Moto Guzzi V 35 Imola

Moto Guzzi V 35 Imola

Historia Moto Guzzi

La Moto Guzzi V35 es una motocicleta producida por Moto Guzzi en Italia desde 1978 hasta 1992.

En ese momento el grupo estaba encabezado por Italo – el promotor argentino Alejandro De Tomaso. Precisamente en el periodo de crisis de la moto italiana, y con el éxito de la moto japonesa, la Moto Guzzi V50 fue una moto de cantidad más que de calidad. A pesar de todo, obtuvo buenas ventas y, como la cilindrada estaba penalizada con 500 cc por residuos imponibles del período de Austeridad, se decidió obtener una versión desgravable que también fuera apta para nuevos licenciatarios. De hecho, además de la proverbial calidad del diseño desempolvado, pero un nuevo diseño de la Guzzi V-twin de 90° de Lino Tonti, el deseo la construyó de manera de poder conseguir varias versiones. , que despertó el interés de los jóvenes, pero también del resto, hacia la casi total despersonalización de la moto.

La versión conocida como V35 es una bicicleta de calle estándar, con cualidades de conducción urbana estándar (por el momento). También se definió como turismo, porque no ignoraba los viajes largos. Se produjo en tres series (las dos últimas se denominaron V35 II y V35 III). El desplazamiento se mantuvo en 346 cm3. Al ser una motocicleta de cantidad, fue muy frecuente (por el momento) entre los nuevos licenciatarios y las personas que, o bien no abandonaron a los fabricantes italianos de motocicletas, ni a la marca en particular; era la bicicleta para los que empezaban a montar, o para los que querían moverse sin gastar demasiado o sin florituras innecesarias. La moto tenía un sistema de frenos Brembo y amortiguadores Sebac (y, más tarde, Paioli). El II se construyó prácticamente sobre el chasis del V65, y el III se rediseñó casi por completo y se le dio una nueva forma, ya no como las características de carretera típicas del V50 / V65, sino como una nueva forma del V75. Las tres series se produjeron entre 1977 y 1985.

Cuando la Guzzi V65 se puso en producción más tarde, la versión SP estaba disponible (abreviada muchas versiones entonces parcialmente), los dos tipos de motocicletas eran casi idénticas, también se adaptó a la versión de menor cilindrada, y lo ha hecho desde entonces. 1982. a 1985 (serie II).

Otro modelo derivado, sin los sobresaltos del chasis, es el modelo custom/crucero, que es el mito inmortal de las motos del mundo, que carecía ya entonces de aficionado. El V35 C (Custom C en realidad, incluso si algunas escuelas remontan el frente del legendario California a C, lo cual es poco probable debido a la forma casi muy similar del tanque) tenía un asiento bajo y paletas largas, como por supuesto respeto tú mismo. El depósito cónico (aparte del cuadrado que equipa de serie como es habitual) era similar al de California, que ya había alcanzado los 1000 cm³ de cilindrada, bastante preventivo, y la 350 fue una moto cómoda y ágil de 1982 a 1985.

Sin embargo, la respuesta de Guzzi al tema personalizado italiano fue la versión Florida, una bicicleta que cambiará la base técnica de una bicicleta italiana sin detectar los conceptos básicos de personalización. Las almohadillas para los pies estaban menos desarrolladas, pero el sillín estaba diseñado para la posición de conducción normal, tanto que se diseñó un tanque mucho más cónico que Custom, con un extremo largo.

La hermana pequeña de la Florida V65, también era la versión económica en equipamiento; de hecho, aunque la hermana de 650 cm³ tenía equipo estándar como bolsas y parabrisas, solo estaban disponibles en el V35 por una tarifa. La producción comenzó en 1987 y duró hasta 1992 con este nombre. Una característica distintiva del motor era el diseño sumergido, que solo se mantuvo durante algunos años, sin embargo, el motor tradicional de 346 cm³ se construyó a partir de Nevada. De hecho, de 1992 a 1994, a las siglas V35 se añadió la denominación específica Nevada. Si bien todavía es un V35 de nombre y, de hecho, el segundo personalizado más vendido en Italia desde el ’92 fue conocido solo por el nombre Guzzi Nevada, en producción hasta 2016 con el motor 750, siempre ha sido un derivado del Classic Guzzi. bicilíndrico.

