el núcleo del motor, también es muy similar en ambas unidades motrices.

El diseño V4 de 90 ° hace que el motor sea muy compacto, lo que permite centralizar las masas e integrarlas mejor en la moto. De hecho, la Desmosedici Stradale está incrustada en el vehículo y el borde delantero de los cilindros gira hacia atrás 42° en el plano horizontal, como en los motores Ducati que compiten en MotoGP.

Esto optimiza la distribución del peso, permite un uso más generalizado de los radiadores y permite que el pivote oscilante de la mano oscilante se mueva hacia adelante. Su arquitectura también genera el equilibrio natural de fuerzas de primer orden, ganancia de peso y pérdida de potencia del eje de equilibrio.

La entrada de aire está confiada a cuatro cuerpos de mariposa ovalados (equivalente a 52 mm de diámetro) unidos a bocinas fijas de entrada de 70 mm de largo. Cada cuerpo de mariposa tiene dos inyecciones: una sub-mariposa con uso de baja carga y otra superior que entra en juego cuando se requiere el máximo rendimiento del motor. Un motor eléctrico dedicado del cuerpo del acelerador mueve cada banco de cilindros.

Gracias al completo sistema Ride by Wire, esto permite complejas estrategias de control electrónico y la modulación de la ‘sensación’ del motor según el modo de conducción seleccionado.

Para aumentar la comodidad de conducción urbana, el banco de cilindros trasero se desactiva en ralentí cuando la temperatura del agua supera los 75 °.

Integración de motor y chasis

La integración óptima del motor y el chasis es un concepto fundamental detrás de todos los proyectos de Ducati. Por eso, la Desmosedici Stradale se desarrolló para montarse hacia atrás y girar 42°, de forma similar a los motores Ducati MotoGP, para optimizar la distribución del peso, utilizar radiadores más extensos y mover el pivote basculante lo más adelante posible.

El Desmosedici Stradale también fue diseñado para ser un elemento estructural del marco. Se hicieron conexiones al marco principal en la parte delantera de la caja superior y en la cabeza del banco trasero. El bloque del motor también sirve como vínculo con la suspensión trasera y el basculante.

compacidad

En comparación con un cuatro cilindros en línea clásico, la densidad lateral del motor en V permite una mayor centralización de las masas y puede limitar el peso en la parte delantera de la moto. Además, el cigüeñal más corto genera un efecto de giroscopio más pequeño.

Todas estas características tienen un impacto positivo en la dinámica de la bicicleta, lo que ayuda a que sea ligera y rápida en los cambios de dirección. El gran espacio disponible entre los cilindros en V permitió colocar la bomba de agua y una caja de aire de gran volumen (12,8 litros) para permitir que el Desmosedici Stradale respirara mejor.

Chasis y ergonomía

En comparación con la Panigale V4, la posición de conducción, con una altura sobre el suelo de 845 mm, se ha redefinido de acuerdo con las especificaciones del modelo expuesto. En consonancia con la cultura del street fighter, los bolsos de mano han sido sustituidos por una barra ancha y alta que, junto con un asiento de espuma de 60 mm de espesor y un reposapiés modificado, garantizan la comodidad de estilo deportivo durante los recorridos por el centro de la ciudad y el control necesario para afrontar las zonas rurales. carreteras o pistas de carreras.

Manteniendo muchas de las características estilísticas de Panigale, la cola está sostenida por un subchasis de acero y ha sido rediseñada para mejorar la comodidad de los pasajeros y darle más espacio al conductor.

Marco frontal

La Streetfighter V4 presenta el Front-Frame, resultado de la amplia experiencia de Ducati en MotoGP, que utiliza el motor Desmosedici Stradale como elemento de soporte de carga.

En comparación con los marcos perimetrales tradicionales, la principal diferencia en el diseño es que el motor se utiliza como elemento estructural del chasis. Con un peso de solo 4 kg, el bastidor delantero compacto se fija directamente a la caja superior de la cadera del banco de cilindros delantero ya la culata del banco trasero; El estuche de cadera V4 proporciona el punto de conexión de la suspensión trasera y el dispositivo de pivote del basculante de un solo lado.

La principal ventaja de Ducati Front Frame es que utiliza el motor Stram Desmosedici para lograr la rigidez deseada: esto da como resultado una longitud y un peso mucho menores del bastidor principal y una mejor relación rigidez/peso. Además, los puntales junto a la en