2016 BMW F 800GS

Conductor BMW F 800GS

¿Desafíos? ¡Sí! ¿Compromiso? ¡No!
Este es el lema de la F 800 GS reformada: el miembro más deportivo de la gran familia GS. La motocicleta continúa su larga historia de éxito, brindando una gran flexibilidad dentro y fuera de la carretera: el último motor de enduro versátil con genes deportivos.

La parte delantera de la carrocería, en particular, ha sufrido una transformación significativa: el nuevo embellecedor del depósito de combustible, el tubo de admisión, el guardabarros superior y el nuevo parabrisas aportan a la moto un rendimiento extra dinámico, reflejando el lado todoterreno de la F 800 GS.

Los descuentos ahora también están disponibles como opción para la F 800 GS. Por lo tanto, junto con el asiento bajo, esto significa que se puede crear una altura de asiento de 820 mm, perfecta para ciclistas y mujeres más bajas.

Por su parte, el ABS de serie*, el ESA y el ASC opcional garantizan el nivel de confort y seguridad requerido.

La F 800 GS viene en tres emocionantes versiones de color: Metallic Kalamata, White Alpine 3 y Cordoba Blue. Desde resistente y moderna hasta atlética y dinámica, esta bicicleta seguramente ofrecerá algo para todos. F 800 GS: la carretera y la carretera nunca han estado tan juntas.

Tigre gana 800 XCx vs BMW F800 GS

La categoría de peso de aventura promedio bicicletas de turismo Las opciones deberían ser desbordantes, pero no lo es. Esta carrera más pequeña de bicicletas Swiss-Army es más liviana, más portátil y podría adaptarse mejor a las condiciones de doble deporte con las que sueñan los ciclistas itinerantes. Manejan las giras dos veces y el servicio interestatal con facilidad, usan carreteras B y, debido a su estado más pequeño, se desempeñan muy bien como molinillos diarios. Y, sin embargo, no hay ni siquiera un puñado de opciones en suelo norteamericano. Le Versiones Kawasaki abrazando de lleno su vertiente deportiva, significa que sólo quedan tres: El Suzuki V-Strom 650, BMW F800 GS y Tiger ganan 800 XCx. La nueva V-Strom 650 de Suzuki (especialmente en la versión XT) tiene un gran valor para los ciclistas de bajo presupuesto, pero la bicicleta más grande en esta categoría comienza y termina con los europeos.

BMW posee el mercado de motocicletas de aventura. A partir de entonces Charley y Ewan poner su brújula al este, el Preciso se ha convertido en sinónimo de ir a todas partes, hacer todo tipo de gira. Pese a mejores ofertas, más enfocados desde KTM, BMW R1200 GS sigue siendo el campeón mundial de peso pesado de su clase; su silueta es suficiente para inspirar a los mapas a desplegarse y liberar sueños circulatorios. No es de extrañar, entonces, que la F800 GS Adventure tenga menos estilo, y gane crédito en las calles sin pavimentar, de su hermano mayor.

Por supuesto, la GS F800 no es la única moto que roba páginas del gran libro de relojes GS. El mismo uniforme se usa en todas las motocicletas con resolución todoterreno, excepto las ofertas de la línea KTM, incluida la Tiger 800 XCx de Triumph. Desde tiempos inmemoriales, incluso un jinete conocido podía tener problemas entre Bear y la victoria. Los dos vienen montados sobre ruedas delanteras de 21 pulgadas con aros de 17 pulgadas en la parte trasera, un marco de enrejado tubular expuesto, cinturas estrechas, barras anchas, carenados mínimos y esa omnipresente tarjeta ADV llamada: pico prestigioso. De hecho, las diferencias entre estas dos cosas no se hacen evidentes hasta que miras debajo de su piel. La distinción comienza en el motor.

El BMW está propulsado por un motor paralelo de 798 cc, gemelo. Produce 85 caballos de fuerza y ​​61 libras-pie de torque en una curva de potencia suave, plana y altamente alemana con combustible discreto y narración de historias. El Triumph, por otro lado, emplea un motor de tres cilindros en línea de 799 cc como incentivo. Es un motor de revivir libre con muchos personajes y bandas sonoras más atractivos. En términos de métricas, las bielas triples tienen nueve potencias más que las gemelas (94 caballos de fuerza en total), pero produjeron tres libras-pie de torque (58 libras-pie en total) en el proceso. El Tiger también es un poco más pesado (487 libras por 472 libras). Las configuraciones y los números se destacan en el papel, pero lo que se destaca del sillín son las diferencias en la ubicación de esas plantas de energía dentro de cada bicicleta.

