Kawasaki VN1500 Valcano

Kawasaki VN 1500 Vulcano Clásico

Vulcan 1500 Kawasaki es un estudio adicional. Torque excesivo, .i. Pero así, Kawasaki nunca estuvo sin poder en el departamento de energía. ¿Recuerdas el 750-H2 triple? ¿El Z-1 original? ¿Qué pasa con el Ninja 900 o el ZX-10 y ZX-11? Bicicletas en mente, todas ellas. La entrada más grande de Kawasaki en la clase de crucero debe considerarse entre ellos. Después de todo, él es el rey de Torquil.

Con 1.470 cc (88 pulgadas cúbicas), el Vulcan 88 es el crucero V-twin de producción más grande del mercado actual. Probablemente el es más largo, también. ¡Con 557 libras secas y una distancia entre ejes de 63,2 pulgadas, la gran Kawasaki es la limusina del barco! Afortunadamente, es tan cómodo como uno.

El enorme asiento está bien contorneado y es suave y acolchado, y las barras se elevan y llegan hasta el ciclista. Las almohadillas para los pies están bien ajustadas en la parte delantera, lo que aumenta la sensación de amplitud. La larga distancia entre ejes permite mucho espacio para los pasajeros, y nuestro probador de pasajeros residente informó que el asiento y el respaldo acolchados gruesos estaban entre los más cómodos de la clase de crucero.

Incluso el depósito de refrigeración tiene una cubierta cromada de alto brillo, que se encuentra justo detrás del motor a la derecha. Kawasaki hizo un buen trabajo al darle al motor en V enfriado por líquido una apariencia de enfriado por aire, una característica de estilo importante en el mercado de cruceros altamente competitivo. Muy buen estilo, como las cubiertas de alambre trenzado para los cuatro LED de las bujías (tiene los de doble bujía), está bastante involucrado en esta bicicleta. Los interruptores y controles son una carga estándar de Kawasaki, familiares y fáciles de usar.

No encontrarás un tacómetro en la Vulcan 88, pero con la disipación de potencia de esta bicicleta, ¿quién lo necesita? Te mueves cuando de repente te das cuenta de que has estado en la misma marcha durante la última hora más o menos. Encaramado sobre un grupo de luces de advertencia en un gran panel cromado se encuentra el velocímetro, a prueba de viento y fácil de leer.

El único otro indicador en el Vulcan es un indicador de combustible grande y agradable montado allí, lo adivinaste, una gran consola curva en la parte superior del tanque de combustible. Tendrás que vigilarlo de cerca posicionamiento web calibre sin embargo, ya que la aguja barre relativamente rápido de Lleno a Vacío. La gran Kawasaki puede tirar del tanque seco de 4.2 galones en tan solo 120 millas o más de conducción enérgica. Y con la potencia rodante de la Vulcan 88, ¿quién puede resistirse? Equipado con cabezas gemelas enchufables de cuatro válvulas, carburadores de 36 mm y un contrapeso eficiente, el V-twin de respiración profunda (con carrera de 90 mm) produce pulsos de potencia V-8 de tamaño mediano a partir de pistones de tamaño V-8 y proporciona mano -aceleración extendida cada vez que termina el acelerador – en cualquier marcha, desde cualquier velocidad.

Afortunadamente, como descubrimos, la caja de cambios tenía un poco de muescas durante los cambios ascendentes. Kawasaki equipó la Vulcan 88 con su sistema Neutral Positive Finder, un dispositivo que evita que la transmisión cambie de primera a segunda cuando no se detiene. Cuando la bicicleta está en pleno funcionamiento, la fuerza centrífuga del eje de transmisión desconecta el dispositivo giratorio, lo que permite transferencias sin obstáculos. Es una buena característica cuando intentas moverte neutral con una pierna mientras intentas equilibrar a la bestia con la otra. Pero nos mantuvimos neutrales durante los cambios de cien a segundos.

Esto puede verse agravado por piezas que aún no se han roto, o que las bicicletas de prueba de la revista tienen una vida más difícil de lo normal. Se necesita un producto firme y deliberado con el zapato izquierdo en la palanca de cambios grande para superar el sistema de localización neutral y hacerlo seguro en su segunda marcha.

Esto no es una transferencia de luz, snick-snick caja de cambios de estilo. Cuando nos quejamos, queremos ver una caja de cambios de relación mucho más amplia: el Vulcan está girando (moderadamente) a altas revoluciones a 70 mph mientras convexamos por la carretera, y siempre hemos hecho el movimiento hacia arriba, en busca de una marcha más alta. . Sin embargo, el asombroso par y la aceleración del gran Vulcan abrumarán fácilmente a la suspensión. Tanto el extremo delantero como el trasero de la bicicleta están ajustados para una conducción suave. Las horquillas delanteras no son ajustables, y los amortiguadores traseros gemelos, que son ajustables solo para la precarga del resorte, son demasiado bajos y demasiado bajos para cualquier cosa por encima de la velocidad del boulevard. A medida que conduce el Vulcan en su carretera secundaria favorita, se retirará rápidamente a las junglas urbanas familiares. Los frenos también son fácilmente superados por el tamaño significativo del Vulcan. El disco delantero único funciona bien cuando se peina en el centro de la ciudad, pero desaparece rápidamente cuando se trata de reducir la velocidad con prisa. También hay una tendencia a torcer ligeramente las horquillas.

Sorprendentemente, el disco trasero, con su collar de acción simple, tiene poca potencia de frenado. En general, sin embargo, el Vulcan 88 funciona muy bien en los territorios de la ciudad, donde ofrece un perfil muy impresionante durante los recorridos de los viernes por la noche en el centro de la ciudad y el trabajo normal de conducción y desplazamientos. Mantenido dentro de su elemento, Vulcan es una fuerza a tener en cuenta. El motor es casi lo suficientemente perfecto como para cubrir el resto de las deficiencias de la moto: se consideró que Kawasaki estaba en condiciones de suministrarlo nuevamente en grandes cantidades, esta vez para la clase de crucero. el 88 un Juego Power Cruiser. Si las palabras son “Grande”, “Llamativo” y “Comandante”. en ti esté en su vocabulario de crucero, entonces el Vulcan 88 es para usted.

Aclaremos una cosa por ahora: me gustan las Kawasaki. Mis cuatro motos tienen esta marca, y te diré por qué: me gustan las motos potentes. Los gigantes de 1000 cc no son necesarios, pero razonable motos potentes que son animales de su clase. Y ese es el juego de Kawasaki. Diablos, es de ellos identidad – Toman motores rápidos de honkin y los convierten en objetos, luego patean traseros en rocas y carreteras secundarias de todo el mundo.

Llevan 25 años haciéndolo y la tradición continúa con el Vulcano. Así que, naturalmente, me gusta y entiendo por qué los distribuidores en Estados Unidos los venden. Y lo que es más importante, a mi novia le gusta el asiento del pasajero y la barra estándar sissy, lo que significa que está deseando montar en cualquier lugar en cualquier momento en el Vulcano. Desearía que no fuera tan feo: si tuviera uno, las “orejas” estarían cromadas en ambos lados de la bicicleta, que en realidad está cubierta con un purificador de aire con recubrimiento en polvo, al igual que el gran dispositivo cromado del tanque, perfectamente. alineado con la persiana del conductor cuando brilla el sol. Oh, sí, el freno delantero también apestaba. Sin embargo, en general, el motor masivo y el estilo distintivo (léase: no desgarrado con una Harley-Davidson) fueron suficientes para ponerme grandes granos en la cara cada vez que la conduje. ****

Fuente Motos.com