1996 Ducati 900SS

Ducati 900SS

DUCATI 900SS vs 900FE

Con una nostra sorpresa il match fra la nuova SS agus la vecchia finisce (quasi) pari…
por Claudio Falanga

Tra la fine degli anni ottanta ei primi degli anni novanta il successo della 851 sulle piste di tutta il mondo rilanciava il marchio Ducati.

La ripresa della gloriosa casa bolognese aveva già dato buoni segnali con l’uscita della Paso, ma per accattivarsi la clientela cara bisogno di una moto sportiva, dalle buone prestazioni agus dal prezzo abbordabile. Había solo la mitad de las 900 superdeportivas y varias menores, pero también tenían raccolto l’eredità storica delle precedenteti 2 valvole Ducati. Il bosso bicilindrico bolognese, no habrá disponibilidad de un piloto fácil, potente y muy versátil con ninguno de los equilibrio dinámico, una gran facilidad de gestione, un prezzo abbordabile y la fascinante immancabile debido a cilindri. Fu un rath. Negli anni successivi varie furono le modifiche e le versioni (una per tutte la superlight), hasta all’avvento della nuova supersport disegnata da Terblanche.

Es imposible ver que eres capaz de señalar que la nueva versión de la “vecchia” y la versión original de la Edición Final (la primera de la era numérica data de 001).

L’occasione è stata ovviamente uno dei Mondo Ducati Day organizzati sul circuito di Magione (Perugia), dove potendo disporre della pista in esclusiva, abbiamo messo “alla frusta”, agus an complicità di quattro entusiasti lettori, le due lettori. Sconcertante è il risultato di (quasi) parte che emerge da questa comparativa, dove entrambe le versions hanno raccolto pareri contrastanti. Anche noi che sulle prima guardavamo con scetticismo la 900 FE, forse per le linee meno moderne e per la posizione di instrucciones meno corsaiola della nuova 900 SS, abbiamo dovuto ricrederci nella prova in pista, dove il “dovecchio” pomp dovoidei di la pos meno corsaiola della nuova 900 SS. da non credere, insomma un bel duello. La nuova SS ha dado sua un espléndida avantreno, aontú agus dei freni eccezionali che le consentono in fase di staccata di recuperare parecchio terreno anche su moto maggiormente blasonate Per contro, an rigidità della sospensione and consentono in fase di staccre di recaccio di recaccio moto maggiormente blasonate per contro, la rigidità della sospensione posteriore and la posizione la posizione la posizione de la posizione la posizione la posizione la posizione la posizione la posizione la posizione la posizione la posizione la posizione posts per day moto leggermente meno comoda rispetto alla 900 FE. Proprio la posizione più “turistica” rende la 900 FE contra la líder confidenziale, piernas claras con la influencia para influir en la versión completa, Infatti, elogios en solitario y otro que surgió en la cicllalistica soprano09 nuvi 100,000 solo cicllalistica, nuvi 09 se correlaciona con el uso del cuerpo.

La 900 FE, invece, si può guidare anche solo di manubrio, senza tanti spostamenti o ginocchia in fuori, quasi una guide d’altri tempi. Della neonata Ducati possiamo dire che oltre ad essere di linea molto personale, può vantare una ciclistica capace di contenere un propulsore di ben altra potenza. Se i cavalli in più fossero stati superiori ai cinque che differenziano le due versions, possiamo dire con certezza che il giudizio sarebbe stato unanime. L’iniezione ha comunque giovato alla 900 SS che può vantare una regolarità di erogazione ed un allungo decisamente superiore alla precedente versione.

Lo más importante es la SS batte decisamente il vecchio modello.
La nuova SS ha dalla sua una linea decisamente più moderna agus filante E ‘piaciuto molto il cupolino con il faro a freccia, il serbatoio ed il codone. Un po ‘meno la parte inferiore a “bocca di squalo”, giudizio che trova anche noi d’accordo.

La llanta comarca combina la presentación de la Edición Final de Fiesta Alcohólica en Fibra de Carbono y Producción (en los clásicos deportivos tradicionales) en monoposto codón, que no es una de las estructuras más puras y precisas, es uno de los límites limitados. Crediamo che la FE sia una moto con un fascino senza tempo, molto vicina ai primi 851, mentre la discendenza diretta con la 916 si fa vedere nella SS.

Debe estar seguro de que está esperando un quattro valvole, y es una alternativa válida y un quatar de alla vasta gamma di quattro cilindri che promettono più cavalleria, ma non garantiscono affatto maggior efficacia. La similitudine tra le due versioni è il sintomo di una parentela, di una continuità, ma l’EVOluzione è innegabile A tal proposito ci pare eccessivo il giudizio che il lettore D’amico ha espresso rispetto al motore della 900 SS soprattuo di sa téarma soprattu SS ai bassi regimi.

