2019 – 2020 Ducati Hipermotard 950
Piloto Ducati Hypermotard 950
Marca Modelo | Piloto Ducati Hypermotard 950 |
Año | 2019 – 2020 |
Motor | Cuatro tiempos, Testastretta 11°, Bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, tapas de culata de magnesio |
Cumas | 937 cc / 57,2 pulgadas cúbicas |
Diámetro x carrera | 94 x 67,5 mm |
Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
Índice de compresión | 13,1: 1 |
Escape | Silenciador doble de aluminio debajo de la cola, convertidor catalítico y dos exploradores lambda |
Emisión | 4 euros |
Inducción | Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de mariposa de 53 mm con sistema Ride by Wire completo |
Encendido | Electrónico |
A partir de | Eléctrico |
Poder maximo | 84 kW / 114 hp a 9000 rpm |
Tuerca maxima | 96 Nm / 71 libras-pie a 7250 rpm |
Embrague | Embrague antirrebote húmedo y multidisco autoservo, control hidráulico |
Transmisión | 6 velocidades |
Unidad final | Cadena, piñón delantero 15, piñón trasero 43 |
Relación de transmisión | 1° 37/15 2° 30/17 3° 28/20 4° 26/22 5° 24/23 6° 23/24 |
Unidad principal | Engranajes de corte recto, relación 1,85:1 |
Marco | Bastidor enrejado de acero tubular |
Suspensión Inicial | Aluminio Marzocchi de 45 mm totalmente ajustable, horquilla invertida |
Paseo en rueda delantera | 170 mm/6,7 pulgadas |
Suspensión trasera | Conexión progresiva con precarga de resorte ajustable y rebote de amortiguación Sachs monoshock. Basculante de aluminio de un solo lado |
Paseo en rueda trasera | 150 mm / 5,9 pulgadas |
Frenos delanteros | Disco de brida de aluminio semiflotante de 2 × 320 mm, altavoces Brembo Monobloc montados radialmente, almohadilla de 4 pistones 2, bomba radial con palanca ajustable |
Frenos traseros | Disco de 245 mm, pinza de 2 loines |
abdominales | ABS de esquina Bosch |
Rueda delantera | 3.5″ x 17 mún 3 en forma de aleación ligera Y |
Rueda trasera | 5.5″ x 17 mún 3 en forma de aleación ligera Y |
Neumático delantero | 120/70 ZR17, Pirelli Diablo Rosso III |
Cúil Tire | 180/55 ZR17, Pirelli Diablo Rosso III |
Raca | 25º |
Corredor | 104 mm / 4,1 pulgadas |
distancia entre ejes | 1493 mm/58,8 pulgadas |
Altura del asiento | 870 mm/34,2 pulgadas |
Peso en seco | 178 kg / 392 libras |
Peso mojado | 200 kg / 440 libras |
Capacidad de combustible | 14,5 litros / 3,8 galones estadounidenses |
Instrumentación | Pantalla a todo color TFT |
Equipo de seguridad: | |
Equipamiento estandar: | |
Preparado para: | |
El diseño de pivote de la Hypermotard 950 es un diseño intrusivo alrededor de los tubos de escape de dos plazas y una superestructura mínima, lo que garantiza que los mecanismos, incluido el bastidor auxiliar trasero Trellis esencial y liviano, se mantengan a la vista. Además de ser visualmente compacta, la Hypermotard 950 también es 4 kg más liviana (solo el motor ahorra 1,5 kg) en comparación con el modelo anterior. Esto se logró gracias a un nuevo cuadro compuesto por tubos de varios diámetros, llantas nuevas, discos de freno con vallas de aluminio, horquillas ligeras Marzocchi con cuerpos/tubos de horquilla de aluminio y un diseño detallado de cada detalle.
En el corazón de la nueva Hypermotard 950 hay un giro Testastretta de 11 ° de 937 cm³ con más músculos, mejor potencia de tracción y nueva electrónica para garantizar un control más suave. Con 114 CV a 9.000 rpm y un par de 9,8 kgm, el 80 % del cual ya está disponible a 3.000 rpm, este es el motor perfecto tanto para la máxima diversión deportiva en carretera, como para las complejas carreteras rurales y las rutas urbanas cotidianas.
Este excelente rendimiento está controlado por la electrónica ultramoderna que utiliza la Unidad de medición inercial de 6 ejes (6D IMU) de Bosch para detectar instantáneamente los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo de la bicicleta. El paquete electrónico Hypermotard 950 incluye Bosch Cornering ABS con función Slide by Brake (con ajuste 1), Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO y Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO (de serie). en la versión 950 SP y disponible como accesorio en la 950).
Los manillares de aluminio cónicos cónicos insertan bombas radiales con depósitos de líquido de frenos delanteros separados y un embrague separado (el que antes funcionaba con cable se reemplaza por un embrague hidráulico); El diseño y la interfaz de la pantalla a color TFT pasan factura al panel de la Panigale V4.
Naufragio, más adrenalina, más amigable con las ruedas. La Hypermotard, la moto divertida de Ducati por excelencia, se ha renovado por completo: el nuevo aspecto cobra su precio en el mundo de las carreras de supermotard, las enormes rampas ergonómicas renovadas aumentan la diversión y los pilotos pueden confiar en un chasis ultra. progreso ahora. conjunto de paquete y electrónica.
Un sitio de equitación revisado maximiza el disfrute y la disciplina. De hecho, la nueva Hypermotard 950 tiene manillares más anchos, laterales más estrechos y un nuevo asiento: este último explica el movimiento durante la conducción y asegura que los pies puedan estar firmemente apoyados en el suelo gracias a la medida de la curva interior de las piernas, que ahora es de 53 mm más corto.
La mira delantera, caracterizada por el ‘pico’, que tiene un faro compacto con Daytime Running Light (DRL) para dar a la Hypermotard 950 una gran visibilidad a la luz del día, enfatiza un claro ‘sentimiento familiar’ con los modelos anteriores.
Para aquellos que quieren una moto con un rendimiento aún mayor, la Hypermotard 950 SP. Con gráficos dedicados que le dan un aspecto más deportivo, la versión SP es plana
