2017 Yamaha MT-10-SP

Yamaha MT-10-SP

La variación del modelo Yamaha MT-10 SP es la suspensión de carreras electrónica Ohlins, el embrague y las zapatas de asistencia, el sistema de control de tracción, el interruptor rápido, el panel de instrumentos TFT a todo color (Yamaha es un transistor de película delgada) y las carreras especiales. esquema de colores.

La suspensión de alta tecnología de Yamaha 998cc utiliza una Unidad de control de suspensión (SCU) que analiza los datos de un conjunto de sensores que permiten que la suspensión responda a las condiciones de conducción, que la compañía siempre afirma que proporciona la mejor configuración.

El esquema de color Silver Blue Carbon es su única opción en el modelo SP, y el MT-10 en sí recibe algunos ajustes para 2017. La versión actualizada presenta un nuevo interruptor rápido como estándar, lo que permite cambios ascendentes sin embrague. También tenía un mapeo de motor mejorado que ofrece atributos de aceleración más finos que son ajustados a través del rango de revoluciones ya poderoso.

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A la luz resplandeciente de Ciudad del Cabo, es esa pintura lo que primero te llama la atención, y claramente tienes un rinoceronte en la magnífica bicicleta de la firma; Las ruedas azules, la pintura plateada y azul y una corona dorada de Öhlins Electronic Racing Suspension ofrecen una postura atractiva y agresiva.

Toda la gama MT ha sido una gran historia de éxito para Yamaha desde el lanzamiento de la gama, con la MT-09, en 2013. La Hyper Naked MT-10 de Yamaha continuó en 2016, y no solo fue una historia de éxito con las entradas agotadas, sino pero fue rechazado. MCN 2016 Naked (Unlimited) Bike of the Year: ‘los primeros dientes afilados súper expuestos que dejó Japón en mucho tiempo’. Y ahora Yamaha ha ido un paso más allá y ha vuelto a subir de nivel con la nueva MT-10SP.

Los ingredientes son simples; Enfréntate a las asombrosas cualidades de la galardonada MT-10 y agrega una inteligente suspensión electrónica de carrera Öhlins semiactiva de la R1M, así como relojes TFT a todo color como la R1M, todo rematado con un trabajo de pintura que parece sencillo. lo has adivinado – R1M. Y listo, tienes MT-10SP.

Eche un vistazo más de cerca y el nuevo tablero TFT a todo color es más informativo y agradable a la vista, y le da al SP una sensación de alta calidad. El dispositivo de conmutación tipo R1M ahora funciona con el nuevo tablero, lo que significa que también encontrará la rueda de modo pequeña en la barra derecha. Se ve muy bien y se distingue del modelo estándar, pero esperaba un poco más de brillo en el SP, ¿tal vez un tablero de carbono?

Yamaha ha dejado solo el motor de plano cruzado Ten1 derivado del R1, lo que lo convierte en el equivalente del modelo estándar, que ofrece el mismo par suave de 160 CV y ​​81,87 ftlb. No necesitaba ser cambiado; es una joya; Uno de los mejores motores del mercado. El motor de plano cruzado tiene mucho sentido en la carretera, es muy útil y está respaldado por una hermosa banda sonora.

Las ayudas al conductor también son equivalentes a las del estándar MT-10, lo que significa ABS y control de tracción normales, sin ABS antiderrapante ni control de curvas. Pero, aunque el control de tracción podría considerarse “básico”, su uso es excelente y se desarrolló utilizando información filtrada de MotoGP Yamaha. El TC se puede cambiar en el interruptor y desactivar sin parar. Pero no estoy seguro de por qué es posible que desee apagar el TCS, ya que no es intrusivo de ninguna manera: incluso puede tirar de las ruedas con facilidad mientras el TC aún está atascado. Si bien hablamos de ruedas, pueden ser inmaduras e ilegales, pero la MT-10 es una de las mejores bicicletas con ruedas del mercado, se siente tan natural en una rueda como en dos.

