2017 Moto Guzzi V 7 III Racer

Moto Guzzi V 7 III Carreras

PARA CELEBRAR LA GUERRA DE CINCO AÑOS DEL PRIMER MODELO V7, MOTO GUZZI INCLUYE LA V7 III. UNA RENOVACIÓN COMPLETA DE LA TERCERA GENERACIÓN DEL CONOCIMIENTO Y LA VOZ DEL MOTOR Guzzi EN TODO EL MUNDO: MEJORADOS TODOS LOS DETALLES PARA SATISFACCIÓN DEL PROPIETARIO Y MAXIMIZAR LA CONDUCCIÓN POR FAVOR, DEJANDO ESPÍRITU.

V7 es uno de los modelos de Moto Guzzi más famosos y conocidos. Este mundo es famoso por su capacidad para mantenerse fiel a las expectativas y la reputación de una marca legendaria como Moto Guzzi.

Desde 1967, año en que se vendieron las primeras unidades en Italia, la V7 se ha convertido en un pilar de la gama de productos y representante de la motocicleta italiana por excelencia, destacándose por su contenido y diseño muy populares entre la comunidad verdaderamente tradicional y diversa. .

Cincuenta años después, Moto Guzzi presenta el tercer acto de la primera obra: V7 III. El reto de presentar una nueva versión de una moto famosa con un legado tan rico y con tanto éxito es difícil, dado que la V7, la más vendida de la marca desde 2009, consiste en una entrada a nivel Moto Guzzi, dedicada a ambas cosas. mujeres y hombres, así como jóvenes que quieran tener una de las motos de producción más icónicas de Mandello del Lario.

En comparación con la V7 II en comparación con la V7 primogénita, la evolución de la V7 III es lo suficientemente profunda como para ver el número progresivo en números romanos que ganaron las motos Moto Guzzi más populares y duraderas, como Le Mans y la. California. V7 III es el resultado de la pasión y el coraje modernos de Moto Guzzi, capaces y hábiles para actualizar su éxito de ventas, dejando carácter y autenticidad sin cambios, dos valores que se cumplirán con la prueba del tiempo.

Cuatro versiones e interpretaciones indefinidas

V7 III está disponible en las tres versiones populares, Piedra, Especial y Racer que, en comparación con el pasado, adquiere significados más fuertes ahora y diferentes uno del otro. En línea con los otros modelos Moto Guzzi de la gama, la V7 III también tiene una versión más oscura que destaca por sus gráficos en negro completo. Es el Stone y uno más clásico en el que predominan los cromados, más acorde con el diseño de su antecesor, que es el Special. La Racer, por otro lado, representa el exitoso legado deportivo de Moto Guzzi, ganadora de 15 títulos mundiales y 11 Trofeos Turísticos cuando se decidió dejar las carreras (en 1957). La gama V7 se amplía ahora: la Moto Guzzi rinde homenaje al cincuentenario del modelo V7 presentando una cuarta versión, la Aniversario, una edición numerada limitada a 750 unidades, caracterizada por un detalle fresco y exclusivo. Los “cincuenta y siete” de Mandello han demostrado ser una excelente base para proyectos personalizados. De hecho, fue protagonista de la misma. Señor de las bicicletas, el primer talent show televisivo dedicado a la personalización de motocicletas, emitido en Italia por Sky, llevó a Moto Guzzi a la gran pantalla. La Moto Guzzi original gama de accesorios, que ya es rico para el V7 II, como complemento del proyecto, y se ha ampliado aún más. Por lo tanto, el V7 III es extremadamente personalizable, por lo que puede crear su propia ropa especial a medida, como ropa personalizada.

Disfruta más y monta en V7

Aunque la potencia máxima aumentó un 10 % debido a la introducción del nuevo motor, el mayor rendimiento no fue el objetivo principal de la revisión del V7. La tercera generación de la “seven five” de Mandello seguirá siendo un modelo de entrada de Moto Guzzi, fácil de conducir, con el tamaño y el peso más completos de su categoría, pero al mismo tiempo con un fuerte carácter auténtico. , que es típico de todas las motos Moto Guzzi, el motor bicilíndrico en V diagonal presenta una configuración grande y única. Los principales objetivos que han llevado a esta evolución están relacionados con el estilo, el equipamiento de serie y las prestaciones en carretera, es decir, aspectos que influyen en la placer de poseer y conducir un V7.