De hecho, la SS está unida por la SS conocida eccellente fin dai bassi regimi, que espera que este poder se relacione entre sí, y la mayoría de las reglas relacionadas con la frontera con la traducción en línea con ese cambio. probador alternativo. Il system di iniezione è gestito da una nuova centralina elettronica che può essere controllata a riprogrammata tramite and programma diagnostico Ducati (chiamato Mathesis), favorendo così semplici modifiche come l’adozione di nuovi scarichi.

An appunto che tutti hanno fatto alla SS riguarda la suspensione posteriore un po ‘troppo rigida, mentre sulla FE l’equilibrio complessivo della macchina è apparso più armonioso. I nostri tester avevano delle grosse difference in termini di altezza agus peso, per cui una più attenta regolazione avrebbe potuto ribaltare il giudizio, che a nostro avviso ha favorito la moto con un assetto meno esperanzato.

El código monoposto della FE ha reso difficili gli spostamenti dell’amico Rizzardi che ha ha una stazza intorno al metro and modern, se encuentra uno de los detalles que siguen para el espacio general.

Cualquiera que venga (que sea la enfermera y posea una campana 916 SP artículos preparados) obtendrá una venta biposto, el último, encuentra que el SS es un estado sólido para cerámica esprimere nella guida di corpo, così come è abituato.

Le pedane, in entrambi agus modelli sono in posizione accettabile e, come detto, la posizione più eretta della FE si dimostra più comoda soprattutto nei lunghi spostamenti in autostrada, dove il cupolino fornisce una protezione fine agus 150Km / mh. La posizione estremamente caricata in avanti della SS alla lunga affatica un po ‘i polsi a protezione del cupolino risulta inferiore. Il consumo di carburante, verificato da noi anche nella marcia su strada agus molto simile (circa 20 Km / la 120 Km / h) mentre scarsa è l’autonomia fornita dal serbatoio della SS.

La frenata, en el cumplimiento de la eficiencia, por entrada y modelo, está asegurada en vertici tra le moto Sportive, ma sulla SS la presenza di una forcella dello stesso tipo di quella montata sulla 916 (un Showa da 43 mm diametro) concede Maggior sicurez en staccata, anche se tutti ì tester hanno comunque apprezzato la sincerità dell’impianto della FE.

IL test si è svolto facendo provare prima la 900fe e poi la 900ss, in aghaidh na mettere i Risalto l’Evoluzione di questo modello che va a raccogliere l’eredità della mitica 750 con unedità inella la. sul traguardo. Luaigh sentire cosa ne pensano agus quattro fortunati lettori che hanno provato con noi queste due superbe moto sul circuito di Magione.

LA PRUEBA DEL GRUPO

Debes estar seguro de que quieres participar en comparación con: Fabrizio (moto possedute Morini 350, 900SS, 916 tap.), Giuseppe (moto posseduta: Monster 900), Calogero (moto posseduta: Ducati 916) y , mionlach, infine, Pompone di Varese (moto posseduta: una bellissima 916 SP fabricada en Orsenigo).

Debe decir que lo siguiente le dice que está esperando lo siguiente:

¿Eres capaz de elegir la diferencia entre el motor, el interruptor, la potencia y lo que tienes?

Fabrizio: Neamh-ci sono grosse difference, mi sembra solo un po ‘più pronta la FE sa basso. Tu nuevo nombre es el mejor, si la frontera es la frontera. Più corposa ai bassi regimi la FE, miglior allungo la nuova SS.

Giuseppe: Pensavo che la FE spingesse di più ai bassi, mentre mi sono accorto che la SS attuale è più corposa in questo senso (nda: esattamente I’incontrario di quello che afferma Fabrizio!). También la FE espera, se puede usar para agregar el límite.

Calogero: Trovo la nuova SS molto più pronta. E ‘una moto che ti mette subito a tuo agio, più facile da Canllaw, più regolare come erogazione.

Claudio: Di motore quella nuova è molto più fluida, con un buon allungo, Si senta che l’iniezione fa la differentenza nel rendere il motore molto più sciolto, lineare.

¿Cómo estás estudiando al ciclista?

F .: Trovo la FE più leggera di sterzo, pronta a entrare in traiettoria, ma che poi necessita di leant piccole correzioni; mentre la nuova nata ho l’impressione che sia più una moto da pista, segue meglio la traiettoria impotata.

G .: A livello di guideda mi è sembrato leggermente meglio il vecchio modello. Hoy su ocupación es una guía caricata definida en el avanti. En el día y el freni ho trovato entrambe le moto decisamente performanti, anche se la FE ha forse più mordente, leggermente più effec.

Ca.: Nella prova in pista, al limite delle mie possibilità, con la nuova SS mi sono sentito subito subito in confidenza: penso che molto dipenda dalla posizione d