El motor Bavarian se sienta en línea con el zumbido de su tanque de gasolina falso. Esto hace que la mayor parte del peso de las vigas caiga en medio del barco, y en el camino, esto hace que sufra. Con menos peso sobre el neumático delantero, la parte delantera se siente particularmente liviana a gran velocidad con una barra oscilante notable que hace que las cosas se pongan un poco ansiosas al comenzar una inclinación. Esto solo empeora cuando estás de gira con la carga completa de un dispositivo en la parte posterior. Incluso después de jugar con la configuración de la suspensión y ajustar la presión de los neumáticos, la F800 GS no pudo encontrar su punto ideal en el asfalto. Siempre tuve que seguir avanzando lo más lejos que pude, acostándome en el tanque como un tirador de rodillas golpeando un superdeportivo desde una posición mucho más alta, al igual que el bebé GS tenía que moverse como yo quería. Esto puede sonar divertido, pero es increíblemente agotador. Ese motor paralelo gemelo también se vuelve un poco borroso por encima de las 65 mph, lo que provoca un hormigueo en las manos.

La única cura es ir a por la suciedad. Cuando el GS se siente confuso y cobarde sobre el asfalto, cae en su propio todoterreno. La posición del peso brinda confianza instantánea por razones de inestabilidad a baja velocidad. Proporciona un equilibrio más fácil y una mayor maniobrabilidad. El espacio adicional entre el neumático y el motor brinda espacio para sujetar los escombros y brinda una distancia al suelo más útil. Cuando el peso del conductor se traslada a los pasadores en lugar de al sillín, el BMW se siente imparable. Incluso los deportivos de goma de calle, es lo mejor. Hubo muchos casos (caminos de cantos rodados, ciénagas profundas y fangosas, escaladores de arena y canicas cuesta arriba) en los que la GS, equipada, debería haberme empacado y haberme dicho que abandonara; nunca lo hizo

Por el contrario, el triple del Tigre está mucho más adelante. Este arreglo más tradicional ayuda a poner al Beat en una liga propia. asfalto complejo. El Tigre busca ser duro marcado y te premia por explorar nueve y diez décimas. Una bicicleta de este tamaño es un poco rápida, pero es infinitamente estable y controlable. Las barras anchas brindan un amplio apalancamiento y hacen correcciones telepáticas. Debido a la fijación de la suspensión WP, las piernas rotas y las caderas levantadas desaparecen por completo y, aparte de un parabrisas diseñado para Oompa-Loompas, la ergonomía del Tiger se adapta perfectamente a mi marco de seis pies. La vida es triple a través de un camino sinuoso a través de un camino forestal. Hay gruñido más que suficiente para hacer que los viajes a plena carga de la intersección sean cómodos y sublimes, y la conducción en dos es muy fácil.

Pero el Tiger siempre se ha destacado en terreno firme. Con la forma de una XCx, Triumph ha intentado hacer que su bicicleta ADV de peso medio esté tan entrenada fuera de la carretera como lo está en la carrera. Los modos de conducción selectivos, junto con los frenos traseros ABS eliminables y el control de aceleración por cable ayudan a asistir. En mis intentos por lo desconocido, el Tiger no se desvaneció en absoluto con grava dura o suelta y, con la goma adecuada, elimina fácilmente a muchos otros. En posición de pie, frente a caminos de incendios, el ancho del tanque de gasolina mantiene mis rodillas un poco más de lo que me gustaría, pero en general no tengo problemas con el control. En situaciones de baja velocidad, suelte, sin embargo, la parte delantera puede sentirse pesada. Esto se debe en parte a la ergonomía (las barras tienen poco contacto, por lo que suelo continuar más tarde), pero principalmente a que el centro de gravedad de la moto está colocado hacia delante debido a la ubicación del motor y el depósito de combustible. En comparación con el BMW, el Tiger se siente más voluminoso tan pronto como se termina el asfalto y requiere acciones más agresivas del conductor para lograr resultados idénticos. Si bien eso puede no resolverlo en absoluto, significa que los ciclistas que son nuevos en el mundo ADV pueden ser más elaborar de lo que quieren. Eso puede ser difícil dado el peso promedio del Tiger, pero es extremadamente satisfactorio cuando se hace.

Con ambas bicicletas por el mismo precio, la pregunta es dónde quieres llevar tus aventuras contigo. El BMW es la mejor apuesta hasta ahora. drogadictos sucios tratando de mantenerse fuera de los caminos trillados. Es una bicicleta que está siendo probada en todos los entornos fuera de pista por todo tipo de ciclistas y no parece que suponga ningún reto. Pero no es muy divertido en el camino. El tigre es. Y las carreteras son donde la mayoría de nosotros terminamos, la mayor parte del tiempo. Los compromisos que se hacen más allá del camino de la trompeta son la emoción del Tiger en cada camino fuera de la ciudad, y el nuevo paquete XCx lo acerca lo suficiente para que el bebé GS en los arbustos se mueva para matar. Y así, cuando hay que tomar decisiones, la Triumph Tiger 800 XCx acaba la competición. Si buscas la mejor moto de peso medio, ve a todos lados, haz todo lo que hay en el mercado, la Tiger es tu moto.

Fuente gearpatrol.com