2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Centrándose en el rendimiento completo de la pista, la CBR1000RR-R Fireblade SP ha sido desarrollada por ingenieros con tecnología de motor y chasis de MotoGP, el nuevo modelo se basa en gran medida en la eficiencia de combustión RCV y soluciones de baja fricción. El motor es más compacto que la planta de energía de cuatro cilindros en línea que reinicia y utiliza tecnologías de última generación, como tirantes de titanio, pistones de aluminio forjado y balancines de remolque con huella dactilar.

La CBR1000RR-R Fireblade SP utiliza un marco de diamante de aluminio completamente nuevo con mayor rigidez vertical y torsional, pero menor rigidez horizontal, para niveles máximos de agarre y sensación. Se desarrolla un arma de péndulo más larga, con un estampado de aluminio único de 18 espesores, con las lecciones aprendidas a través de los esfuerzos de Honda Grand Prix, lo que enfatiza aún más la conexión entre el nuevo modelo y las motos de carrera Honda ganadoras del campeonato.

El control de par seleccionable de Honda (HSTC) está optimizado y combina el modo de arranque eléctrico ajustable, el freno motor y el control de las ruedas; La palanca de cambios rápida es estándar. La Fireblade SP CBR1000RR-R está equipada con una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes, un amortiguador de dirección electrónico Honda (HESD) de tres niveles y una suspensión e interfaz de usuario de segunda generación con control electrónico inteligente Öhlins (S-EC). Las nuevas pinzas de freno Brembo Stylema cuentan con rotores de 330 mm a través de ABS de dos niveles. El cuerpo y el ciclista tienen un enfoque inflexible en el rendimiento aerodinámico, mientras que las alas derivadas de MotionGP tienen las características del carenado para generar presión hacia abajo. Los toques finales son una pantalla TFT a todo color y una llave inteligente Honda.

TODO MENOS EL CONTRATO DE FÁBRICA

Lo que ves aquí es lo mejor de lo mejor deportivo, la moto deportiva abierta más lujosa que Honda haya construido jamás bajo la bandera de CBR. Presentamos la CBR1000RR-R Fireblade SP de edición limitada. Calle legal, pero pista suave. Ofreciendo un nivel de rendimiento y ajustes que probablemente nunca experimentó, a menos que haya realizado un recorrido por la fábrica. Disponible solo para un puñado de afortunados ciclistas. Y, sin embargo, ofrece el famoso refinamiento CBR, la calidad de construcción y la manejabilidad de Honda. Prepárate para descubrir por qué los campeones del mundo como Marc Márquez van de rojo. Y por qué tú también deberías.

HISTORIA

La CBR1000RR-R SP proviene de un fantástico pedigrí de carreras que ha jugado un papel clave en el avance del género de las motos deportivas. El linaje comienza con la Benda Super Sport Honda CB92 1959 de 1959, un modelo de desempeño digno de una carrera que compitió en los niveles más altos en la carretera y fue justo en casa cuando se manejaba en la carretera, estableciendo un protocolo que los deportes de motos Honda han avanzado desde entonces. . La búsqueda pionera de la mejora tecnológica y la competencia en el escenario del Campeonato Mundial ha llevado al desarrollo de una serie de modelos pioneros a lo largo de los años, incluida la pionera CB750 de 1969, que introdujo el primer motor moderno de motocicleta deportiva de cuatro cilindros en línea en el mundo – arquitectura que rápidamente recitó. competencia.

El desarrollo del ajuste de velocidad continuó a medida que la familia CBR cambiaba el paradigma nuevamente. En la década de 1990, la CBR400RR y la CBR900RR introdujeron el concepto de “Control total”, una combinación ideal de rendimiento armonioso del motor, peso ligero y manejo ágil que mejora en gran medida la conexión entre las ruedas y la máquina. La CBR1000RR se introdujo en 2004 y continuó refinando esta teoría bien probada al incorporar las lecciones aprendidas de los modelos RC Honda que ganaron campeonatos de MotoGP en circuitos de carreras de todo el mundo. La CBR1000RR ha subido continuamente el listón en la categoría de motos deportivas de 1000 cc. Basándose en gran medida en la plataforma insignia MotoGP RCV de Honda, la CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 la reemplazará una vez más.

Motores / TRANSMISIÓN

Compartiendo una estrecha relación con la legendaria plataforma MotoGP RCV de Honda, el nuevo motor en línea de cuatro cilindros CBR100RR-R Fireblade SP está diseñado con un mayor enfoque en el rendimiento de la pista y ofrece niveles de control sin precedentes para el conductor. Está más cerca que nunca y también más potente.

