2022 Honda CBR 650R

Honda CBR 650R

La versátil moto deportiva de peso medio de Honda sigue atrayendo a una gran base de seguidores. La especificación de la horquilla de 41 mm incluye una función de separación Showa Big Piston USD, un motor de cuatro cilindros de alta rotación, HSTC, ajuste de asistencia / deslizamiento, toma USB tipo C debajo del asiento y pantalla LCD. Ambas opciones de pintura reciben actualizaciones visuales para el 22YM.

Introducción

La Honda CBR650F de plataforma plana, lanzada en 2014 junto con la CB650F presentada, ofreció una porción saludable de rendimiento de peso medio de cuatro cilindros, muy en el extremo deportivo del espectro de “turismo deportivo”. En 17YM recibió un estilo más definido, con un mayor énfasis en el motor, así como un aumento de potencia máxima, una horquilla delantera Showa Bending Valve y pinzas de freno Nissin revisadas.

Para su evolución 19YM, la CBR650F se convirtió en la CBR650R. La actualización de ‘F’ a ‘R’ muestra una vista aún más poderosa de la capacidad de los deportes diseñados para ser explorados, usados ​​y disfrutados en la calle.

Al transformar deliberadamente la CBR650R, la CBR650R se convirtió deliberadamente en una carrera rara: una moto deportiva de cuatro cilindros que brinda placer, disfrute y adrenalina como una máquina RR, pero con suficiente practicidad y costos de funcionamiento razonables para que sea una opción viable. . como comportamiento cotidiano y diversión de fin de semana.

Es una guía bien recibida. En su primer año 19YM, la CBR650R fue la segunda moto deportiva más vendida en Europa. Para 21YM, su curva de desarrollo continuó con mejoras de datos dirigidas por el usuario y una actualización importante de la suspensión inicial.

Para el 22YM, la CBR650R, la moto deportiva más vendida en Europa en 2021, recibirá actualizaciones en ambas opciones de color.

Descripción general del modelo

La CB650R recibió una actualización significativa para 21YM. La noticia más importante fue la implementación de las horquillas USD de 41 mm de la función de separación de pistón grande Showa (SSF-BP), una suspensión de alta calidad que realmente aumenta la capacidad de manejo de la bicicleta.

Se logró el cumplimiento de EURO5 para el motor y no se perdió potencia de cultivo; Otras mejoras de datos incluyeron una visibilidad mejorada para la pantalla LCD y un enchufe de carga USB tipo C debajo del asiento. También se actualizaron los reflectores de los faros, los paneles laterales y el guardabarros trasero.

La 22YM CBR650R estará disponible en dos opciones de color:

Tapete en negro metalizado Gunpowder – con nuevos reflejos en naranja High Prix Red – con tratamiento gráfico actualizado 2022 Honda Cbr650r 2022 HONDA CBR650R

Características clave

Chasis

Horquillas USD Showa Large Piston (SFF-BP) de función especial Pinzas de freno delantero de cuatro pistones, montaje radial y discos flotantes Neumáticos delanteros y traseros 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17

El bastidor de acero diamantado de la CBR650R utiliza placas de pivote del basculante prensadas y vigas elípticas gemelas con un equilibrio de rigidez específicamente ajustado (más ajustado alrededor del cabezal y más flexible en las juntas de la viga) para ofrecer características de manejo equilibradas, con altos niveles de respuesta del conductor. La cremallera se fija a 25,5° con vía de 101 mm y distancia entre ejes de 1.450 mm. El peso en vacío es de 208 kg.

USD Horquillas USD de 41 mm Función separada El pistón grande de Showa (SFF-BP) ofrece una reacción de alta calidad. El amortiguador de separación de presión en un tubo de la horquilla y el mecanismo de resorte en el otro ofrecen un alto rendimiento de amortiguación y un peso más ligero. Combinado con el uso de un pistón de mayor tamaño, el resultado es una mayor sensación, absorción de impactos y control. Ajustable para la precarga del resorte de 10 fases, el monoamortiguador de un solo tubo opera directamente en el curvilíneo basculante de aluminio fundido a presión por gravedad.