La V7 III conserva el estilo y la personalidad del modelo intacto, que se caracteriza por un diseño que interactúa a través de formas inspiradas en las necesidades heredadas de Moto Guzzi y las motocicletas modernas. La primera impresión, sin embargo, es que estás en presencia de una moto más madura y más fuerte, una sensación debida principalmente a la la presencia de escape múltiple de la manguera doble y culatas, ambos demasiado grandes. De hecho, aparte de estas dos partes, los volúmenes son más o menos idénticos a los de generaciones anteriores, lo que confirma a la V7 III como una de las motocicletas clásicas más accesibles y delgadas. Por otro lado, un tanque de combustible de metal prácticamente no ha cambiado, con su capacidad y estilo, como siempre, similar al del magnífico V7 Sport de 1971. el aluminio tapa del combustible ya no está al ras con la línea del tanque, pero tiene una tapa de rosca de bloqueo. Otras características del nuevo estilo están relacionadas con la cubiertas de inyección de nuevo diseño, las hadas laterales estrechas y el nuevo sillín con gráficos nuevos y dedicados para cada uno de los modelos. También son nuevos los intermitentes, los retrovisores, 40 mm más anchos para aumentar la visibilidad y la instrumentación. En consonancia con la imagen esencial del V7 Stone III, este último instala una magnífica unidad con una única pantalla circular de 100 mm de diámetro, mientras que las versiones Special, Racer y Anniversary que contienen el tacómetro tienen una segunda pantalla circular. El velocímetro es una salida, pero la pantalla digital incluye toda la demás información: odómetros, viaje parcial y viaje diario (se restablece automáticamente ocho veces después del apagado), tiempo de viaje, consumo instantáneo y medio, temperatura del aire, velocidad media y nivel MGCT, así como el indicador de marcha capturado, que permite al usuario ajustar el valor mínimo y máximo de RPM. De esta forma, puede mantener bajo control el rango de RPM de un determinado motor, por ejemplo, para hacer funcionar la moto de la manera más eficiente posible o para reducir el consumo de combustible. El piloto interactúa con la instrumentación mediante el botón del nuevo bloque eléctrico derecho. El rico catálogo de accesorios dedicados incluye el MG MP, (Plataforma Multimedia Moto Guzzi) que conecta un teléfono inteligente a una motocicleta, con una gama de ayudas de viaje y características de rendimiento del vehículo.

Nueva Arquitectura de Chasis: Garantía de Calidad en la Tradición Moto Guzzi

La habilidad de Moto Guzzi para diseñar magníficas arquitecturas de chasis ya es bien conocida. La California 1400 es el mejor ejemplo reciente de esta capacidad, la única personalizada con dinámica de conducción de crucero. El paseo tradicional V7 en el pasado lejano tiene sus orígenes. En 1970, después de una serie de pruebas muy exigentes, la Policía V7 ganó la opción de unirse al equipo de LAPD (Departamento de Policía de Los Ángeles), demostrando la autoridad de la marca Larian en el tema incluso en el extranjero. Moto Guzzi no defrauda al rediseñar el chasis de la nueva V7, a pesar de que las cualidades de conducción de la segunda generación ya eran lo suficientemente altas como para aprobar con creces las pruebas de la crítica, el público en general y el mercado. El acero marco el diseño de doble cuna desmontado conserva su predecesor y la misma distribución de peso (46% delantero; 54% trasero), pero el el frente ha sido completamente restaurado y reforzadotambién introduciendo un nueva geometría de dirección lo que garantiza una conducción más dinámica en las curvas, mejor manejo y estabilidad, satisfaciendo así todas las necesidades de conducción del motociclista moderno.

Además, toda la estructura se ha beneficiado de un trabajo riguroso y minucioso de los detalles, incluidas las soldaduras y la pintura. El par de amortiguadores Kayaba es nuevo., regulables en precarga del muelle: gracias a su calidad superior y mayor inclinación en el punto de consigna del cuadro, proporcionan una respuesta más progresiva y controlada en cualquier situación, incluso en dos. El pasajero también puede confiar en una cómoda posición de asiento, gracias a la

reemplazo de pasadores de pie, más abajo y más adelante. La posición del jinete, aunque no mucho, cambia con la sillín inferior (ahora a 770 mm del suelo) y los nuevos estribos de aluminio. Por lo tanto, la triangulación de los pasadores mano-pie de la barra del sillín toma las medidas ideales para ruedas de talla única. La revisión de la estructura del chasis ha sido completada por el Cilindro maestro de freno trasero con depósito incorporado lo que garantiza una respuesta más rápida y modificación de la frenada.

Nuevo motor de bloque pequeño: carácter y sonido únicos

Hay muchos excelentes motores de dos cilindros en el mundo, sin embargo solo hay un travesaño en V y es el gemelo de Moto Guzzi, nacido en 1967 gracias a la ingeniosa intuición del Sr. Giulio Cesare Carcano y caracterizado por una configuración de los cilindros en particular que lo hizo parte integral del diseño de la bicicleta, como un verdadero arte de la escultura metálica. En la versión de bloque pequeño, ahora ha llegado a la tercera evolución por lo que se ha renovado por completo con la unidad anterior montada en el V7 II. Fue desarrollado con el objetivo de aumento de equitación