Ni siquiera así del otro lado de las categorías de motos, es decir, las de los deportivos, el V35 no estuvo exento de derivadas en el campo. Recordamos que en aquellos años estaba disponible una Moto Guzzi 850 cm³ 850 cm³ con matrícula de Le Mans, precisamente para conmemorar el viaje ganador de la firma italiana a la pista francesa. Este último fue creado para revivir el gran y famoso túnel de viento de Mandello del Lario, orgullo de la casa, técnicas aerodinámicas fluidas, entonces casi desconocidas y sin uso en el campo de las motocicletas. Siempre se creó una versión Imola con la misma filosofía (más tarde rebautizada como Imola II a partir de la segunda serie) en memoria de una pista famosa. La primera era una moto deportiva en todos los sentidos, sin llegar a ser prepotente, que siempre me recordó a las líneas de la 850 LeMans III en longitudes normales de V35. Con el advenimiento de la producción de V65 de la casa, a partir del mismo cuadro que la “nueva” serie V35 / V65, tanque adicional, punta y semicarenado, todo destinado a mejorar la aerodinámica de la bicicleta, así como a reducir el peso. Mecánicamente, el motor realizó cambios importantes en las culatas y distribución, la primera de las cuales ya no es plana y con 4 válvulas por cilindro que, sin embargo, era relativamente delicada. Esto resultó en un cierto aumento en el poder. Se fabricó de 1979 a 1987. El V40 Capri, una versión de exportación para Japón, tiene una historia similar, derivando en todos los sentidos (como lo fue el V35 habitual para el V50 primero, y el V65 después) del Imola II. El único cambio, para contrarrestar el mercado japonés, que faltaba en esa área, es el motor de 400 cm³.

Las hermanas mayores (de hecho, el principal derivado de estas) V50 Monza y V65 Lario deben remontarse a estas dos bicicletas. Si bien no es precisamente deportivo, conviene recordar el modelo de la categoría Gran Turismo. Se llamaba Trentacinque GT, un típico turista de la época, con el motor averiado. De la linea particularmente cuadrada existen diferentes versiones, no todas conocidas como V35 (como esta por otra) las motos fueron: V35 GT, Trentacinque GT (similar a la Sessantacinque GT) y 350 GT. Fueron producidos desde 1987 hasta 1995, con una serie de nombres y modificaciones en todos los modelos.

Otra categoría son las llamadas motocicletas militares o policiales, la historia de la división móvil de los distintos cuerpos policiales proporcionada por Moto Guzzi. Como aún hoy en día la preparación de una versión PA (es decir, Administración Pública), una bicicleta verdaderamente estándar para la mayoría de los mecánicos, se ha reforzado en el cuadro para permitir el transporte y montaje de equipos especiales, por ejemplo. la Sirena, radio y maletas de serie. La versión era generalmente de carenado, muy similar al modelo SP, pero no tiene nada en común. Las motos pintadas de serie en Blanco/Azul o solo Azul eran las típicas de los coches de la policía estatal, aunque era posible encargarlas con otras características. El período de producción es incierto porque, incluso después de la publicación oficial de la lista de precios y la producción del “propietario” V35, estaba disponible el acabado PA, que también fue acompañado por la última versión de 350 cm³.

Derivada de una pequeña motocicleta desplazada, prácticamente “utilitaria” y de ciudad, fue utilizada por las patrullas de la policía de tránsito, pero también por la policía y Carabinieri. En general, la policía la usaba para viajes cortos de la policía, más que para patrullas reales, conocidas como Falchi, que siempre prefirieron motocicletas más grandes como la 850 y la 1000, siempre Guzzi. Otro significado en lugar de Guzzi Falco de 1988, una motocicleta futurista, las características “modernas”, por lo que debe confundirse con Gran Turismo de hoy. Técnicamente tenía una culata Guzzi de 4 válvulas y un innovador sistema de distribución con árboles de levas en la culata. Otro ámbito en el que estuvo presente la Guzzi fue el cross/enduro. Las versiones V35 se llamaron: V35 NTX (en 1990 350NTX) y V35 TT (TT significa All Terrain). Aquí Moto Guzzi cambia el bastidor solo a la altura de la pipa de dirección reforzada y al mismo tiempo aumenta la distancia al suelo necesaria para las rutas todoterreno mediante una suspensión trasera de más de unos 4 cm (primero marzocchi en TT, luego Wp en Ntx) y mediante la aceptación de una horquilla Marzocchi con un pivote de alto nivel en la parte delantera con un diámetro de 38 mm (tt) y 40 mm (ntx). La NTX se construyó pensando en el maratón africano de motocicletas, y la TT tiene una bicicleta Enduro que también se puede usar en las carreteras. El primero se fabricó, de 1987 a 1991 (el último año 350NTX), y el TT de 1984 a 1986. De hecho, se acostumbra definir el más preciso y “profesional”, gracias a la experiencia adquirida, NTX como reemplazo, no negativamente, el TT más turístico y de carretera. Características técnicasEditar