Las pinzas de freno radiales operan discos flotantes de 310 mm y cuatro pistones según un patrón de onda, y se combinan con una pinza trasera de un pistón y un disco de 240 mm. El ABS es un sistema de dos canales.

Rines de fundición de aluminio 120/70-ZR17 y neumáticos delanteros y traseros 180/55-ZR17.

Estilismo y equipamiento

Paneles minimalistas y guardabarros trasero/placa de matrícula equipados con pantalla LCD de fácil lectura Toma USB tipo C debajo del asiento

Con su unidad de potencia de cuatro cilindros que muestra claramente las rampas plegables de la CBR650R, el atractivo deportivo puro; Los faros LED duales emiten una vista penetrante asimétrica y combinan los carenados superiores e inferiores musculosos con líneas y ángulos estrechos.

La unidad de asiento también es compacta y corta la parte posterior de la máquina, lo que aumenta la sensación de borde duro. Los paneles laterales embellecedores acentúan el minimalismo, al igual que el guardabarros/placa de matrícula de acero.

El centro de conducción agresivo comienza con manubrios de clip montados debajo del yugo superior, combinados con picos establecidos. También hay una toma USB tipo C debajo del asiento, para cargar fácilmente un dispositivo móvil. La altura del asiento se establece en 810 mm.

Los instrumentos LCD elegantes y fáciles de leer incluyen indicadores de cambio hacia arriba, posición de marcha y retención de picos. 2022 Honda Cbr650r 2022 HONDA CBR650R

Motor

Potencia máxima 70kW, par máximo 63Nm con opción de licencia 35kW A2 Honda Controlable Torque (HSTC) Asistencia deslizante/recorte

Pleno cumplimiento de EURO5

El motor DOHC de 649 cc y 16 válvulas está ajustado para crear el rendimiento de cuatro cilindros más puro y agradable posible, con el clásico ‘recuperar’ rápidamente a través del rango de revoluciones y acelerando con fuerza en la parte superior. cuatro del equipo Honda son famosos fuera de línea. La potencia máxima alcanza los 70 kW a 12 000 rpm con un par máximo de 63 Nm a 9500 rpm. La fácil conversión de 35kW está disponible para los titulares de licencias A2. El cumplimiento de EURO5 requería revisiones de la ECU, lóbulos de leva, sincronización de admisión, tubos de escape, catalizador y silenciador, y hip-pulsar.

La acción directa de la leva hace que la culata sea compacta; El diámetro y la carrera se establecen en 67 mm x 46 mm con una relación de compresión de 11,6: 1. Se usan bujías de iridio y dos conductos de aire, a cada lado del tanque de combustible, alimentan la caja de aire y crean un rugido de ingestión de garganta.

Las faldas de pistón asimétricas reducen el contacto con el orificio y reducen la fricción. Las espinas no ferrosas en la superficie exterior de las camisas de los cilindros reducen el consumo de aceite (y la fricción) con una transferencia de calor mejorada y una cadena de levas SV silenciosa reduce las pérdidas por fricción mediante el uso de un revestimiento de vanadio en sus pasadores. El paso interno de agua de la culata a los cilindros desaparece con la mayoría de las mangueras externas.

El motor utiliza una arquitectura interna compacta, una caja de cambios de seis velocidades apiladas y un diseño inicial con los cilindros inclinados hacia adelante 30°. El trimado asistido/deslizante facilita las actualizaciones al mismo tiempo que gestiona el bloqueo de las ruedas traseras al frenar bruscamente y cambios rápidos más bajos. El control de par seleccionable de Honda (HSTC) gestiona la tracción de las ruedas traseras; se puede apagar si el ciclista lo selecciona.

El consumo de combustible de 20,4 km/l (método WMTC) proporciona una autonomía de más de 300 km desde el depósito de combustible de 15,4 l.