La eficiencia de la combustión y la reducción de la fricción son características clave del nuevo motor, que ahora tiene un diámetro interior “sobre cuadrado” de 81 mm y la misma carrera de 48,5 mm que la RC213V-S. Un cambio radical con respecto a la generación anterior de 76 mm x 55 mm, las nuevas dimensiones otorgan a la CBR1000RR-R Fireblade SP el diámetro interior más grande entre las máquinas de cuatro cilindros en línea de 1000 cc. La activación de la válvula incorpora un nuevo balancín de seguidor de dedos, que elimina el diseño de cuña secundaria del tren de válvulas anterior, lo que reduce el peso de inercia en aproximadamente un 75 %. Diamond Like Carbon (DLC) en los lóbulos de leva, al igual que la RC213V-S, es el primero para motocicletas producidas en masa y reduce la fricción cooperativa en un 35 % en comparación con los lóbulos sin recubrimiento DLC, para aumentar la potencia. El tren de válvulas es accionado por un nuevo sistema de tren de semi-cámara (pendiente de patente) en el que el árbol de levas es accionado por el engranaje de tiempo montado en la cadera a través del engranaje de ralentí de la leva, lo que lo hace más corto en longitud.

El grupo alternativo CBR1000RR-R Fireblade SP también se mejoró. Los diámetros de la cadera son más grandes y el grosor de la pared de la caja de la cadera está optimizado para aumentar la rigidez y resistir la deflexión. La masa recíproca también se reduce, gracias a los sujetadores de titanio TI-64A livianos y forjados y las tapas de biela que son un 50 % más livianas que las versiones de acero al cromo molibdeno (desarrolladas por Honda). Las varillas también emplean un diseño de perno de acero al cromo molibdeno vanadio HB 149 (Cr-Mo-V, nuevamente un desarrollo de Honda) que elimina la necesidad de tuercas de sujeción. Para garantizar la durabilidad, se utilizan los mismos métodos de reducción de fricción interna que se encuentran en el RC213V-S. Los casquillos del extremo pequeño están hechos de cobre berilio C1720-HT recortado (debido a su confiabilidad a altas rpm), y las superficies de los extremos grandes también están recubiertas con DLC.

La CBR1000RR-R Fireblade SP también cuenta con nuevos pistones forjados de aluminio A2618 (igual que la RC213V-S) para un peso ligero, resistencia y durabilidad. Todos los pistones son un 5 % más livianos que los de la versión anterior, y las faldas de los pistones ahora tienen un revestimiento Ober (base de teflón y molibdeno) y un revestimiento de níquel-fósforo en el pasador del pistón para aumentar la resistencia al desgaste a altas revoluciones.

Para maximizar la eficiencia térmica y la durabilidad del pistón, el pistón de chorro de pistón utiliza puntos múltiples que rocían aceite refrigerante en múltiples direcciones a lo largo de cada ciclo. A bajas revoluciones, es decir, cuando no se necesitan, verifique las bolas dentro de los surtidores para detener el flujo de aceite y limitar la pérdida de presión de aceite, lo que reducirá la fricción.

Gestión del aire El motor es alimentado por un conducto de aire ram ubicado en la punta de alta presión de la superficie frontal de la feria. (Equivalente en tamaño a la apertura que se encuentra en el motor Mot2GP RC213V). El ángulo de tiro de la abertura interior mantiene un flujo óptimo a alta velocidad y aceleración.

Para mantener un rendimiento estable en un amplio rango de velocidades, el flujo de aire presurizado se conduce directamente a través del cabezal, alrededor del eje de dirección y hacia la caja de aire. Esta suave trayectoria se puede lograr aplicando el sistema Honda Smart Keys (que tradicionalmente monta un cilindro de encendido), y el ángulo de giro del nuevo chasis es de 25°.

Además de garantizar el flujo de aire, el lado ascendente del filtro de aire se amplía para reducir la velocidad del flujo de aire, es un 25 % más grande que el diseño anterior y está angulado para un flujo plano. A medida que pasa por el filtro, el aire cambia de dirección hacia el volumen más grande de la caja de aire y, junto con el combustible, alimenta una boquilla excéntrica. El resultado es una reducción en la presión del aire de admisión y una respiración más eficiente para un mejor rendimiento.

La CBR1000RR-R Fireblade SP también cuenta con nuevos cuerpos de mariposa de 52 mm, un aumento de 4 mm de diámetro en comparación con el modelo anterior. Una sección transversal interna ovalada hace que el flujo sea suave (reduciendo aún más la caída de presión de admisión) desde las válvulas de mariposa del acelerador hasta las válvulas de entrada.

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