La principal diferencia entre la MT-10 y la SP es obviamente la suspensión. Ahora está controlado por el sistema semiactivo de Öhlins, que le permite cambiar la suspensión a medida que avanza (solo compresión y rebote) mientras suspende constantemente las imperfecciones del camino mientras se desliza ansiosamente sobre ellas. Hay dos modos semiactivos, A1 y A2, así como tres modos manuales. En los modos manuales, la suspensión no está ‘activa’, pero puede cambiar la configuración electrónicamente. El A1 semiactivo es la más popular de las dos opciones.

En las carreteras alrededor de Ciudad del Cabo, pasé el 90% del tiempo en el modo de suspensión A2 más suave. El modo A2 maneja mejor los baches y es un poco más lujoso, pero sigue siendo deportivo. El modo A1 es significativamente más robusto, y eso significaba que era un poco duro en las carreteras llenas de baches de Sudáfrica, y era demasiado estricto para mi gusto personal. Sin embargo, tan pronto como la carretera se tornó suave, volví rápidamente al modo deportivo A1, todo hecho sobre la marcha y disfrutando del control.

No necesita adherirse a la configuración de suspensión semiactiva; puede personalizar la configuración a medida que va en bicicleta y de acuerdo con los caminos que recorre con frecuencia. Por ejemplo, puede suavizar la configuración de la suspensión deportiva A1 si conduce principalmente en la carretera, o si va por el otro lado y solo usa la configuración A1 para los días de pista. O puede cambiar la configuración semiactiva del A2 para crear su propio confort suave para la autopista o la ciudad.

La suspensión es excelente semiactiva, puede sentir la diferencia entre la SP y la MT estándar, siempre trabaja horas extras, lo que reduce el hundimiento de la horquilla o la sentadilla trasera, según el modo predeterminado y las entradas. La estabilidad es excelente, especialmente en los frenos, y a pesar de que la suspensión semiactiva siempre se adapta, todavía hay una sensación de ambos, lo que a veces es un problema con los sistemas semiactivos. Aumenta la confianza, especialmente en carreteras que cambian constantemente de superficie y calidad. Mi único pequeño inconveniente son los neumáticos estándar Bridgestone S20. Son perfectamente adecuados, pero en el modelo SP más deportivo inspirado en R1M, más caro, esperaba algo un poco más serio, tal vez incluso orientado a la pista.

También puedes personalizar los modos de potencia y tracción. Por ejemplo, en el modo B, la potencia se puede configurar para tirar de 2 ​​(PWR) a 2 (TCS) y la suspensión en A2, la configuración de carretera. Luego, en el modo A, puede tener una respuesta de aceleración más rápida PWR configurada en 1, menos tracción TCS configurada en 1 y una suspensión A1 más firme. También puede utilizar la configuración predeterminada de Yamaha.

El único problema con el nuevo SP es el MT-10 estándar. Ya es una bicicleta versátil y fácil de manejar, capaz de viajar durante la semana y luego convertirse en un ciclista adicto a la pista el fin de semana, o tal vez en un turista extremadamente talentoso. El SP agrega más alcance y alcance al estándar MT-10, pero el obstáculo es que el MT-10 no parece haber sido un pony al principio.

Veredicto de MCN

La suspensión semiactiva le brinda más alcance, hace que el MT sea más fácil de personalizar y configurar para sus rutas de conducción en los tipos de carreteras que conduce. Los relojes de color TFT, los nuevos conmutadores y colores como R1M dan una sensación de sofisticación y calidad; los colores y el estilo también reciben el visto bueno. La galardonada MT-10 es una moto excelente, y ahora Yamaha ha avanzado en el juego, mejorando la dominante MT-10 que debe ser una patada en los dientes para el torneo. Pero la mayor competencia de Yamaha es su propio estándar MT-10, es £ 2600 más barato y casi tan bueno.

Fuente MCN