2019 Kawasaki ZX-10R SE Ninja

Kawasaki ZX-10R SE Ninja

Basados ​​en la máquina de carreras KRT que ha logrado un récord tras otro en el Campeonato Mundial de Superbikes, los magníficos modelos de la clase de tres litros de Kawasaki permiten a una amplia gama de ciclistas experimentar la emoción de explorar las limitaciones de sus circuitos.

Las mejoras del motor para 2019 brindan mayor potencia, con una banda de potencia aún más amplia, ambas ventajas que aumentarán su potencial para ganar carreras. Esto es lo más parecido a formar parte del equipo oficial de Kawasaki World Superbike.

Como complemento de la Ninja ZX-10R original y la Ninja ZX-10RR orientada a la pista, la Ninja ZX-10R SE está disponible con la suspensión electrónica de gama alta de Kawasaki. Tanto en la calle como en la carretera, el carácter húmedo superior de la suspensión proporciona un nivel de comodidad de viaje que le hace olvidar que está conduciendo una máquina con una suspensión lista para la carrera, y proporciona una excelente capacidad de respuesta a la humedad, una sensación plantada que se traduce en confianza del ciclista y también promueve la facilidad de conducción que ofrece la Ninja ZX-10R.

Para 2019, la Ninja ZX-10R SE también se beneficia de las actualizaciones del motor ZX-10R y ofrece 203 CV.

La diferencia entre ZX-10R, ZX-10R SE y ZX-10RR 2019 es la siguiente:

ZX-10R
El modelo base obtiene mejoras en el motor que consumen hasta 200 bhp de potencia debido a la inercia reducida y cámaras de gran elevación más agresivas. También obtiene el velocímetro bidireccional KQS.

ZX-10RR
Un modelo de un solo asiento orientado a la pista está limitado a 500 bicicletas, tiene tirantes de titanio, arreglos de suspensión ajustados a la pista, un límite de revoluciones más alto de 600 rpm y una ventaja de 1 bhp sobre la R, y ruedas Marchesini forjadas más livianas.

ZX-10R SE
Basado en el modelo R, el SE utiliza suspensión electrónica avanzada Kawasaki (KECS) y ruedas Marchesini forjadas, y trata las áreas con alto riesgo de raspaduras y alto desgaste con un acabado de pintura autorreparable.

Aspectos:

Motor de cuatro tiempos en línea, 998 cm3, refrigerado por líquido, orientado a cadenas
El motor Ninja ZX-10R equilibró una gran potencia con tacto y facilitó volver a pisar el acelerador al aumentar el par máximo en el rango de rpm. El motor actual conserva este carácter esencial, pero ofrece un rango medio-bajo más fuerte para una mayor aceleración al salir de las curvas.

Culata lista para levas de alta elevación
Anteriormente una característica exclusiva de la Ninja ZX-10RR, ahora la culata de todos los modelos proporciona espacio para acomodar un dispositivo de carreras de gran altura. * Los elevadores de dispositivos de carrera de alta velocidad y los resortes de válvula ofrecen un mayor rendimiento a altas revoluciones.

escape titanio
Los cabezales de titanio resistentes al calor y silenciadores añaden rendimiento, durabilidad a largo plazo, peso ligero y centralización de masas.

Acción de válvula continua con los dedos
Un cambio en la activación de la válvula de huellas dactilares y otras actualizaciones aumentan el rendimiento del motor Ninja ZX-10R SE. La potencia máxima es mayor: ahora 203 PS, que se puede aumentar fácilmente con el cuidado completo del escape de carrera. Sin embargo, los cambios benefician el rendimiento en todo el rango de revoluciones, brindando mayor potencia en todas las rpm, una ventaja tanto para los rockeros como para los equipos mundiales de Superbike. Los cambios básicamente elevan la curva de par plana del modelo anterior, por lo que la Ninja ZX-10R SE conserva un carácter fácil de usar al tiempo que ofrece mayor potencia.

Bosch IMU (Unidad de medida de inercia)
Compact IMU opera en 6 DOF (grados de libertad): 5 medidos + 1 calculado. En combinación con el programa de modelado dinámico patentado de Kawasaki, la entrada de la IMU permite un conocimiento más preciso de la orientación del chasis, la clave para llevar la electrónica de Kawasaki al siguiente nivel.

Válvulas de mariposa electrónicas
Las válvulas de mariposa electrónicas permiten que la ECU entregue la cantidad ideal de combustible y aire al motor. El sistema también permite un control más preciso de S-KTRC, así como la implementación de sistemas como KLCM y Kawasaki Engine Brake Control.

transmisión de casete
La transmisión de cassette por tipo facilita los cambios en la relación de transmisión para cumplir con las condiciones de la pista. El “cassette” está montado lo suficientemente alto como para ser accesible sin drenar el aceite del motor.

Juego Kawasaki Cambio rápido
KQS es ahora un kit bidireccional estándar en todos los modelos. * El sistema KQS de doble guía permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague, lo que facilita la conducción en circuito. * Diseñado para una conducción deportiva eficiente, el KQS también se puede utilizar en la calle a rpm superiores a 2500 min-1.

Marco de aluminio de doble viga
El cuidado de la geometría revisada de un cabezal de dirección se acercó al volante, mientras que un basculante más largo agregó más peso al frente para aumentar la estabilidad de entrada a las curvas y la confianza en el circuito.

Función de gestión de esquinas
La retroalimentación de la IMU permite agregar una nueva función. La nueva función de gestión de curvas utiliza KIBS y S-KTRC para ayudar a los ciclistas a seguir su línea prevista en la curva.

Amortiguador de dirección electrónico
El amortiguador de dirección electrónico Öhlins especialmente desarrollado proporciona la cantidad correcta de amortiguación en función de la velocidad del vehículo y el nivel de aceleración o desaceleración. Se han optimizado los arreglos revisados ​​para el hipódromo y las carreteras malditas.

https://www.youtube.com/watch?v=1N6aZxngNUM

La Ninja ZX-10R tiene una nueva horquilla delantera desarrollada en colaboración con Showa en el Campeonato Mundial de Superbikes. Probada en una competencia de carreras mundial, esta tecnología, que proviene directamente de la máquina de carrera de fábrica de Kawasaki, está realizando su primera producción en masa de la nueva Ninja ZX-10R.

Basculante con rigidez optimizada
Diseñado utilizando el análisis de alta rigidez dinámica y el enfoque exterior de Kawasaki, el basculante agrega rigidez optimizada para un manejo más ágil.

BFRC ligero
La nueva unidad de choque BFRC lite de Showa (Cojín de equilibrio trasero) es más liviana y compacta que sus predecesoras. El nuevo amortiguador agrega una mayor tracción y un excelente rendimiento de absorción de impactos.

Suspensión trasera Articulación trasera horizontal
Esta disposición de la suspensión trasera proporciona un excelente rendimiento y contribuye a la centralización de masas.
Revisar las relaciones de los eslabones brinda una sensación más lineal, lo que hace que los ajustes de la suspensión sean más fáciles de sentir.

Sistema de frenos Brembo de alto rendimiento
Las pinzas monobloque de doble espectro Brembo M50 que ofrecen discos más grandes de ø330 mm, cilindros maestros de bomba radial especialmente preparados y líneas de acero trenzado con calidad de carrera brindan un rendimiento de frenado del siguiente nivel.

Carrocería aerodinámica
Una cubierta superior más grande corta el aire de manera más eficiente y brinda una mejor protección contra el viento para el ciclista, lo que facilita cambiar la posición de entrada en la esquina cuando se conduce en la carretera.

Instrumentación de alta visibilidad.
En el corazón del panel de instrumentos de la Ninja ZX-10R SE se encuentra el tacógrafo de barra trasera con retroiluminación LED.

Pintura muy duradera
La pintura Kawasaki High-Coat tiene una capa especial que permite que los rayones se reparen solos, lo que permite que la pintura conserve su acabado de alta calidad †. * Las partes blandas y duras del pelaje funcionan juntas como un resorte químico, creando un efecto trampolín que te permite absorber los impactos. † Notas: 1. En algunos casos, la recuperación tarda aproximadamente una semana. 2. La pintura no se recuperará en caso de arañazos causados ​​por monedas o llaves, o cremalleras.